换电增效

过去几年，曹操出行的主力运营车辆为吉利旗下的帝豪EV纯电动汽车。2020年，曹操出行在部分城市上线了高端纯电车型几何A。2021年3月份，换电车型—枫叶80V面世。这款车型的综合工况续航里程达415公里，司机可以在60秒完成电池更换。

图/新华

对于曹操出行来说，这正是降本增效的重要一环。龚昕解释称，通过新的定制车体系，将司机进入的成本降低，这对于其他平台来说是一个降维打击的过程。“当我们的成本在逐步往下降，再加上我们的换电模式，司机可以在同样的工作时间内获得更多的收益。对他们来说，最核心的问题是能不能稳定地获得收益。与传统的汽油车相比，我们每个月帮助司机至少可以节省三千元以上的油费。”

今年5月20日，国家发改委、国家能源局发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》, 表示要优化城乡公共充换电网络建设布局、完善居住社区充电桩建设推进机制，要加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。据了解，目前全国已有超过700座换电站，主要建设于公共停车场、矿区、港口等场所，一次换电时间约5分钟—10分钟，大大提高了新能源汽车使用的便利性。

目前，吉利科技集团的换电生态网络也正在国内各大城市铺开。2020年，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地落地，在全国签约的换电站数量超过1000座；2025年，吉利的规划目标为5000座。

未来，这一换电网络还将在全国各大中型城市、省际、高速路网等分步推进。但是，曹操出行并不打算盲目开城，这与其他出行平台的发展逻辑也截然不同。“滴滴遭遇政策监管，无疑给了其它竞争对手发展的机会。即便滴滴的份额拿出10%，也有大几百万的订单量可以分拆到其他平台。尤其是在政策不明朗的情况下，用户转移的成本也相对变得较低。”一名共享出行行业人士认为，窗口期十分重要。

20%成稳定线

从各方公布的数据来看，7、8月可以说是一个唤醒份额的节点。首汽约车、美团、高德等平台的订单数据都有了大幅增长。7月份，曹操出行订单需求量创下历史新高，是去年同期的150%。

这一数据并不是龚昕最为看重的，他也不急于做大订单量。“如果想短期冲订单量，我们可以大规模去开城。但是，现在并不想这么做，而是在已有的城市里面深入。因为，在基础体系建设技术不到位的情况下，贸然去到一个城市发展并不是长久之计。毕竟，整个市场上看，也只有20%的司机能够拿到一些高额的补贴，其他人是没办法拿到的。”

在他看来，眼下如果还依赖纯粹的资本竞争，是打不下市场的。如果在一个城市的密度没有达到一定的程度，很难往下健康发展。在这种情况下去盲目开城，非常危险，只会扩大亏损。

事实上，从行业公开的数据也能看到，过去规模扩张带来的沟壑仍然难以填平。滴滴出行招股书数据显示，在2018-2020年的三年里，滴滴的营收分别为 1353亿元、1548亿元和1417亿元；同期，其净利润亏损分别为150亿元、97亿元和 106 亿元。最近三年里累计亏损高达353亿元。

另一家出行平台的数据更不容乐观。2021年4月，哈啰出行首次提交IPO申请，招股书显示，2018年、2019年、2020年哈啰出行的营收分别为21.136亿元、48.233亿元、60.443亿元；亏损分别为22.075亿元、15.046亿元、11.335亿元。

可以说，互联网行业发展到今天，早已经是一片红海，尤其在商业造血能力层面。龚昕并不讳言，眼下网约车的盈利模式仍然大幅依赖于佣金和服务费。“我们预计长期内都会是一个低毛利率的状况。这是一个易攻难守的市场，想在这个城市里面获得健康的发展，一定要拿到相当的份额，至少应该是在20%左右才能健康发展。在现在运营的62个城市里，我们有20%的城市达到了这个份额。”

过去六年的发展中，曹操出行的战略一直被外界解读为保守。龚昕并不认同，在整体的战略框架里最顶端的两个字，就是“进攻”。“共享出行平台需要非常强的规模优势，才能够获得良好的盈利，现在阶段里面我们在很多城市里面，部分城市里面已经取得了盈利，希望在接下来时间里面依靠融资获得更快发展，越做越大。”

本期编辑：梁金莺返回搜狐，查看更多