“比亚迪 秦 Plus DMI 798起售”，相当于官方指导价从9万98降了2万元，足足20%。可以说在自媒体圈引起了一些热潮。可是后来我细想，其实可能在圈子内部引起的影响没有那么大，或者说这种影响早已经实际存在了，并不是这次官方价格调整才引起的。因为实际的终端成交价，秦Plus早就降价1万多，裸车价8.5左右，也和7.98差的不多。还不如大大方方宣传出来，相当于打了个巨大的广告，还收获了免费流量，获得广大民心。其实相当于几亿的广告效果。而实际上比亚迪并没有亏什么，因为价格本来就到这个区间了。 更直接的降价因素，我看是1月份秦的销量不太好，甚至最近3个月销量都有颓势。原因呢，一则是类似插混产品的推出分走了部分插混消费者，如五菱星光、启源A05，而且价格还贴身肉搏；二则是传统燃油车消费反扑，很可能是价格上给出了额外的降价，吸引了消费者。 而BYD今年的目标是450多万，也就是说主力车型要寻求30%左右的增长。那就势必要对提升主力车型的竞争力，不管是配置还是价格。绝对势必要达到止跌回升的效果。 这次降价对消费者起到的宣传效果我预计也是很大的，可以大大提高A级车市场的新能源渗透率。所以我预计主要吃下的还是合资车的市场，比如轩逸、朗逸、卡罗拉。这也符合从微型车->小型车->A级车的渗透逻辑。目前微型车和小型车已经很难找到和资产的生存空间了。但是现实的A级车中，合资仍然占据（我估计）6成以上的销量。所以如果新能源能占到6成的销量，实现两者易位。BYD+五菱+吉利+起源等等占据上风，那么这些国产厂商都可以尝到甜头。所以看起来是互相杀价卷配置，最后的结果可能是双赢，而输的是合资车的销量。最终合资车应该还会在A级车有一席之地，比如说占据30%-40%的市场，而不会像在小型车一样直接退场。 从成本角度考虑，BYD每台车利润有1万元左右，现在又面临锂矿价格大大下降（下降70%以上）。再加上BYD整合产业链，自研零配件，压缩成本的能力，这样降价BYD完全是可以接受的，而且是有完成战略目的的能力的。 对于收入最普通的中国人，假如月薪3000-5000，用1年半的个人收入，或者1年的家庭收入买一台车，可以说真的是工业大生产带给每一个人的福利。 我开过朋友的秦 Plusdmi, 安静，加速快，省油自不用说。但是我感觉脚的位置高（相比屁股的高度），比我跟以前开燃油车的体验差一些。从在比亚迪4S店的乘坐感受来看，我感觉电车中SUV的乘坐体验和驾驶体态会更好一些。毕竟脚下有一块电池，占据宝贵的脚下空间。SUV可以更从容的放下电池，而且离地间隙更多一点，也更好的避免了磕碰底盘电池。目前宋Prodmi 110的价格比驱逐舰05 120的价格高5万。当然宋是未调价，驱逐舰是刚刚调价过。我预计未来宋的价格也能降2万，13万左右拿下110KM的宋prodmi, 是个更好体验的车，当然比秦798多出来5万块，也不是个小数目。属于差一个级别了。就算电池1万，配置2万，造型2万。只能这么解释了。也是个性价比不错的选择。如果我选择，我更倾向于宋家族。 目前网上说的一些言论，让我感觉有些偏激，就是类似于“打死合资车”，实际上竞争肯定是存在的，而且也很激烈，但是这些车都是在中国工厂生产的，都是中国工人和工程师造的。从情感上我也支持国产车，但是不支持只有国产车，毕竟竞争如果不存在了，各家产品的质量也会大大下降。我仍旧支持合资车参与竞争，参与售卖。毕竟这些产品也有其优点，比如只考虑燃油车的人，选择一个合资燃油车，也是个不错的选择。只不过买合资燃油车的人，也应该谢谢比亚迪，毕竟他能以更低的价格买到合资车，也要对迪子说一声“谢谢”，谢谢迪子的鞭策，难道不是吗。