观前提醒，我和下面即将出现的同事均坐标魔都，你们懂的。但是买插混就能拿上海大牌卡bug，还是绿油油的大牌哦，马上喜提魔都市区不限行成就！

立省九万元！

那是20年10月，一同事知道我喜欢鼓捣车，就来问我：最近的绿牌车你看了吗？

我：看了啊，你要买？

他：对啊，带娃需要车，拍牌困难啊，想整个SUV，二十多万预算。

我：那就买个电车呗。

他：不方便装充电桩，而且还不方便跑长途啊，过年自己开车回老家都费劲。想看看混动。

我：要不就去看看XX呗，你看上海满大街都是。

他：算了，不要那种，想看看合资车，贼有面儿！不过我还在拍沪牌，我不死心，但是上周又挂了……

我：哈哈哈哈哈，都懂的，我帮你研究研究。

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以上内容来自真实对话，选车问我，小伙咂！恭喜你，问对人了！

后来聊一阵发现，他家就有好几个亲友买了本田，其中还有个已经购车十一年的思域年车主，除了消耗件之外，其他啥都没换过更没坏过。

所以，有一款车他应该能喜欢。

本田、能上绿牌、插电混动、SUV，这几个关键词叠加在一起，那就是——东风本田CR-V锐·混动e+版。

CR-V这么多年来下来，早就成了“闭着眼睛买都没错”，而且本田的混动，那是相当靠谱。

而这辆车，也确实在他的购车候选名单之列。

我这个同事关注的还挺早，因为它的首次亮相正是在2020年10月的北京车展。当时正巧，我也在场，那时候看到它就在想，这不就是魔都社畜拍不到牌快乐车吗？

其实我对于CR-V这辆车也很熟，各个版本都开过，所以这辆车值不值得买呢？尤其是我这个小伙伴心念念的锐·混动e+版。

我知道你们要问什么，我就一个一个解答。

从本质上来看，都是基于本田第三代i-MMD技术发展而来，同样都是2.0L发动机匹配E-CVT变速箱，都是发动机要么不启动、启动就是最大效率区间的技术方向，都有纯电、混合动力、发动机直连三种动力模式，最直观的区别当然是电池容量。

CR-V锐·混动e+的电池容量为16kW·h，而锐·混动版本则为1.4kW·h，直接差出了十倍，因此，电池肺活量更大，跑起来当然更是中气十足不带喘的，所以锐·混动e+版车型在行驶中，发动机介入的概率更低，驾驶感受更接近纯电车型，整体隔音自然更好，而且油耗也低啊。

所以，那是多低呢？

CR-V锐·混动e+的WLTC测试工况下，油耗能做到1.84L/100km，还能实现65公里的纯电续航。

划重点！这是WLTC（世界统一轻型汽车测试程序），这可是比NEDC严苛多了，更符合实际的用车环境，所以说对于那些恰好方便充电的小伙伴们，完全不加油上下班也不是梦！

馈电油耗也不用担心，大概在每百公里5升上下，而且还能吃92号粗粮哦，这里建议大家查一查最近的油价，再想想油耗高，一脚油门下去好几块钱的肉疼感。

太残暴了……

这特色可就多了，CR-V这么多年多代车型走过来，最大特色总结成三个字就是——实用，对，就是字面意思。

别看它尺寸好像没有很大，轴距2660mm也不算很出彩，但架不住本田一贯变态的空间利用率，就使得它的空间真是又大又实用。

中控部分设计更加紧凑，换挡方式改成了按键式，中央通道和扶手区域就腾出了更多储物和其他功能空间。

妈妈再也不担心我手机没地方放了。

而且对后排的照顾比前排还多。后排中央地台几乎全平，腿部空间大，坐垫长，对大腿承托到位，180身高的坐在后排也不顶头，中间位置坐垫翻起来还有隐藏式桌板，能在葛优瘫的同时，完全不管司机感受的直接切歌，开关遮阳帘。

没错，就这么任性。

后排座椅放倒还能得到带纯平地台的储物空间，这也是本田的一贯操作，所以日常家用毫无问题。

在智能化方面，东风本田CR-V锐·混动e+的步子没有新势力那么大，但也给足了诚意。

本田CR-V锐·混动e+就搭载第二代Honda CONNECT智导互联，而且还针对中国用户的使用习惯直接做了魔改，能直接实现各种交互、还能做各种语音控制，甚至是在线支付。

Honda_link手机APP上各种车况查看和车辆控制也是常规操作, 还能像电车一样看附近哪里能充电啊，设置几点充满电出门撒欢儿浪啊。

所以，那些觉得本田和智能不太能搭边的，你们的观念该OTA了。

所以，上车之后，老老实实把手机放充电板上就行了，你看，地方都给你留好了。

Honda SENSING安全超感系统这种主动安全配置自然也是少不了，什么带拥堵辅助的ACC、车道保持、交通标志识别等等功能那自然是要直接拉满，直接塞给你“全家桶”，主动识别潜在风险并及时处置。

这种配置，我真的认为太重要了。

说到驾驶感受，我可来劲儿了！我不光开过CR-V，更在赛道开过，实际感受就是，它的驾驶层面表现并不差，虽然赛道并不是它的主场，但开过CR-V下赛道的，告诉我，还有谁！

平时驾驶感受就是很舒服，很顺手，本田一贯风格就是让哪怕第一次开的人，也能很快上手，且轻快好开迅速熟悉，混动版的驾驶感受就更是如此，尤其是完全感受不到段落感的刹车脚感，配合更大却也克制的动能回收力度，让我印象深刻。

开过混动车型的小伙伴们应该都知道，丝滑无段落感的刹车脚感，对于混动车型而言是多么的难得。

这里我就得夸一夸CR-V锐·混动e+了，它的配置表堪称治愈选择困难症。

它一共就三个配置，各自差一万六和一万，但是多花点钱，多出来的配置多了很多。

所以，最低配推荐度不是很高，如果预算没有很紧张，多花一万上顶配也不会很痛苦，更何况多花一万能多出这么多东西。

而且目前东风本田CR-V锐·混动e+实际有差不多4万的终端优惠，非插混的锐·混动版本少一点，大约优惠1.5万，算下来实际终端价格差不多，而且科技配置更高，更省油，还能直接喜提大沪牌。

我相信只要不是天秤座，这道题就很好做。

大家只知道CR-V满大街都是，但相信没几个知道它到底多畅销。它在中国市场累计销量已经超过了200万辆【1】，这也难怪有这么高的保值率。

保值率多高？开三年还能卖63折，妥妥的紧凑SUV霸榜水准。

而多年来，本田CR-V的底色一直都是如此，看似平淡如水，但又处处透露着小心思，这不是自以为是自我感动的“都是为你好”，而是实实在在的给到每个用车人无微不至的关怀；同时它也不会过于寡淡，朝夕相处中，如果你想撒欢儿狂野一把，它也能胜任，绝不会是那种停好之后根本不会回头看一眼就马上跑上楼的纯工具，而是你的伙伴，你的兄弟，看似平平无奇，但稍加了解，就能发现他身上到处都是闪光点。

而这次CR-V锐·混动e+插混版本，更是补齐了从前本田在中国市场PHEV领域的缺失，给更多居住在限牌城市、或是对本田混动产品有着深度认同群体的福利

所以对于那些问我CR-V这车咋样，是否值得买的同学们，我的回答从来都是，闭着眼睛买，肯定不会错，1.5T、HEV、PHEV版本都是如此，放心买吧。

至于我那个同事？最后还是很诚实地提了锐·混动e+插混版本，在之后数次拍牌未果之后，最终放弃抵抗，用得非常开心，顶着大沪牌招摇过市，甚至不咋加油。

最近油价暴涨之后，他用的更开心了[手动狗头]

【1】数据来源：东风本田官网“车型历史”https://www.cr-v.com.cn/crv-hybrid/#section8