《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪 报道：飞行队伍的稳定，直接关系到航空公司的运行安全和效率。近年来，随着大量新航空公司不断成立，飞行员的流动意愿变得较为强烈。去年，有上百名飞行员联名写信提出了流动诉求。然而，在厦门航空，不仅没有任何一名飞行员参与此事，而且飞行员的离职率也保持在极低的水平。

　　近日，厦门航空副总经理、总飞行师、安全总监周卫东在中国航协首届安全运行研讨会上道出了其中的秘密：“厦航的飞行队伍之所以能够长期保持稳定，首先在于我们对飞行队伍的严格管理，更重要的是我们对飞行队伍厚爱有加。”

　　“严管”出安全

　　安全第一，是民航的基本属性。虽然保证飞行安全是一项复杂的系统工程，但飞机一旦飞上蓝天，安全的重担基本上就压在了飞行员的肩上。厦航在安全问题上曾经走过一些弯路，也有过深刻教训。

　　2008年，厦航连续发生了3起与飞行员有关的人为原因严重事故征候，给管理层带来了很大的压力。2009年，在厦航总经理车尚轮上任以后，他敏锐地指出，厦航当时各种矛盾的关键就是飞行队伍的管理。于是，在车尚轮的带领下，厦航开始用“严管厚爱”的思想方法转变飞行队伍管理模式，从而迅速扭转了当时不断下滑的安全形势，并保持了平稳的安全发展态势。如今，在1225名飞行员的共同努力下，厦航的总安全飞行时间已经超过了278.7万小时，连续62个月未发生公司责任的事故征候及以上不安全事件。

　　规章标准是民航发展过程中各类成功经验、血泪教训的总结，只有严格执行规章标准，才能确保飞行运行安全。目前，厦航拥有规范化的管理手册约1200万字。其中，涉及飞行队伍管理的有22万字。为了保证飞行安全，厦航在飞行员资质能力标准、飞行运行标准等方面不仅全部符合局方的要求，还根据实际生产和管理需要制定了许多更细、更高的标准。

　　遵守标准操作程序，老老实实做一名手册飞行员，这是对飞行员的基本要求。在厦航，任何违规违章的行为或者资质能力不达标的飞行员都将受到处罚。仅2013年，厦航就对11名副驾驶实施了降级处理，还有个别副驾驶被解聘副驾驶职务，退回重新进行学员初始训练。

　　周卫东说，今年1月，厦航某机组在某区域因调错高度导致飞机偏离指令高度981英尺，发生了一起飞行严重差错。当事机长是厦航某分公司的副总经理，厦航严格依据公司的差错处罚标准对其进行了处罚。正是通过严抓规章执行，2010年～2013年，厦航的飞行严重差错万时率均保持在0.3以下。

　　据了解，厦航的规章标准都被公开地放在网站上，任何员工都可以随时浏览。周卫东说，厦航的“严管”是严在“格”上，是公开透明的严，是政策连续稳定的严，是飞行员看得见、摸得着的严。当公司完全按照这些制度去进行管理时，不仅增强了飞行员的“红线”意识，更能营造一个公正、公平的环境，从而促进飞行队伍的稳定。

　　“厚爱”保稳定

　　保持队伍稳定，是飞行队伍管理的重中之重。没有飞行队伍的稳定，安全和效率就像空中楼阁。事实上，厦航的飞行队伍并不是一直都这么稳定的。2005年～2013年，厦航共有26名飞行员离职，而2007年～2009年的离职人数就占了一半以上。这既有当时行业大环境方面的原因，也有厦航内部管理的问题。自2009年起，厦航在如何保持飞行队伍稳定方面进行了积极探索。

　　薪酬水平是稳定飞行队伍的基础。从2009年开始，车尚轮每年都会广泛听取飞行队伍的意见，并根据最新的经济发展水平和行业形势，加大对飞行员的薪资投入力度。近5年，厦航在飞行员薪资项目上累计投入资金超过23亿元，飞行员薪酬年平均增长幅度超过17%。如今，厦航飞行员的平均收入已经处于行业前列。

　　周卫东自豪地说，前两年，有一家地方航空公司以高于厦航飞行员年均收入20万元以上的价格来挖人，但是厦航没有一名飞行员愿意去。事实证明，薪酬对员工的去留并不起决定性的作用，真正对员工起激励作用的是工作本身、公司认可、个人成就和职业责任。于是，厦航开始在飞行员职业发展通道方面做文章。

　　由于管理职位数量有限，厦航部分技术水平高、安全记录好、飞行经历长、对公司贡献大的飞行员遭遇了职业晋升的“瓶颈”。为了解决上述问题，厦航建立了“功勋飞行师”制度，并明确规定：凡是担任管理职务的飞行员不再评选“功勋飞行师”，凡是享受“功勋飞行师”待遇的飞行员不再担任管理职务。这一制度虽然不像东方航空飞行员星级评聘制度那样会为“五星机长”发放极具象征意义的重150克的金牌，但也给予了飞行员在厦航的最高荣誉和相应待遇，拓宽了他们的晋升通道。

　　此外，考虑到飞行员工作繁忙，鲜有时间照顾家庭，厦航还组织了专人或成立了专门小组，消除飞行员的后顾之忧，解决户口迁移、家属就业、医疗保健等问题；考虑到房价高企，住房压力增大，厦航为飞行员提供了价格优惠的保障性住房，包括别墅；考虑到身心健康、充分休息对飞行员的重要性，厦航为他们提供了设施齐全的娱乐健身场馆和五星级标准的机组过夜酒店。

　　“欲求木之长者，必固其本。欲求流之远者，必浚其源”。既当飞行员的“衣食父母”，又当“生活帮手”的厦航，自然深谙其中的道理。

　　“管理”出效率

　　为了确保飞行安全，民航规章对机组的飞行时间、休息期、执勤期都有严格的规定。航空公司不仅要保证航班安全正常，还要合理使用飞行员这一稀缺资源，从而提高飞行生产效率。因此，机组排班就成了航空公司一项非常重要的工作。

　　厦航自主开发了飞行排班系统，对飞行员的飞行时间、人员资质等21项详细数据进行持续跟踪和监控，并通过建立独特的飞行实力协调机制和有关排班管理制度，在飞行排班工作上取得了很好的成效。以2012年为例，厦航通过飞行排班将波音737机长的年均飞行时间增至935小时以上。按照行业平均水平计算，这相当于全年为厦航多贡献了飞行时间4.1万小时，多创造了营业收入24.6亿元。

　　不少航空公司的飞行干部在航班生产旺季、节假日或有“急难险重”任务的情况下，都要带头发挥示范作用，厦航也不例外。厦航的飞行干部承担了95%以上的要客航班保障任务，以及100%的新开航线和验证飞行任务。然而，当进入航班生产淡季时，厦航则优先为非干部身份的飞行员进行排班，全力确保普通飞行员收入稳定。

　　为了充分利用机组的值勤时间，确保机组在飞行过程中把精力高度集中到安全问题上，厦航的地面人员也做了大量的工作。从简单方面讲，每天5时30分前，厦航运控中心会评估当天的早班运行，对天气情况达不到运行标准的航班，及时通知机组延误信息，并根据预计延误时间推迟机组进场，从而尽可能地延长机组成员的睡眠时间。此外，厦航国际航班机组的边检、海关手续，均由地面人员替其办理。

　　从复杂方面讲，厦航的地面人员会主动将风险控制在飞机起飞之前，尽量减少飞行员在空中临时处置问题的风险。数据显示，2013年，厦航签派放行准确率达99.78%；机务按最低设备清单放行的航班为677班，仅占全年生产班次的5.6%。所有这一切，都极大地减轻了飞行员的运行负担。