创作立场声明：文中评测的车辆，来自品牌送测。第一时间发出来和大家分享，欢迎理性观点交流碰撞。

小米生态链旗下的企业九号机器人，是一家主要生产智能平衡车、智能机器人、智能电动滑板等产品的科技公司。

九号电动E是一款可满足中长途出行的智能电动踏板摩托车，根据续航及配置不同，九号电动E分为五个版本车型，分别是E80C、E90、E100、E125以及E200P，续航在60km-200km之间，价格从4799元到16999元不等。

本次我拿到的是E200P也就是该款车型的顶配版本，相比普通版本E200p多出的配置有铬钨钢车架前后ABS，前后玛吉斯半热熔轮胎，ATL动力锂电池，2000wh x2，Bosch12寸无刷电机，也让E200P在安全性，操控性，动力上相比其他九号电动车型有非常明显的提升。

主界面

车辆个性化设置

防盗灵敏度和音量设置

实验室中官方会不断研发新功能给车友带来更丰富安全个信的功能

能量回收是松开油门后电子刹车强度，体验类似摩托车发动机制动的感觉。

E200P一共有三种解锁方式机械钥匙解锁，遥控器解锁，手机蓝牙感应解锁以及Airlook解锁。

1.机械钥匙

机械钥匙解锁

2.遥控器

遥控器解锁

3.手机蓝牙感应解锁

手机蓝牙感应解锁

4.Airlook手机解锁

Airlook手机解锁

这么多种解锁方式在使用的这段时间里最实用的就是手机感应解锁，真正做到了无钥匙启动上车即走下车即停非常方便，使用感受行云流水有种回不去的感觉现在骑别的车最不习惯的就是掏钥匙插钥匙（夜晚还看不清钥匙孔），九号E200P把日常上车下车一整套动作整合到了解锁上锁的过程，非常像当年刚入手Iphone 5s的时候使用指纹解锁那种惊艳感觉。虽然现在一键启动并不是很难做的事情，但是我敢说九号电动车是体验最好的一款，我之前使用的速珂CU电动车虽然也有一键启动但是使用体验堪比灾难，当你使用机械钥匙上锁之后再想使用无钥匙启动需要再掏出钥匙解除车辆摆头锁才能把车开走......呃，这不是脱裤子放屁？ 九号电动在这方面确实非常细心，无论你使用什么方法锁定车辆所有解锁方法都可以解锁车辆！！！比如你使用了机械钥匙锁定车辆摆头锁，你可以通过Airlook 遥控器 手机蓝牙感应这三个功能重新启动车辆，不需要再次掏出机械钥匙解锁摆头锁！！！

但是使用过程中也有出现手机感应解锁出现失灵的情况一开始以为是BUG后来经过询问是需要在IOS13中保持蓝牙开启，后台APP刷新。在尝试这些方法后这种情况就消失了，使用两周下来都没有出现断连无法解锁的情况。

整体布局

这块仪表盘的颜值也是让我非常喜欢的地方非常像OLED显示屏的感觉，显示区域看起来一点都没有发灰的地方非常的油润通透，夜晚显示也不会过亮而感到晃眼，不过这块屏幕也有一个缺点就是在阳光直射的情况下屏幕一片白茫茫......

手把按键整体逻辑清晰，按键手感也中规中矩。重点是在右侧手把的绿色按键，长按负责开启和锁定车辆，短按两次打开车辆坐桶。这里讲一下，只要绑定车辆的手机在车辆附近不管E200P开机还是关机状态下都可以通过短按两次绿色按钮打开坐桶这点非常人性化。

左边手把按键

右边手把按键

这里不用说了，无论是颜色平整度都可说是上乘水准完全可以和进口摩托车的漆水一拼，看看这个反射都可以当镜子照了。

环抱式尾灯颜值不错，有点gogoro的影子，夜晚亮度OK实际看下来没有偏暗也没有过亮。

车尾部分可以说是整台车最性感的地方

尾部整体

尾部整体

侧面特写

正面细节

正面细节

正面特写

E200P前灯组

近光灯铺路面积非常广而且亮度非常高，切线平整不晃眼效果非常优秀给夜晚行车的安全系数带来非常大的提升，是我骑过所有的电动车里近光表现最好的一款，本来以为可以给这套灯光系统打个满分，但是远光灯的表现却并没有特别好，亮度足够但是面积太小，或许是因为考虑到对向来车的安全性所以特意只把照射面积集中在中间区域，不过对平时市区驾驶并没有太大影响，优秀的近光灯已经可以完全满足日常夜晚行驶。

近光灯开启

远光灯开启

这边叉出一句虽然近光灯铺路效果很优秀，但是灯光安装位置偏低在夜晚山路行驶的时候只要车辆作出的倾角比较大，灯光会完全照不到内弯的路况，这给我在夜晚跑山带来了比较大的困扰，只能通过加装射灯来解决这个问题。

远近光切换

E200p的坐桶空间总体来说并不是特别大，日常使用放下一个充电器一件雨衣一台相机一台笔记本电脑绰绰有余，但是居然不能放下我这顶顶3/4安全盔让我非常不爽，或许我这个头盔盔体本身就偏大，但是毕竟你是一台需要上摩托车牌并持有E驾照才能上路的车，日常上个班买个菜还得拎着头盔略感不方便。

E200p的电池放置在踏板下方，有两块74V27Ah锂电池组

每块电池都可以单独提出拎走，但是这个重量应该没有人想把这两块电池拎上楼充电。。。

E200p版本配备的充电器用料十足颜值也非常高，特别像一台投影仪这应该是我见过最大的电动车充电器了。

实测电量从0%充满至100%需要5个钟头左右，充电速度不算快也不算慢，不知道后期会不会有快充配件，如果加入快充E200P的续航半径会有大幅度提升。不过这个充电器有个令人特别尴尬的地方就是官方给配的充电线实在太短了，一般小区的电动车公共充电位一般都在车辆停车位正前方，E200P的插头完全够不到插头，我只能带个排插在车里备着…

官方宣称E200P的续航里程是60-200KM之间，实际市区使用下来速度保持在40-70KM之间续航里程实际测试下来可以达到100多公里。但是速度到了到了80KM以上耗电速度几乎是肉眼可见的差不多续航里程只能做的60-70KM左右。如果不是特别暴力的驾驶，这台车的整体续航表现可以说还是非常不错的，日常上下班往返距离在10KM左右基本可以保持一周一充的续航表现，周末来个半径在40KM近郊小短途跑个山也是不在话下，由于疫情原因没有办法做特别大量的测试到处都是封路只能结合当前路况来做一个大概的估算。

本来对这车动力有很大的期待，梦想着电机带来非常直接的加速性能，直到拧下油门看着这车慢慢悠悠的起步我一度怀疑自己的车是不是哪里有问题。E200P的起步可以说是非常温柔的那一种，但是2秒后发现这胯下之物开始大力推着你往前，看着仪表盘从40KM...60KM..80KM....最后表显102KM。虽然极速表现不错，但是过于温柔的轻步速度让这台车少了一些电动绵羊的乐趣，这点经过确认后是因为还不是量产车所以并没有让控制器全功率输出马力导致的，希望最终量产版本可以在这点开放更加个信的功率输出模式来满足车友的使用需求。

0-400m加速成绩

速度这么快刹车Hold的住吗？E200P配备前后碟刹+博世10代双通道防抱死刹车系统（ABS）来看看实际的表现如何。

前刹车系统

因为有ABS的缘故刹车非常的有信心前后刹车一起捏到底车辆都没有任何甩尾或者轮胎抱死的现象，这套博世的ABS和九号E200P的匹配程度非常好介入十分的顺滑一点都不顿挫，干地与湿地状态下工作表现都非常棒这一点可以给满分，可以看的出来九号和博士做了大量的匹配工作。刹车实际表现效果也十分不错但是速度越快距离会成倍增长，虽然有ABS辅助但是并不能对刹车效果有本质的改变只能让这个过程变得更安全，实际驾驶中还是需要注意控制右手。

作为一辆平时代步周末休闲的运动型踏板车E200P也胜任的很出色得益于较短的轴距和非常宽的转向行程在城市车流街头巷尾穿梭都非常自如。不过E200P真正拿手的是在山路弯道中的表现，前后玛吉斯的半热熔轮胎抓地力非常好弯道循迹性也非常可控，在连续弯道左右侧身压弯也非常给人信心，电池至于踏板下方也让车辆的重心很低，倾倒过程非常快，第一次上手可能会有一些不习惯，减震在重刹车的时候也有非常不错的支撑性，很明显的偏运动的减震调教。但是山路激烈驾驶也暴露E200P的一些短板，高速稳定性一般在速度80KM左右车子摆头就会开始变得非常轻盈，需要集中注意力抓紧车把。减震偏硬在遇到坑洼路段的时候有些震手，可能是因为偏运动的设定这套减震的路感太清晰给人一种很颠簸的感觉，在长时间驾驶山路过后会觉得手有一点不适。