现在显然是有着诸多的阻碍，而且都是来自台当局方面的不配合。因此对于台湾海峡的跨海大桥工程，目前还只是属于畅想阶段，只有合适的时机来到时，才能真正开始策划和动工。

除了人为的因素和技术原因之外，修建台湾海峡的跨海大桥，还有其他的因素要考虑吗？

在世界江桥梁建造类型对比中，跨海大桥的难度是相对最大的，因为在海洋环境中使用的大桥，要常年处于风浪和海水的影响，富含盐分的海水昼夜不停歇地冲刷大桥，对于建造大桥的设计要求提出了非常严峻的考验，也提出了极高的修建标准。

大桥的固定桥墩扎深位置，加固的程度和方式，海底的地理特点，地质问题如何解决，后期的大桥的如何监测安全使用等等，这些也都是需要充分考虑周全的问题。

此外在台湾海峡修建跨海大桥，这座大桥的长度将会创造世界之最，这个位置长达400多公里，最窄的部分跨度为130公里，如果修建桥梁，将会按照这个130公里的最小基数进行建造，这个长度也是对跨海大桥提出了很高的挑战。

我国修建成功，投入使用的港珠澳大桥，总里程为55公里，130公里将近三倍于此的工程总量，也会有更多的施工难题需要解决。

再有修建一座跨海大桥的总投入资金也是非常庞大，港珠澳大桥的总投入为1300亿人民币，工期花费了长达近十年的时间，如果修建三倍左右里程的大桥，那总投入和总工期，岂不是要翻将近三倍去了？

建造成本和施工周期等都是需要斟酌要素，而且这么巨大的工程，兴师动众耗时良久，不是轻易就能做出决定。

就算国家下决心要排除万难修建这座大桥，但是面对的考验不仅是资金和时间，还有自然环境和气候条件的影响，台湾海峡的区域，常年有浪涌和飙风，根式台风的高频过境区域，每一年台风几乎都要多次从这里路过，从新中国建国之后的台风记录显示，这里已经有接近130次台风经过了，这种环境下，对于桥梁的结构稳定性是极大的损耗和考验。

每年都要出现的热带风暴，无风三尺浪，有风浪滔天，这种条件下风力巨大，在毫无遮挡的海面上疯狂摇晃大桥的结构，对于大桥的使用寿命和安全保障有着影响，如何能更好地妥善解决这些现实问题，虽然技术不是问题，但是这些问题还是属于难题。

专家们曾经就此课题进行专业和科技设定，使用吊索桥的方式来解决风力对大桥的结构影响，通过自然的调节，分散这些飙风带来的冲击。极特殊天气时，大桥可以进行关闭禁止通行，以确保交通安全。

所以说目前修建在台湾海峡的跨海大桥，技术不是问题，难点就还是两岸之间的协调，能否全力配合和支持。

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