（上图右一为龙嘉陆永波总经理）

杨政融“寄生”（我不时找不出更合适的词）在龙嘉的一个造车人，他提出产品概念（非常难），主导设计（也非常难），整合出相匹配的配套资源（也相当难），然后在龙嘉公司这个孵化器生产制造，然后再销售，然后再和龙嘉分配利益（这些也不容易）。让人惊奇的是，他在龙嘉高密度地开发“V”系列的同时，居然有时间豹尾一甩，在河南用同样模式复刻了“长江边三轮”。

在一个传统的制造业，杨政融以“轻资产”的方式完成了他的创业以及收获，真可谓举重若轻，巧用资源，如果在互联网圈子里，他有这么强的产品策划、研发能力，资本会追着投他的。

到这里，必须补充一个信息，杨政融是宝岛台湾人，他从小喜欢摩托车，17岁就拥有了自己的摩托车，但是真正进入摩托车行业是在三十岁以后，他大学毕业后，做房地产营销，实际上是个广告人，并不是技术男。他后来入职台湾某摩托车厂，并被派往意大利，一呆就是5年，这5年我想对他很关键，他获得了在摩托车这个行业里的国际视野，在意大利这个艺术之国里的美学修养。另外，还有一个可以说更重要的，他在这里接触了大量来自大陆的同行，积累了自己的人脉。

最近在宁波慈溪龙嘉公司，我和同事摩生人拜访了杨政融，我像一个小白记者一样，直接问他成功的秘密或者方法，他的回答是：要开发一款车，必须把这

款车的上下左右有关系的竞品车，起码五六部，统统拿来骑一下，找出这些神车的不神之处，自己要做什么怎么做，大概就有数了。他举近日上市的VMAX为例，他的“要点”就是：“pcx150的身量，300的动力。”

大马拉小车，动力要足够，可以先借外力，颜值要暴表，这个杨政融自己提纲，这也许就是杨系产品的共性特征。

和大厂先要啃下动力平台这个硬骨头、然后开发制造整车不同，个人造车者心中只有一个点，一个犀利的想法，如果市场是一条鱼，他不会红烧这条鱼，也不会清蒸这条鱼，而是只切下其中薄薄一片，用自己的创意当成芥末，把它剩生鲜吃掉，他们不仅能找到某一类用户真正的需求，也能把可用的资源迅速地整合到一起，最重要的是能鲜明地和竞品做出差异，哪怕一点点。

在龙嘉工厂，杨政融让我们试了他的两款300踏板车，也让我们看了正在刮油泥的650大太子车，还带我们参观了工厂的新设备，新的生产线。有意思的是，在和杨交流的时候，陆总也悄悄地进到杨的办公室，和我们除了寒暄，也没有更多的话，我想这位站在杨政融身边的老板，应该更了不起。

锐圆：个性化时代的个人造车(1)量体裁衣之张雪返回搜狐，查看更多