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“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头，”这是著名诗人余光中的诗句，说尽了台湾同胞与大陆分离的痛苦。

事实上，大陆跟台湾之间就隔着台湾海峡，而台湾海峡最浅深度只有10米。

那未来有没有可能填平台湾海峡，让大陆跟台湾的陆地真正相连起来呢？填平台湾海峡面临哪些难题？

在研究怎么填平台湾海峡之前，我们要先来了解一下这湾海峡的具体情况。

台湾海峡处于福建跟台湾之间，整体呈“东北-西南”走向，长度大概是400公里，最窄处只有130公里。

根据板块运动学说，在1.2万年之前，大陆跟台湾是连成一体的陆地。

但是随着地质结构的演变，中间一部分陆地下沉，逐渐形成海峡，这才有了台湾岛。

换句话说，现在台湾海峡下面还有大陆架，大陆架依旧连接着大陆跟台湾。

更为关键的是，台湾海峡有超过四分之三的区域深度还不到60米，最浅的地方深度只有10米不到。

10米不到说明其实从海底到海面还没有四层楼高，而想要填平这一高度的海水，这对于被称为“基建狂魔”的我们应该不是什么难事。

要知道，我国有“天鲸号”“天鲲号”等大型挖泥船，这些挖泥船填海造陆的水平在全球可谓是杠杠的。

比如被誉为“造岛神器”的天鲸号，短短一小时就可以挖出一个足球场大小的泥沙。

在这些国之重器的加持下，想要填平台湾海峡在技术上应该没有多大问题，但具体应该怎么填呢？跟我们在南海填海造陆一样吗？

南海造人工岛是填海造陆最典型的例子，不过这跟大家想象中的填海造陆可能还有一定的差别。

很多人想的填海造陆是从陆地运沙石到海里，将土地填起来，但南海岛礁远离大陆，从大陆运沙过去并不现实。

因此，我们在南海填海造陆是用“海沙”，直接将海底沙石吸起来，然后进行搅碎等等，这样就变成了填海造陆的原料。

这种方法的成本比较低，操作起来也不难，但是填平台湾海峡能不能用这个方法呢？答案是不能。

大家不妨想象一下，台湾海峡就这一亩三分地，要是把海底的沙都挖出来了，那这填下来怕是个无底洞。

不过无论是台湾还是福建，都有比较多的山林，可以将这些山林的土方石挖过来填，但是要填多大的地方呢？

虽然台湾海峡不算深，但是算下来，要想把整个台湾海峡填平，大概要填8万平方公里的区域。

这样一来，整个工程大概需要5万亿立方米土方石，这是什么概念呢？

建设三峡大坝所需要的土方石是2.8亿立方米，这说明填平台湾海峡需要的土方石大概可以建设1.8万个三峡大坝。

显而易见，这个工程量非常大，于是有人提议称，我们可以不用那么折腾，在台湾海峡填出一条通道就行。

实际上，这种想法就是在大陆跟台湾之间打造一条人工运河，而建设大型人工运河这事，咱老祖宗在几千年前就干过了，也没啥技术障碍。

但是话说提建议的人是不是忘了，运河是为了航运，那没运河台湾海峡就没法行船了吗？所以这想法也不是很靠谱。

还有人说，可以像建设马路一样，在台湾海峡填出一条路，让车辆可以行驶。

针对这一提议，有人曾经计算过，要是选取130公里长、30米宽、60米深的通道，那至少也得到2.3亿立方米土方石。

但是要想凭空填出一条路，那路的高度肯定得超过海平面，实际要填的深度肯定不止60米，这意味着需要的土方石量远不止2.3亿立方米。

这个提议需要的土方石相对少一些，但是所有土方石都要从陆上运过去，工程量还是非常大的。

还有大家都知道，台湾海峡处于季风区，每年冬季会受来自东北的冷空气侵袭，夏季则会迎来暖湿的西南风，经常会遭遇台风。

通常台风天的环境比较恶劣，基本上没法正常施工。

加上这里有狭管效应，风力非常强劲，每年有超过三个月的时间，风力都达到8级或以上。

而风大意味着台湾海峡的海浪也高，这会对施工产生很大影响。

更加关键的是，台湾海峡占据重要的地理位置，处于我国东南沿海海上运输的关键节点上。

如今每天大概有3000艘船会经过台湾海峡，使得台湾海峡成为世界上最繁忙的海峡之一。

而一旦我们在台湾海峡中间建设一条通道，相当于阻断了过往船只的航线，这显然是不太行的，将导致海上运输受阻。

既然建设通道也行不通的话，是不是真的没有办法将大陆跟台湾连接起来了呢？当然不是，我们可以在两地之间建设一条跨越台湾海峡的高铁。

早在2016年，从北京去往台北的高速线路“京台高铁”就已经被纳入规划建设的范围之内。

但是，该条线路比较棘手的地方在于福建前往台湾、经过台湾海峡的路段。

过去20多年来，海峡两岸专家一致在研究如何建设两地之间的跨海高速通道。

在研究过程中，专家们主要提出三条线路，分别是北线、中线、南线。

北线是指从福清-平潭-台湾新竹，整条通道长度达到122公里。

中线是指从福建泉州到台湾台湾彰化县，南线是指从福建厦门到台湾嘉义县。

南线的长度达到174公里，经过的区域是地震的高发区，还是水比较深的地方，因此被认为是不太可行的选项。

相比之下，这三条线路中，最短的是北线，北线经过的地理环境也是其中最友好的，地质环境会比较稳定，因此最有可能实现的是北线。

但是，这条高速通道要怎么建设呢？有部分人认为，为了降低台风对通道运行的影响，可以选择建设海底隧道。

对此有人担心，台湾海峡地质环境复杂，多地震等自然灾害，这容易给隧道造成损害，不利于保障隧道安全。

还有人提议称，可以在这条通道上建设几个人工岛，然后用跨海大桥或者隧道将这些人工岛连接起来。

事实上，受地理环境的限制，不管选择哪种方案都存在一定困难。

但是，随着技术的更新迭代，我们克服困难的能力也会不断上涨。

因此可以自信地说，在建设跨越台湾海峡通道上，未来在技术层面不会存在任何无法逾越的困难。

也希望这条通道能够早日建成，台湾能够早日回归祖国的怀抱，到时候我们就可以乘坐高铁，去看看祖国的宝岛台湾有多美丽。

福建日报：以通促融，踔厉前行架通途——“台海通道研讨25周年”纪念活动观察4