（2）变速器齿轮的维修

变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点，齿长磨损变短，齿裂纹、折断等。

一般若齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，可用油石修磨后继续使用。对于轮齿裂纹、折断、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。

齿面磨损可通过检查变速器齿轮啮合间隙来判断。在啮合的齿轮之间放入保险丝等软金属， 如图3-46（a）所示，转动啮合的齿轮，测量挤压过的保险丝的厚度即为齿轮的啮合间隙。

齿轮端部与止推垫片间磨损严重将引起跳挡或异响。可通过测量齿轮的轴向间隙来衡量，将厚薄规插入齿轮和止推垫片间测量间隙值，如图3-46（b）所示，若太大需更换加厚的止推垫片。

图3-46 齿轮间隙的测量

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同步器的维修

同步器维修内容以东风EQ1141G为例。

（1）锁环式同步器的维修

① 检查锁环的变形、裂纹和磨损情况，检查磨损的方法是将锁环2压在与之相配的接合齿1的锥面上，用厚薄规检查它们之间的端面间隙A，如图3-47（a）所示，各挡锁环此间隙不同。

间隙过小，说明磨损严重，若到使用极限应更换锁环。检查同步器锁环凸起与花键毂槽的间隙C［如图3-47（b）］，维修标准5.3～5.7mm。检查同步器锁环与凸起滑块之间轴向间隙D，维修标准不大于0.5mm。若锁环磨损严重而导致C、D值超过极限，需将其更换。

图3-47 检查同步器锁环

1—接合齿；2—锁环；3—接合套；4—滑块；

5—定位销；6—弹簧；7—花键毂

② 维修同步器滑块有磨损、变形和损坏等损伤。磨损检查方法 如图3-48所示，将滑块3放在与之相配的花键毂2的槽内，用厚薄规测量滑块3与花键毂2槽侧面的间隙B。使用极限为0.25mm，超过极限应更换滑块。

③ 检查花键毂内花键与轴的侧隙，使用极限为0.05～0.35mm，超过极限应更换花键毂。

④ 检查同步器接合套的内齿部分的磨损，将接合套放在有滑块的花键毂上，应能带动滑块沿花键毂的轴向顺利移动，否则应更换同步器接合套。

图3-48 检查同步器磨损

1—锁环；2—花键毂；3—滑块

（2）锁销式同步器的维修

① 检查同步器锥环和锥盘之间位置尺寸A应不大于2.0mm，如图3-49所示。若过大，则锥环磨损严重，应更换锥环或整个同步器。

② 检查锥环工作面沟槽深度，维修标准为0.40mm，磨损极限为0.10mm。若沟槽过浅，应更换锥环或整个同步器。

③ 接合齿与相配合滑动齿轮齿长磨损应不大于全齿长的15%，磨损严重需更换。

图3-49 同步器检测

1—锥盘；2—锥环

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轴承的维修

（1）滚针轴承的维修

滚针轴承磨损检查方法 如图3-50所示，用台钳将轴夹住，将百分表竖直顶靠在齿轮上，上下摆动齿轮时百分表的摆差即为滚针轴承的径向间隙。若超过极限，应更换滚针轴承。

（2）球轴承的维修

球轴承使用过程中会逐渐磨损，若磨损严重将导致对轴轴向和径向定位不可靠，一般通过检查轴承内圈的轴向间隙来衡量其磨损程度，若磨损严重应更换。检查球轴承是否存在烧蚀、转动不灵活现象，若存在应更换。

图3-50 滚针轴承的检查

1—轴；2—齿轮；3—台钳；

4—百分表；5—滚针轴承

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内操纵机构的维修

下面以东风EQ1118GA为例，讲解内操纵机构的维修。

（1）内操纵机构的分解

① 拆下顶盖的连接螺栓，取下顶盖及自锁弹簧和钢球。

② 拆下弹性挡圈和垫圈，取出选挡摇臂和O形圈。

③ 敲平弹簧座锁片，拆下倒挡阻尼弹簧座及锁片。

④ 拆下阻尼弹簧及钢球。

⑤ 在换挡杆和换挡轴的花键的相同位置上做标记。

⑥ 拆下圆柱销，取下操纵轴、选挡杆和选挡平衡弹簧。

（2）分解上盖

① 拆下倒车灯开关和空挡开关、钢球。

② 拆下倒挡及五、六挡限位导块的导向螺栓。

③ 拆下所有的钢丝锁线后拧下全部拨叉轴的止动螺栓。

④ 拆下五、六挡拨叉轴的碗形塞片，取下五、六挡拨叉及拨叉轴。注意：此时其他挡位必须处于空挡位置。

⑤ 取下五、六挡导块及互锁销和钢球。

⑥ 用同样的方法拆下其他拨叉和拨叉轴。

（3）零件维修

① 检查变速杆与拨叉导块的间隙。用厚薄规测量变速杆与拨叉导块间间隙值，其维修标准为0.5～0.86mm，磨损极限为1.2mm。若间隙过大，容易引起跳挡故障，可采用堆焊的方法修复。

② 变速拨叉轴的维修。变速拨叉轴弯曲，应更换或冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。检查拨叉轴定位凹槽处的磨损，若磨损严重，应更换拨叉轴。

③ 拨叉的维修。拨叉弯曲或扭曲可用仪器或与新叉对比方法进行检查。若有弯、扭曲，可用敲击法予以校正；拨叉上端导块磨损，可进行焊修或更换。用厚薄规测量拨叉与接合套的侧隙，如图3-51所示，若超过极限值应更换拨叉。

图3-51 拨叉的检查

1—拨叉；2—厚薄规；3—接合套

（4）上盖的装配

① 将拨叉轴装入上盖孔内，同时在轴上安装拨叉及导块，用止动螺钉固定拨叉及导块，最后穿入钢丝锁线将止动螺钉固定。注意：将装好的拨叉轴必须置于空挡位置，自锁的定位槽朝上。

② 装上2个互锁钢球后，按第一步的方法依次装入相邻的拨叉轴。

③ 所有拨叉轴装好后，装入上盖的堵盖和塞片。注意：装配时应在堵盖和塞片的外表面上或配合孔表面上均匀地涂一层密封胶。

④ 装钢球、倒车灯开关、空挡开关。

⑤ 在上盖自锁孔内装上自锁钢球及弹簧。

（5）顶盖的装配

① 在操纵轴总成上装入选挡平衡弹簧。

② 将变速杆装到操纵轴总成上。注意：按拆下时所做的标记对齐装配；装配时应保证当变速杆垂直向下时，操纵轴三角花键处的凹槽向后，操纵轴花键不能损伤油封刃口。

③ 将另一选挡平衡弹簧装在操纵轴总成上。

④ 将圆柱锁装入顶盖。

⑤ 将钢球和弹簧装到变速杆里，并把螺塞通过锁片装到变速杆上。将锁片敲弯，以便锁止螺塞。

⑥ 将O形圈装到选挡转臂上的槽内，表面涂上润滑油后装到顶盖上。

⑦ 把顶盖总成装到变速器上盖。

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杆式外操纵机构的维修

以东风EQ1118GA为例讲解杆式外操纵机构的维修。

（1）维修各零部件

① 检查操纵杆是否弯曲变形，变形可校正修复。

② 检查所有支架的螺栓是否松动或有无脱落现象。

③ 检查所有换挡和选挡杆球节的锁紧螺母是否松动，要保证所有紧固件都切实拧紧。

④ 检查各球节总成的球头有无卡死或严重磨损，若损坏应更换球节总成。检查润滑是否良好，若润滑不良需加入新的二号工业锂基润滑脂。

⑤ 检查所有换选挡拉杆、挡拉杆支座。固定在车架上的选挡拉杆、换挡拉杆支座中均装有塑料衬套，以减小摩擦阻力，但如果里面润滑情况不好或塑料衬套发生损坏，则会造成转动不灵活和卡死现象。因此，应根据具体情况进行清洗，重新润滑或更换塑料衬套。

⑥ 最后检查各焊接件是否有开裂现象。

（2）检查和调整拉杆长度

东风EQ1118GA汽车的选挡和换挡拉杆共有8根（见图3-34），其长度在出厂时就已按照要求装配调整好了，一般是不需要调整的，但如果发现换挡困难，则可以按规定的各个杆件的长度进行检查和调整，调整好后试试选挡和换挡效果。

若发现选挡左、右距离不均匀或换挡前后距离不均匀，可调整3#选挡拉杆和3#换挡拉杆。这两根拉杆两端的螺纹是左、右旋结构，专门供调整用。

松开球节的锁紧螺母，转动拉杆，便能调整此杆长度，进而改变变速杆的位置。拉杆的最大调整量为±10mm。

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软轴式外操纵机构的维修

下面以东风EQ1108G汽车六挡变速器为例，介绍软轴式外操纵机构的维修。

（1）更换并调整选挡软轴

① 如图3-52（a）所示，先将两端球节总成1装上，将软轴前端推到底，通过调整球节和螺母2，使尺寸A的长度为（193±1）mm。

图3-52 更换并调整选、换挡软轴

1—球节总成；2—螺母；

3—橡胶接头；4—软轴管夹

② 如图3-52（b）所示，将软轴后端推到底，测量尺寸B，尺寸B长度应为（214±1）mm，同时应保证两球节之间的角度关系，以及球节和软轴管夹之间的角度关系。

③ 调整完毕，将两处调整螺母锁紧。

（2）更换并调整换挡软轴

① 如图3-52（c）所示，先将球节总成1装上，然后将软轴的前端推到底，通过球节和螺母2，使尺寸C的长度为（185±1）mm。

② 如图3-52（d）所示，装上橡胶接头，将软轴后端推到底，调节螺母使D长度为（205±1）mm，保证球节总成与软轴管夹和橡胶接头之间的相对角度为90°。

③ 调整完毕后，将调整螺母锁紧。

（3）安装软轴式操纵机构

将按上述方法调整好的选（换）挡软轴总成装到车上，其步骤如下。

① 如图3-53（a）所示，将前端的大螺母松开，使软轴总成穿过支架2和防尘罩固定板8，然后拧紧螺母。

② 用自锁螺母4将球节总成3与换（选）挡臂6（5）连接在一起，软轴防尘罩应装在固定板上。

③ 软轴的前端装好后再装后端，即与变速器总成连接。如图3-53（b）所示，先将软轴固定夹箍11（16）装在固定架上，然后和变速器总成上的选（换）挡摇臂12（14）连接。

图3-53 安装选、换挡软轴

1—固定螺母；2—支架；3—球节总成；

4—自锁螺母；5，6—换挡臂；

7—换挡杆；8—驾驶室底板；

9—密封套；10—软轴；

11，16—固定夹箍；12，14—摇臂；

13—变速器；15—支架

（4）装配注意事项

① 必须保证软轴两端滑杆部分的清洁，不得有任何尘污进入软轴内部。

② 不得手持防尘罩部分，以免损伤防尘罩，并且注意不要使其受扭。

③ 不可使软轴的芯线受扭。

④ 如图3-53（c）所示，软轴与变速器连接时，软轴的端部应保持100mm左右的直线段（A段），方可开始弯曲，软轴不可有急弯，弯曲半径不小于200mm（B段）。

⑤ 软轴两端和其他零件连接时应注意装配方向，不可使其歪斜。

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变速器跳挡故障的诊断与排除

（1）故障现象

汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。一般多在重载加速、爬坡、负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生。

（2）故障原因

变速器跳挡其实质是在传力过程中相啮合的滑动齿轮或接合套齿受到轴向冲击力大于其受到的锁止力（齿面摩擦力与拨叉自锁力之和），使其从啮合状态自动推至空挡位置。因此轴向冲击力过大或锁止力减小是发生跳挡的根本原因。变速器跳挡具体原因如下。

① 接合套或齿轮的接合齿，由于长期反复的挂挡、摘挡、相互撞击、磨损，使相互啮合的牙齿在齿长方向磨损不均匀而形成锥形。磨损成锥形的接合齿，在传力过程中会产生轴向分力。

② 变速器操纵机构中的自锁装置失效。如自锁定位弹簧过软或折断，自锁钢球、拨叉轴上的自锁定位凹槽磨损严重等，导致自锁定位作用减弱或消失。

③ 变速器换挡杆或拨叉轴、拨叉等零件变形，严重磨损，或固定螺栓松动等，可能使换挡齿轮或接合套挂不到位，定位钢球不能进入定位凹槽。

④ 变速器轴承松旷，变速器壳体变形，壳体前平面翘曲，导致轴倾斜或变形，破坏齿轮的正常啮合。

⑤ 由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳结合面相对曲轴轴线的垂直度变动，或第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。

⑥ 变速器中各轴承卡环或齿轮背面的止推垫圈磨损严重，或配合尺寸不当，轴承盖或轴承松动等。

⑦ 各轴轴向间隙或径向间隙太大。

（3）故障诊断与排除方法

走热全车后进行路试，采用连续加、减速的方法便可确定跳挡挡位。将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。

① 未达到全长啮合，跳挡由操纵机构的传力件磨损间隙过大而引起，需查找故障点，并将其修复。

② 检查接合套或齿轮的牙齿磨损情况，磨损严重须更换接合套或齿轮。

③ 检查变速器操纵机构中的自锁定位装置是否失效。如自锁定位弹簧过软或折断，应更换弹簧；定位钢球，换挡叉轴上的定位凹槽严重磨损，应更换钢球或更换换挡叉轴。

④ 检查变速器换挡杆或拨叉轴、拨叉等零件是否变形或严重磨损，若变形或严重磨损应更换换挡杆或叉轴、拨叉。

⑤ 检查变速器轴承松旷，若松旷应更换轴承。

⑥ 检查变速器壳体是否变形，若变形应校正壳体，必要时应更换壳体。

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变速器换挡困难故障的诊断与排除

（1）故障现象

离合器工作良好，汽车起步挂挡或行驶中换挡比较费力且齿轮有撞击声。

（2）故障原因

① 变速器拨叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头出现毛刺，致使拨叉轴轴向移动困难。

② 锁止钢球损坏，导致变速器拨叉轴移动困难。

③ 变速器拨叉或导块的凹槽磨损严重，导致换挡困难。

④ 变速杆调整不当。

⑤ 同步器损坏或严重磨损。

（3）故障诊断与排除

① 检查拨叉轴是否弯曲和严重锈蚀。若弯曲应校正，若锈蚀应除锈、清洗和润滑件，必要时更换零件。

② 检查齿轮齿端倒角是否过小，是否出现毛刺。若存在故障应修复。

③ 检查变速器拨叉轴能否正常移动，变速器拨叉及导块凹槽是否磨损过度，锁紧螺钉有无松动，视情修复或更换。

④ 若是冬季换挡困难，还应检查齿轮油是否合格，若不合格，应换上合格的齿轮油。

⑤ 检查同步器锁环内锥面是否严重磨损，若不符合要求应更换锁环。检查锁

环与接合齿端隙，若过小应更换锁环。

⑥ 用厚薄规测量滑块与花键毂槽的配合间隙，若间隙过大应修复。

⑦ 检查锁销式同步器锥环是否磨损严重，若严重应更换锥环。

⑧ 检查同步器弹簧弹力是否太小时，若太小必须更换弹簧。

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