驭胜S350采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆非独立悬架，加上非承载式车身结构，绝对经得起折腾。部分高配车型还配备后差速锁，越野性能更强。

    车辆的定位具备一定的越野性能，悬架的调校并未像大多的城市SUV那样强调舒适，为了应对复杂路况，驭胜S350的底盘调校需要足够的刚性。测试中车辆在通过琐碎路面时，振动会比较频繁的传递到车内；在跨越崎岖路段或是减速带时悬架表现出足够的韧性，车身回位也比较干脆。

    底盘悬架方面，江铃驭胜S350采用的是非承载式车身，这与绝大多数硬派SUV的设计相同，其前后悬架分别为双横臂式扭杆弹簧独立悬架和五连杆式非独立悬架。而在驱动形式方面，驭胜S350有后驱和四驱两种驱动形式可选，个人建议除非对四驱系统有特殊的需要，普通消费者购买后驱车型就基本足够了。

    悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。

    驭胜S350采用了非承载式车身，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架为五连杆式非独立悬架，配合一套分时四驱系统，有着不错的通过性能。

    驭胜采用了非承载式的车身，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，而后悬挂则为五连杆式非独立悬架。