撰文：云山飞鹰 本文未得授权谢绝转载，违者必究。

邵阳站改造已经正式启动，临时候车室已经建成，站房开始拆除。邵阳站运输组织未来将有较大调整。

第一阶段：2020年11月～2020年12月。

运输组织：营业改通过20趟、改经其他线路2趟，改邵东站始发3趟。

第二阶段：2021年1月～2021年10月。

运输组织：营业改通过40趟、改经其他线路2趟，改邵东站始发8趟、停运1趟。

第三阶段：2021年11月～2023年2月。

运输组织：怀邵衡与娄邵线间跨线列车统一在邵东办理跨线作业。【对比上下文，笔者推测原始文件中遗漏了重要一段。】

第四阶段：2023年3月～2023年9月。

运输组织：怀邵衡与娄邵线间跨线列车统一在邵东办理跨线作业。营业改通过22趟、改经其他线路2趟，改邵东站始发8趟、停运3趟。

“营业改通过”，即原来在邵阳站停靠的列车，改为低速直接通过邵阳站。目前邵阳站的拦车率（即停车办理客运业务的车次/线路总车次）接近100%，邵东站拦车率约为70%。两站相邻，而且邵东站等级低于邵阳站，拦车率低于邵阳站是很正常的。那么，营业改通过后，原来不停邵东站的列车，大概率将停靠邵东站。

“改邵东站始发”，是由于站改影响站台列车安全作业，将始发列车移至邵东站办理，也就是说邵东站临时获得了难得的始发权。

“改经其它线路”（这2趟车推测大概率是娄底～深圳西的普速）和“停运”则是邵阳地区之失。

这样，在邵阳站站改期间，邵东站可望达到70～80趟的车次，接过市区大哥的接力棒，临时成为邵阳地区客流最大的火车站。

考虑到2021年内，张吉怀高铁、渝怀二线和怀化西站竣工，向怀邵衡铁路注入流量；同时本线按年份有一定概率加车，那么邵东站最终停靠可能会历史性突破100趟。这既是邵东站的历史机遇，也是重大挑战。希望邵东站能够化压力为动力，不辜负人民的期望，交出一份满意的大考答卷。

机遇：

1、邵东人民直接受益车次增加，通达度提高，出行更为便捷。

2、邵东站由于获得了始发权，邵东站站名出现在北上广深LED显示屏概率增加，这是一个无形软广告。

3、邵东站承接市区、新邵东部和邵阳县部分客流，获得一个很好的地方形象展示机会。

4、如果能顺利通过压力测试，客流效益良好。那么，等邵阳站改完毕后。原来临时停靠邵东的列车，可能会固定下来变成常客，增加邵东站的拦车率。

挑战：

1、邵东市政府是否已经有完整的压力测试预案？邵东市政府可曾向上级呼吁增加停靠，承接市区的转移客流？

邵东站那著名的半截雨棚站台

2、邵东站内硬件和软件是否能够应对客流的激增？怀邵衡转娄邵的站场渡线是否可以及时铺设？旅客们叫苦不迭的站台半截雨棚能否向铁路部门申请加长？

3、邵东站与邵东汽车西站能否增加高密度公交车，方便乡镇客流接驳？

4、邵东站内停车场，是否有高效的空间利用组织方式？

5、是否考虑增加邵东站附近的小汽车租赁服务，方便假日客流？

6、是否考虑利用自主预订包团APP，开行通往市区、新邵和邵阳县的快速巴士服务？

邵东，你做好准备抓住这次机遇了吗？