2023年4月10日， 2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周正式开幕，该项目将持续一周的时间。

　　对于东风汽车集团来说，近几年集团的销量表现不算乐观。根据东风汽车集团股份有限公司发布的2022年财报可见，受诸多不利因素影响，东风汽车集团2022年乘用车销量约为215.32万辆，同比降幅4.4%。自主乘用车业务销量约为49.79万辆，同比增幅39.6%；合资乘用车业务受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，销量约为165.53万辆，同比降幅约12.7%。

　　东风汽车自动驾驶小巴 摄/贝壳财经记者 白昊天

　　作为中国汽车市场重要的参与者，东风汽车正在尝试通过技术创新，为未来技术布局，打破目前品牌发展的瓶颈。诸如固态电池、轮毂电机、飞行汽车、自主研发的IGBT芯片等，都在此次科技创新周上高调亮相，部分技术也着实令人眼前一亮。

　　固态电池2024年量产，芯片自主应用率将达60%以上

　　动力电池通过不同的材料配比，不断创新。但目前的动力电池基本均为液态，尚无较为成熟的“固态电池”技术量产。

　　东风汽车固态电池 摄/贝壳财经记者 白昊天

　　东风汽车在此次科技创新周活动上带来了其研发超两年的固态电池产品。贝壳财经记者获悉，东风汽车已完成了新一代高比能固态电芯的研发，该电芯能量密度可达405瓦时/千克，将于2024年实现乘车搭载。

　　该固态电池采用电芯内串设计的长模组成组，与刀片电池在外观上有异曲同工之处。在2024年实现整车搭载后，可支持整车续航超1000公里。

　　值得一提的是，该固态电池固液混合比例可超过90:10，电芯成本并不会比现有电池高很多。

　　但如果将其量产，需要投入的配套设施、试错等成本，或许也是一笔不小的开支。

　　芯片技术上，东风汽车也带来了多款自主研发的传感器、控制器芯片。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥表示，到2025年，东风汽车集团将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%。

　　在接受贝壳财经记者采访时，尤峥表示，东风汽车将与中国电子、中国电科等国内头部企业联合开发芯片，而非独自研发。东风汽车要通过联合发卡的方式来解决供应链断供的危险。

　　尤峥认为，芯片是要全行业通用才有成本价值，一个芯片成本或为十几元，最贵的可达一百元，如果没有足够规模化的支撑，自主研发的话是没有经济性的。

　　飞行汽车剑指“共享化”，轮毂电机技术迅速应用

　　固态电池与芯片技术外，东风汽车的“飞行汽车”也别出心裁。目前吉利汽车、小鹏汽车打造的飞行汽车更像是将螺旋桨与车辆结合，变成了一个“庞然大物”。

　　但东风汽车带来的飞行汽车，则是一个可“三分”的产品。

　　东风汽车飞行汽车 摄/贝壳财经记者 白昊天

　　如图所示，该飞行汽车被分为飞行模块、底盘模块和座舱模块。技术人员向贝壳财经记者介绍称，这三个模块可拆分使用，甚至可以在未来共享底盘与飞行器，用户只需要购买一个款属于座舱。

　　除了日常出行，这一产品对于科考方面有很大帮助，在道路行进多山少路的情况下，车辆可以飞行，在到达丛林、树林等相对平坦但难以容纳大型车的环境下，则可以让车辆与飞行器脱钩，驶入森林。

　　这一设计打破了行业固有认知中的“飞行汽车”。

　　另一方面，东风汽车的轮毂电机也已在部分产品上应用。作为与车轮一体化，可以通过电机控制4个车轮各自发力移动的技术，轮毂电机虽然成本相对较高，但预留的空间，带来的动力与转向能力，都能在豪华车上有不错展现。

　　东风汽车猛士科技产品 摄/贝壳财经记者 白昊天

　　最后，贝壳财经记者还得到了猛士科技的独家回应，猛士科技方面表示，品牌将在混合动力与纯电动两条路线发力，并有可能在阿拉善等越野玩家聚集地区打造“补能生态”，以便更好地服务用户。

　　根据规划，到2024年，东风汽车旗下自主乘用车主力品牌全新车型将实现100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

　　官方表示，未来三年企业将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。

　　新京报贝壳财经记者 白昊天 

　　编辑 林子

　　校对 付春愔