1957年，为了对付日本的进一步威胁，德国航空部下令研发一种超音速垂直起降截击机。海因克尔、梅塞施密特和波尔科三家公司联合起来，成立了EWR研究小组，率先生产了5架EWR VJ-101原型机进行试飞。

         X1原型机于1960年2月首飞（现实中是1963年4月），搭载6台无后燃器的He S-231发动机。该机在垂直起降时，前部两台发动机的舱盖开启、翼尖两侧的发动机舱旋转90°，将其送至一定高度后，舱盖逐渐关闭、发动机舱前下旋转，最后进入常规飞行姿态飞行。

        及时该机的引擎并不携带后燃器，但其依然在5月的一次飞行中达到了1.08马赫的最大速度，成为了世界上第一架超音速垂直起降飞机。

        X2原型机于1960年5月首飞（现实中是1964年10月），引擎更换为携带后燃器的He S-231R发动机，在进行多次实验过后终于在10月达到了该机最高速度——1.14马赫。

  X3原型机同样在1960年5月首飞（现实中没有该机），以X1原型机为基础，搭载了FUG-458型火控雷达和4个翼下挂架，进行了长达一年的测试，收集了大量信息，解决了翼尖悬挂发动机的机翼共振问题，并为同一时期的VAK-191垂直起降攻击机提供了资料。

        X4原型机于1961年1月首飞（同上），是以X2原型机为基础、更趋向于量产机的机型，不仅仅搭载了改进型雷达FUG-459，改进了机翼升力效率、更配备了生命保障系统和两门MG-432机炮。该型机炮口径20mm，以对称的形式分别布置在升力发动机舱的两侧，每门备弹500发，最大射速5100发/分，最低射速2000发/分，加强了战机的近战和对地能力。

        X5原型机于1961年3月首飞（同上），进行了最后的优化，去除了冗长的空速管，是EWR小组该项目的最终杰作。整机使用了最为先进的He S-232R发动机，单台最大达到了2.9吨，使VJ-101X5原型机在4月初的飞行中达到了2.19马赫，并且可以搭载更多的燃油与武器，增强了作战性能。

        1961年5月，以X5原型机为首的VJ-101系列在德国航空部的测试后，正式服役于德国空空军，航空部订购第一批战机共400架，并赋予其正式编号——EWR-101。

        第一架EWR-101于1961年7月30日于日耳曼尼亚第一空军基地正式服役，拉开了她的服役生涯。

        随着量产数量的增加，航空部便增加了第二批和第三批的订购批次，订购达到了1102架。这样使得服役面积不断扩大，所以便有了不同地区的服役涂装。

机长：15.70m

翼展：6.61m(包括发动机短舱)

机高：4.13m

翼面积：18.60 m

空重：5170 kg

最大起飞重量（垂直起飞）：12100kg

引擎：6台He S-232R发动机（最大推力：2910千克）

最大速度：2.19马赫 

最大巡航速度：1.08马赫

最大飞行高度：17662米

最大航程：2610千米

作战半径：1200千米

武装：

（固定）2门20mm口径MG-432机炮（共备弹：1000发）

（选择）4枚X-7中程雷达空对空导弹

                4枚X-6近程红外格斗导弹

                3.5吨航空炸弹

                副油箱

                其它