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钦奈港（Port of Chennai，港口代码：INMAA），又译为：清奈，原名马德拉斯港口，是印度的第二大集装箱港口，仅次于港口孟买新港，并在孟加拉湾为最大的港口。它是印度在1881年正式开始港口业务的12个主要港口中排名第三的最古老的港口，虽然海上贸易开始在1639年更早的未开发海岸。这是一个人为的，全天候的港口用湿船坞。各大旅游港口，它成为独立后的时代，一个主要的集装箱港口。港口仍然是泰米尔纳德邦经济增长的主要原因，尤其是在制造业景气的南印度，并极大地城市的发展作出了贡献。正是由于港口的存在，城市钦奈最终成为被称为印度南部的门户。港口已成为集装箱，汽车和工程货物在印度东海岸的枢纽港。从装卸货物早年其存在的微薄量，近年来包括石油，电机和花生，花岗岩和矿石的出口，该港口已经开始搬运货物超过60万吨的进口量。2008年，港口的集装箱运输跨过百万二十英尺当量单位（标准箱）。它是目前世界排名第86大集装箱港口，在世界上有计划地扩大产能至每年约140万吨。 这是一个ISO 14001：2004和ISPS认证的港口，并已可以直航到世界各地的50多个主要港口。

虽然马德拉斯的解决没有形成，直到17世纪中叶以后，围绕当今港口仍然是军事，行政和经济活动的重要中心，自公元1世纪下各种南印度时期，即帕拉瓦的潘迪亚时，佐拉和Vijayanagara帝国。从公元第6至9世纪，其中最主要的是帕拉瓦王朝。古镇麦拉坡，知罗马贸易商“Meliapor”，是Pallavas的一个重要港口，现在是金奈的一部分。

该地区还吸引了许多遥远的文明，与基督教使徒 圣 托马斯已经分布在52和70年之间的区域。   在1522年，葡萄牙人建造的圣多美港口，圣·托马斯的名字命名的，今天的港口和圣保罗的地址是圣多美教堂圣托马斯的坟墓旧址。随后的几年里看到了其他欧洲人的到来，即荷兰在抵达普利卡特 1613年和1639年中到达1639年英国人，英国东印度公司购买了土地三英里长条沿着海岸之间在Cooum三角洲和Egmore河涵盖约5平方公里从Vijayanagara国王面积环农文卡塔Rayalu。很快从区域的统治者取得许可Damarla Venkatadri Nayakudu，英国人在这里建造仓库和工厂，并在1940年，英国通过建立扩大职业圣乔治堡和马德拉斯的未来港口的地址上建立了殖民地。

在1746年，在海军上将La Bourdonnais将军的领导下，法国军队占领和掠夺马德拉斯，城堡和周围的村庄。然而，在1748年，他们返回镇随着亚琛条约下的英国港口。 英国，然后加强了堡垒保卫港口，不仅从法国，但也从迈索尔日益强大的苏丹和其他地区的统治者。

到了18世纪末期，大多数印度南部地区已经由英国和马德拉斯征服并被确立为首都马德拉斯总统。在此期间，港口在英国统治下蓬勃发展，成为一个重要的海军基地与城市中心。在1770年，马德拉斯港口最早是由沃伦·黑斯廷斯提出的，他被张贴在这里，他后来成为印度的第一个总督。 然而，直到19世纪50年代，由马德拉斯工商会建议开始在码头停泊船只。直到1815年，它是一个开放的锚地和暴露的沙质海岸，偶尔由风暴和季风席卷而来。当时，天然良港太浅，船不得不停泊在1公里（0.62英里）的海上和货物交付，并从在岸边masula船 和双体船。货物的损失很高，接近90％，另外还有几种货物经常由船舶顺手牵羊带到附近的晚上集市。 335米（1099英尺）铁螺旋桩码头能停泊大型船只，建于1861年，然而，1868年和1872年的风暴进行的初始桥墩防波不起作用。1875年，爱德华七世奠基了一个新的港口 ，并于1876年开始在港口的南北防波堤被修建为L形防波堤砌筑工作，创造了静水外壳那会被暴雨和冲浪水不受影响。然而，在1877年堤防倒塌，同年，南码头建设与混凝土块重达33吨，从每一个开始带来Pallavaram，和港口，从1881年开始办理，然而港内船只，再次在1881年11月12日的暴风彻底摧毁几乎完成的建造和运营的在1881年开始的防波堤和半英里的人工港港口，然后码头是1885年重建的，虽然有需求搬迁入口。在港口工作于1911年完成了钦奈港口信托已经采取了1881年，重建的一年，起始年。在货运业务均在北码头，位于圣乔治堡钦奈东北侧进行。在最初几年的港口注册的30万吨货物装卸600船的流量。在印度南部的第一条铁路铺设和马德拉斯其中阿科特开始在1856年经营到了19世纪末期之间，港口以及被连接到在英国殖民地，即其他两个重要城市，孟买（孟买）和加尔各答（加尔各答）。

1904年，加入了新的东北入口控制淤积盆地，关闭原来的东面入口之后。港口的码头（泊位），在不同的时期，在1913年构建南码头，1916年和1920年间的五个西部码头泊位，1931年北码头和南部码头，于1936年，内港，后来命名为博士.安贝德卡码头。奈是唯一在第一次世界大战被攻击的同盟国的印度城市，当德国巡洋舰，短信  埃姆登，炮轰属于港内油库伯马石油公司和搜查，1914年船舶扰乱贸易，造成至少5水兵死亡。港口也是在第二次世界大战期间东部海域的唯一被攻击之一。

1911年，皇家马德拉斯游艇俱乐部（RMYC） ，这是基于钦奈港大楼内，是由成立弗兰茨-约瑟夫爵士爱德华春天，在马德拉斯港信托的第一任主席是谁负责奈成为贸易枢纽，尤其是在第二次世界大战期间。 在1916年，港湾办公楼被修建了。

从1905年到1919年，港口主要在有远见的弗朗西斯爵士领导下发生改进。作为一个人工港，港口是容易受到飓风和盆内沙子堆积因水下水流，从而降低了吃水量。包租港口的发展，他承担费用作为港口总工程师于1906年的过程中以科学的方式画了一个长期计划来克服挑战，无论是人工和自然。港口的入口的从东侧换至东北侧在天然漏洞上很大程度上保护了港口。而此时，港口覆盖400亩。截至1920年底，该港口有由4个泊位，西码头，每一个在东部和过境棚沿南码头船坞，仓库和一个编组站，以方便货物从陆地转移到海上，反之亦然。

1929年，商船海事处，这是在1949年海运部直属工作到建立航运总局在孟买，成立实施首SOLAS和载重线公约。加个泊位在与南码头WQ2和WQ3之间的泊位，另有20世纪40年代。在1946年看到了港口建立了健康组织的。 1947年，当印度获得独立，奈成为首府马德拉斯州，在1969年更名为泰米尔纳德邦。

独立后，港口的发展势头。1959年，上北码头棚过境一楼客运站委托。1961年，在北码头信号站的建设已经完成。在同一年，港口的码头Jawahar是由印度当时的总理就职拉尔·巴哈杜尔·夏斯特里。1964年，Jawahar码头产能停泊的船只6艘以处理干散货，如煤，铁矿石，化肥和非危险液体货物于南侧更改港口的地形创建。为了处理更大船舶16.2米（53英尺）吃水量，港口开发的外港，命名Bharathi码头，为在1972年和1974年的铁矿石机械化装卸，1972年处理石油，第一次石油码头，构建在Bharathi码头，能够处理油轮高达10万DWT，以处理发往马纳里炼油厂（后来被命名为原油进口奈石油有限公司）。 1974年，铁矿石泊位加入到港口并出口到日本等国家在远东地区。第二个油码头在Bharathi码头-Ⅲ能够处理油轮多达14万DWT，在1986年增加以满足原油和石油产品不断增长的需求。铁矿石码头配备在1977年投产的机械化矿石处理厂在Bharathi码头-II能够处理最大尺寸的矿砂船1,45,000 DWT，在该国三个这样的设施，以处理800万吨达到每小时6000吨装载率的能力之一。的港口印度铁矿石出口中所占的份额是12％。对石油的专用设施导致炼油厂在内地的发展。这种油码头能够处理苏伊士型船。

在20世纪70年代，集装箱开始在印度以有限的方式与孟买和科钦港口，在1973年创造的临时集装箱装卸设备，在同一时期，钦奈港开始搬运集装箱货物。1983年，集装箱码头是在Bharathi码头建有一个380米（1250英尺）码头，一个51000平方米（550000平方英尺）集装箱堆场，6000平方米（65,000平方英尺）的集装箱货运站，这是委托当时的总理英迪拉·甘地 1983年12月18日作为全国第一个专用集装箱码头设施。码头得到了牵引岸边起重机等岸边设施。1991年，港口的集装箱码头的码头被220米（720英尺），另外两个拖上岸起重机延长。2001年11月，集装箱码头和备份区经过30年的特许使用金奈集装箱码头私人有限公司私有化。不断提高集装箱运输导致2002年码头的另一个285米（935英尺）扩展，使总长度泊位885米（2904英尺）。在2008 - 09年度，港口记录份额17.2％印度集装箱运输。具有装卸第四代船的能力，码头在世界排名前100位的集装箱港口之列。为了满足集装箱装卸的需求，港口添加与第二集装箱码头与处理1.5的能力万标准箱。港口还规划了大型集装箱码头，能够处理每年预计将于从2013年起，当项目的第一阶段将完成400万标准箱。整个项目将在2017年完成。

当马德拉斯市，1996年更名为金奈，马德拉斯港信托效仿并更名为金奈港信任。2000年，港口开始办理汽车的纯车载波出货。2003年，200米的海军泊位被赋予了30年的租赁合同。在2004年的海啸摧毁了港岸边，采取了许多生活和永久改变的海岸线。

钦奈港位于素有平坦的沿海平原东部沿海平原的东海岸印度半岛素有科罗曼德海岸的孟加拉湾。床坡度相当平坦。港口坐落在热赤道，也是沿海，以防止在季节温度变化的极端。属热带气候，特别是热带干湿，以及最多的一年，天气炎热潮湿，温度范围从最高的42℃，在五月一月份最低18℃。平均最低气温为18℃，在一月和26.8℃，在五月。平均最高气温为29.3℃，在12月和39.6℃，在五月 港口获取最季节性降雨从东北季候风，从9月中旬到十二月中旬。偶尔，在孟加拉湾飓风袭击海岸。该地区年平均降雨量约为1298.11毫米，与西南季风（六月至九月）期间443.5毫米，东北季风期间753.1毫米（10月- 12月），在冬季（1- 2月）和64.2毫米在炎热37.3毫米天气（三月至五月）。月平均7毫米四月至308毫米十一月变化。从63至83％的湿度范围1- 3月，从57到72％的四月至六月期间，在从10?12月70至81％。

在港区的潮汐在本质上半日，也就是每天两高两低水域发生。该大潮是高达1.2米（3英尺11英寸）。平均潮差从0.914米在春季变化到1.219米和0.805米到0.610米在小潮。中，由于天文大潮，风设置，水位组合的变化浪潮设置，气压，假潮和全球海平面上升，估计分别为1.57米，1.68米1.8米，15米，10米5米等深线。波为0.4至2.0μm围绕奈港深水已经经历了的主要为0.4米至1.2米适用波周期主要在4?10秒的量级。在飓风季节，身高超过2.5米巨浪是常见的。在西南，东北季风的主要波动方向是从北145°，从北，分别为65°。

在该地区最盛行风是四月和十月之间的西南在今年余下时间和东北风。在主导风向是大多来自W和SW方向雨季和SW和NW季风后的一个月期间。然而，一月至三月期间，从东北和E方向的风是主要的。在东北季风，也就是10月和1之间，风的方向一般是NE和NNE。期间，东北季风洼地，风速上升到50公里/小时，最高105公里每小时持续时间2的气旋?3天期间。的160公里每小时阵风已经经历了偶然。在三月和九月的西南季风，风主要是从南吹。在六月，七月和八月，强风是从西南方向上午下午期间经历，从南，从东南方在夜间。风向相对于北153°和263°之间，并且风速从2至12μm变化/秒。

坐落于构成主要的沙质搁置断路器席卷海滩沿岸，周边港口地区属于下地震带III表明地震的中等风险。港口被开垦的土地，因为没有避风开发成海港口。在深度吃水达17米，并在通道入口的土主要是沙和淤泥。港口被镶上Cooum在南部和三角洲Royapuram渔港在北方。能见度在海港区全年好，低能见度通常与东北季风期间的大雨有关。

历史上，该港口是负责该地区的海岸线变化情况，其中南方港口地区的显著增生，导致形成马里纳海滩，而在北部地区海岸发生了严重的侵蚀。 自从海港构建，沿海港口的北部一直在以8米率每年遇到的侵蚀。海岸线已经由约1000米，相对于原始岸线1876年凹陷据估计，沙滩为500米已经失去了1876年，1975年又200米1978年和1995年之间关于350公顷土地海岸北部港口失去入海。在另一方面，南方港口的面积每年都在增加40平方米，由于进积。

从1881年到1945年，在马德拉斯港口处理货物0.5万吨增至100万吨变化。由1979-80，交通触及1000万吨，并在1984 - 1985年提高到15万吨。由1991 - 92年，容积为25万吨，2000 - 01年触及4100万吨。虽然有在未来三年低迷，主要是由于约900万吨动力煤转移到Ennore港口，港口恢复到处理4725万公吨，2005 - 06年。在2009-10年度，港口处理了6106万公吨货物，对5749万公吨，2008 - 09年标志着增加百分之6.20，并已订下目标，处理2011 - 12年度7500万吨，并在2015 - 16年1亿吨。在2010-11年度，港口处理了6146万公吨，0.66每增加比上一财美分。在上一财为港口2010-11设定的目标是对的64.00万吨的目标6551万公吨。该码头的吞吐量从大约829000个标准箱增加到2006年的各地119万标箱，2008年在2006年，2009年起重机的作业效率得到了提高，从每小时每岸桥22移动到超过27 港每年处理近20万吨煤电双方（800万吨）和铁矿石（1200万吨）的。

在2009-10，从第一码头的集装箱运输量达到了对114万标箱1216000标准箱在上一财。在2010 - 11年度，这增加至1523000标准箱，比上年同期25％的增长。从3个月的运营办理26000个标箱日历年2010年期间，多达30多万标准箱处理的第二码头在2009年以来启动从该港口的汽车出口触及273917台，2009 - 10年度，10.14％的比上年的248697套，尽管经济衰退。

对于2009 - 10年度为止在过去5年被清奈港口处理集装箱量年均增长率为13至14％，而在印度港口的年均增长率集装箱中的8％左右。生长期间2010-11，包括前三名集装箱港口中最大的增速提高到25％JNPT，钦奈和杜蒂戈林。这主要是由于产能除了配上新的服务启动第二码头开始运营调用钦奈港。

港口目前已处理300万个标准箱的能力，并与第三大型集装箱码头的投产正在规划的能力将上升800万个标准箱。

由于从煤尘污染超标，港口的时间短暂暂停出货粮食。然而，随着煤炭发运量转移到邻近的Ennore口岸自2002年以来，粮食处理后是在2003年的港口希望能够处理400万吨粮食，每年在未来几年9年恢复。

下表列出了在过去处理的集装箱的数目：

钦奈港是由表面面积测量的全国第二小的，包括机仅得274万公顷。钦奈港区域分为北，中，南区和渔港。港口有26靠泊位，其中21深起草泊位和2个油码头，在3 码头，即，安贝德卡码头博士，Satabt Jawahar码头，并与集装箱码头沿Bharathi码头和草案从12-16.5米（39-54英尺）。安贝德卡码头博士拥有12个泊位，码头Jawahar有6个泊位，码头Bharathi有3个泊位（石油和铁矿石），集装箱码头拥有3个泊位和系泊有1个泊位。该泊位可处理集装箱以及液体和干散货和杂货货物。该航道港口是6700米（22,000英尺）长，回转区长度为560米（1840英尺）。一共有9明亮的通道标记浮标的航道。

该Jawahar码头有六个泊位，1,310米的总长度（4300英尺）和10.4米（34英尺）的最大允许吃水和11米（36英尺）。所有泊位都是218.3米（716英尺），其中有一半的10.4米（34英尺）的最大吃水。坞主要处理煤，化肥，铁矿石块，丸粒，食用油，和phosperic酸。该安贝德卡码头博士拥有13个泊位与1676米（5499英尺）和最大允许吃水从8.5-12米（28-39英尺）的总长度。最长的泊位为246米（807英尺）长，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位7号是198米（650英尺）长，为8.5μm（28英尺）的最大吃水，而泊位8至12各170.6米（560英尺），具有为11μm（36英尺）的最大吃水。泊位14179米（585英尺）长，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位18和19是海军泊位。码头有车，邮轮码头和主要处理普通货物，汽车，钢铁花岗岩和粮食。该Bharathi码头包括三个泊位，总码头的917.2米（3009英尺）长，在16.5最大允许吃水长度泊位从274.3米（900英尺）至338.9米（541112英尺）的长度与最大吃水的14.6米（48英尺）。该码头具有三个端子，分别是集装箱码头，铁矿石码头，石油码头。它主要处理集装箱，铁矿石，以及POL（石油，机油和润滑油）。

在港口的码头Bharathi（BD1和BD3）的油码头可容纳油轮10万载重吨（DWT），第三个泊位可处理的油轮多达280.4米（920英尺），14万载重吨。泊位BD1可容纳船舶108.1米（355英尺）长。油库具有处理1200万吨货物每年和泵3000吨原油1000吨每小时石油产品。每个铺位都配有五个输油臂和泊位有管道输送原油，白油和炉油。

经由港口处理苏伊士型天灯在长达17米的BD3草案油轮，涨潮为每目前航行的做法，也是在夜间须在舰对舰基础的安全考虑实现。

铁矿石码头，它可以处理每年600万吨，可年产6000吨每小时的速度装载铁矿石，也位于Bharathi码头。BD2泊位可容纳矿砂船的长度可达280.4米（920英尺）。码头的独立的接收和航运公司可以作为一个相互联系的系统运行。该码头由铁路供应，包括矿石堆场容量为544000吨。

该集装箱码头有四个泊位，885米（2904英尺）和13.4米的最大允许吃水（44英尺）的总岸线总长。随着能力处理第五代集装箱船，三四个泊位是200米（660英尺）长，一个为285米（935英尺）长。该泊位七岸吊，包括五担任超级后巴拿马和两个超巴拿马型起重机和24 门式起重机。由奈集装箱码头私人有限公司经营，集装箱码头有95万标箱的能力。集装箱堆场有3960地面插槽以及240冷藏塞点。码头包含24个集装箱货运站与仓库储存，并提供24小时报关验放设施。集装箱码头具有欧洲，中国，美国，直接服务韩国，泰国的地中海地区，西非。

在港口上可用的仓储容量如下：

经由港口处理各种货物，包括铁矿石，煤炭的花岗岩，化肥，石油产品，集装箱，汽车以及其他多种类型的普通货物物品。由于集装箱运输的增加，第二个集装箱码头规划和招标工作给予PSA SICAL。它已要求为大型集装箱码头的支持。该码头将其在印度的第一座深水码头，将能够处理的13,000-15,000个标准箱容量的超大型集装箱船和长度超过400米（1,300英尺）。集装箱的管理码头被澳大利亚的P＆O港口接管。这有20每年的销量增长百分之并有南印度的市场份额59％。它服务于新加坡，马来西亚，泰国，缅甸，斯里兰卡，韩国，中国，地中海，欧洲，澳大利亚和美国。

所述港口具有17米（56英尺）的电流深度，并且能够高达处理第四代集装箱150,000载重吨。这是要通过膨胀和将具有18-22微米的深度（59-72英尺），2公里（1.2英里）和周围百公顷（250英亩）的备份区连续岸线总长。对于4公里（2.5英里），总长度两个新的防波堤将建成-一个作为现有的外臂延伸，另一个从渔港防波堤延伸。随之而来的泥沙淤积将收回约300公顷的土地（740英亩）。巨型码头将建在这片土地上的100公顷（250英亩）的一部分。该码头有2公里（1.2英里）的连续码头长度18-22米（59-72英尺）沿着草案的一面，能够处理超大型集装箱船运载超过15,000个标准箱。这将帮助它处理了最新一代的船只。虽然港口在很大程度上是一个集装箱港口，它有作为3服务泊位被分配到重要的战略意义印度海军。

该方法的信道的港口有两个部分，所述外臂的保护范围内的入口通道和超出外臂的保护外通道。入口通道的总长度为7公里。通道的宽度逐渐从244米至419 m，在弯曲部分增加，则保持为305微米的恒定的宽度。的内和外通道的深度18.6米和19.2米，分别低于图基准面，具有3μm的膨胀津贴。的入口是在Bharathi基座350米和125微米安贝德卡基座博士。在航道的草案维护疏浚，每年约100万立方米。

该港口有两个集装箱码头，分别由运行DP世界列兵。有限公司和新加坡PSA国际私人有限公司，以处理每年280万标准箱总容量。两个码头装载111万标准箱四月至2010年12月之间，从去年同期的886000集装箱。无论是码头，每天都有火车内陆集装箱仓储（ICD）的。有计划建立一个大型集装箱码头，在港口第三个，有值得私募基金? 36860亿美元。  的港口是由不同的集装箱班轮服务，即担任APL，K线，马士基航运，商船三井，日本邮船，PIL和几个区域性集装箱班轮。

奈集装箱码头（CCT）是第一个集装箱码头，建于1983年，在钦奈港集装箱码头于2001年被私有化，是由迪拜世界从2001年11月30日管理操作的120万标箱的容量。CCT下一个30年的管理BOT模式设置与印度政府的钦奈港信托协议。该码头能够处理第五代的船只多达6400个标准箱，到中国，西非，欧洲和美国有直接的服务。码头越过“一万TEU”标志于2007年， 2011年，处理112万个标准箱。它拥有一个码头 885米（2904英尺）长有4个泊位与旁边的深度13.4米（44英尺），高（ISLW顶部应对的）为34μm（112英尺），6700米（22,000英尺）的沟道长度和信道的19.2米（63英尺）的深度。总的码头占地面积21.1公顷和院子里堆放区占地17公顷（42英亩）。码头有一个现场轨道。它拥有每小时移动22次，泊位的生产力和26小时平均周转一次。运营商已投资约为美元1.28亿元得到码头新的设备。目前，7码头起重机超级邮巴拿马型处理能力和24胶轮龙门起重机（场桥）的形式库存的一部分。运营商也从金奈港接管4台岸吊，10台RTG，3到达堆垛机，240冷藏箱插座，2个顶部挺杆和一个空集装箱的处理程序。 CCT是排名在世界上前100位的集装箱港口的第79位排名之一。这是印度增长最快的码头，有一个年复合增长率 20％。目前它与直接连接到地中海，欧洲，泰国，越南，中国和韩国4干线服务。主线服务七周接驳服务，一个沿海的服务来补充科伦坡，Vizag港，槟城，巴生港，新加坡，仰光和布莱尔港分别。目前，CCT连接到世界各地的50多个港口。一个集装箱货运站，6500米的有盖面积2（70,000平方英尺），港内运行提供此类服务的检验，拼箱去馅和交付进口船货。CCT有计划投资?十亿1安装两个岸吊。

金奈国际码头私人有限公司（CITPL）是第二个集装箱码头，从2009年6月22日开始运营泊位SCB1，SCB2和SCB3。在BOT模式的设施，以约US $ 1.1亿建造成本，是PSA国际和钦奈SICAL物流有限公司的合资公司随着堆场空间35公顷（86英亩）和三个泊位832米（2730英尺）共岸线总长，码头提供了150万标准箱的生产能力。由于增加了4超巴拿马型岸吊，一台能吊起每招两个20英尺集装箱，以及8台RTG，它现在有7轨道式码头起重机（RMQC），18台RTG，6正面吊和120冷藏插头。 一旦全面投产，CITPL将能够容纳8000标箱船舶用草稿长达15.5米（51英尺）。 

名曰底特律亚洲，奈基地，一些国际汽车制造商，即福特汽车公司，现代汽车公司，日产汽车公司，雷诺汽车公司，戴姆勒公司和宝马汽车公司。在2008 - 09年期间，汽车出口（主要是现代）增加了80.25％，达到248697，上年是137971。与40年前的一年相比，港口处理了65辆车。2009年，港口出货近274000辆车，比前一年增长10％以上。现在的港口是头号滚装船在国内车载码头。现代后，港口已经开始吸引着全球的制造商，如马辛德拉，丰田和福特。福特已决定在2010年前移至出口到钦奈港。

现代汽车印度想出一首个，其独一无二的专用汽车 码头在钦奈港。奈港口设施预计将在它的线条蔚山港，从那里出口的一半韩国每年的150万车辆。在钦奈港的出口码头将满足30万辆轿车占其总出口目标，这将是50％的总产量的百分之由2009-10。该公司已计划开发土地变成一个专用码头作为出口基地。据信，该码头将基本上满足其印度小型车出口。新的码头，来了集装箱码头的南端，将分散在万米2土地（110,000平方英尺），其中包括300米长，宽30米，12米，深滚装泊位。这将有两个六层楼高的多层次的专用停车场的院子里每6000车，估计的费用? 400万元，其中，轿车一艘船负荷可堆叠。码头，而在成本开发? 800多万元，将满足其他汽车出口商也 ，并在2012年底完成。

金奈港是该国已经确定由运输部的邮轮码头发展的五大港口之一，其他四个是果阿，高知，孟买和Mangaluru。该港口已客运和旅游服务到缅甸，马来亚，新加坡，马尼拉，伦敦，苏伊士，亚丁和科伦坡超过100年。有英国统治期间定期客流。每官方记录，1956年，港口有6万的年旅客运输量，1959年，港口建成的专用客运码头沿海和邮轮。客运邮轮码头位于西码头。印度航运公司经营定期奈-新加坡服务直至1984年。平均来说，10个国际邮轮港口，每年对接。游客参观港口2008 - 09年度的人数为2616，在2009-10年，上升至3401 。 该国的第一艘游轮，AMET陛下，是注册在钦奈和被设置为从金奈上启动于2011年6月8日 。

港口处理大约800万吨煤，为客户，如安得拉邦国家电力委员会，卡纳塔克电力公司，泰米尔纳德邦的水泥厂和北部的泰米尔纳德邦和南部安得拉邦的独立电力生产商。输煤为泰米尔纳德邦电力委员会被转移到Ennore港口。在2005年，作为污染控制措施的一部分，该港已安装沿海港的海滨制成抗紫外线面料超过1.5公里的煤炭码头，防止大风携带煤尘进城的成本东风窗帘? 370万。2008年，港口还安装了一个半机械化封闭输煤系统，包括两个流了产能1500万吨/年和1500吨/小时/流的处理额定容量和运行了5公里长在两个泊位，即Jawahar基座IV和VI，在一个成本?百万430给煤在港口的南端传送到个人煤图，从那里的货物将通过铁路运输到各自的目的地，从而防止煤尘污染，消除了港内运煤卡车运动。传送带在10-13米的海拔运行，并具有规定沿路图，并在个别地块堆放煤炭横向运动纵向运动。排入位于两个码头料斗煤炭通过传送带或卸料车运送煤炭地块，并配有皮带秤。输送机系统预计将保持5年左右的功能，直到Ennore港口已准备好处理煤的所有客户端。 

加油在港口目前在Bharathi码头的最北端通过驳船码头进行。这是2.5至3.0米的吃水30μm的临时设施。该码头是由专门用于印度石油公司的海军加油，海岸警卫队，散货船和集装箱船，沿海和外国船只。然而，对于掩体的需求已经超过所需的近年来供油基础设施的供应。

2007年，在船舶提供信息的完全自动化，圆四小时服务热线停泊和等候，利率和现有设施的规模在港口，其首次在全国成立。在同年，印度政府同意解除限制，优惠斯里兰卡茶叶和服装出口在港口。

2011年5月11日，马德拉斯高等法院指示运输司，只有干净的货物如集装箱和汽车被分配给港口1处理2011年10月所有尘封的货物如煤炭和铁矿石将被分配给Ennore口岸。 

港口是印度六个港口，通过它允许药品进口，这是由中央药品标准控制组织（CDSCO）处理，其他港口是：加尔各答港，孟买港，孟买新港，高知港和坎德拉港。

截至2011年，货物运输到港口由21％增加。 5000多名货柜车通过港口天天向上。然而，进入港口集装箱的数量在同一年下降了30％。

2012年7月，船舶交通管理系统是安装在港口追踪船只动向的近2公里，这可以扩展到48海里。

截至2012年，港口消耗每年38兆瓦的功率，花费约?上电费2.9亿每年。

该的气旋探测雷达站南区域气象中心位于百年建筑，港口的行政楼。它位于大楼顶上在穹顶重达18吨的海拔约5300米的高度。雷达扫描的500公里半径范围内的气氛。港气象局还从功能相同的建筑。

在印度气象局（IMD）通过海港气象局，包括通过它来自海洋区域气象观测资料收集实时基础业务预报和气候商人海军，印度海军和外国机构的船舶维持自愿观测船队（VOF）目的。

港口，世界卫生组织，金奈，在卫生服务总干事工作，卫生部和家庭福利的印度政府，成立于1946年阻止入境的客观黄热病等检疫和传染病来自国外。 灭蚊港区正由两个机构开展，即奈港信任和港口卫生机构。灭蚊措施由港信托进行的同时，黄热病证书，船舶灭鼠和灭蚊的全面监督的发行被港口卫生机构承担。

基石为? 60亿奈港Ennore道路连接工程于2011年1月Ennore马纳里路改造工程（EMRIP）预计将在2年内完成了基础。的总成本的? 60亿元，? 25亿元将分别由印度国家公路管理局和钦奈港信托，而出资? 5.82亿元来自泰米尔纳德邦政府和剩下的由Ennore港口有限公司EMRIP，这是在1998年的设想，一直下实施近10年。该项目计划在北奈30.1公里（18.7英里）的路网，连接所有钦奈港集装箱货运站装卸集装箱的改善。这包括的马纳里炼油厂路Thiruvotriyur波内里Pancheti路，5.4公里（3.4英里）Ennore高速公路6公里（3.7英里），9公里（5.6英里），中内环线北段8.1公里（5.0英里）和奈港口信托渔港路1.6公里（0.99英里），除了包括13腹股沟沿着Ennore沿海海岸防护措施。该项目的原始成本为? 15亿元，但被修订，由于加服务之路的蒂鲁沃蒂尤尔- Pooneri-Panchetti路，提供地下通道上Ennore高速公路路和排水的马纳里炼油厂路况在此期间成本升级的四车道。 该项目建成预计在6月2013 年。

18.3公里（11.4英里）长，20米（66英尺）宽的高架路工程的连接与马杜拉沃耶尔港口正在建设的费用?165.5亿元。建成后，这将是全国最长的四路高架高速公路。该项目被批准于2007年6月，和奠基于2009年1月被解雇高速公路从金奈港口附近的战争纪念馆门10号开始，并马杜拉沃耶尔交汇处前结束。这将沿着Cooum的银行运行到Koyambedu，并会沿着附近的Koyambedu级分离器Cooum结束。从那里一段距离的3公里高达马杜拉沃耶尔高架道路将拿出上波奥纳马莱埃高路。将有总共四个入口和出口坡道作为项目的一部分。而入门坡道将上来就希瓦南达萨莱和学院路出口点会提供Spurtank路和拉伊萨莱。在马杜拉沃耶尔年底的工作开始于2010年12月该项目最初预计于2013年底完成然而，该项目已被搁置多年。 在2014年2月，该马德拉斯高等法院撤销状态PWD的停工令，并下令该项目的完成。

总港口道路行驶到27.5公里，最小宽度为6米，最大长度为26米。

港口是由担任奈海滩铁路终点站清奈郊区铁路网中的南部的铁路，主要处理对市郊列车奈海滩 - 塔姆巴拉姆奈郊区铁路网的部分。该港口是具有端调车场和运行港内其自身的铁路业务主要港口中的一个。有两条线在港口。港口有宽轨铁路线在2009 - 10年度运行多达68.8公里（42.8英里），每个货物总量的百分之25的处理，4360耙（239412货车） 。

作为港口发展的一部分，内部铁路线正在增加从港口集装箱疏散。第三和第四铁路线正在由南部的铁路发展到从目前的7％提高连接港口和集装箱运动的轨道份额30％。其余的将通过公路进行移动。  

每2004年的统计数据，11％的集装箱是由火车和公路运送过来的。

每个月，近15万集装箱载货汽车（包括进口和出口），通过在港口的唯一可用的门（零门）中转Royapuram，港口北部。

原油是从通过管道，然后通过公路或铁路在港内停泊的油轮运输。自1969年以来，该港口连接到在金奈石油天然气集团公司（CPCL）炼油厂马拉里通过英寸直径的30管线运行对于17公里的长度。 CPCL计划在成本与英寸直径的42管线替换此?亿1260一起提出的四边形公路网到Ennore -马纳里公路从清奈港口。然而，理由是希望居住的威胁，政府一直拒绝通关到项目中。

在2004年12月26日的印度洋海啸，在记录的历史上最致命的，造成了灾难性的影响整个地区，当然，破坏了港口的基础设施，包括起重机，码头，停泊和航道的某些部分，阻碍了港口的运作进行一个短暂的时期。有些船撞接近他们停泊在那里的码头。在港口的其他损失包括三艘船相撞而被拖走，导致约1500吨糖和损害到一些期待已久的出口汽车的损失。港口暂停运营两天。财产，基础设施和设备在港口的总伤害是由于海啸站在?1.296亿元。重建入口通道和受影响地区发生的另? 1亿多元。港口遭受损失? 3000万元，由于26日和2004年12月27日停止运营，在此期间，大约250,000吨的集装箱不能提供服务，对航行的船只15和10停泊船只影响了贸易。这是除了损失因由于灾害海洋费用减免。

作为海啸的后果，港口信任正计划建立一个人工沙滩，从左边的Cooum河（旁边纳皮尔桥）一直到渔港北奈占地约10公里，以保护港口的海滨相似自然灾害。该海滩海边东防波堤前港口的境内策划并不会向公众开放。此外，港口还计划在第十个五年计划期间，开垦毗邻Cooum土地。

在另一面，灾害已使港口最深的东海岸。一个地形调查的开展海洋技术研究院（NIOT）来测量海洋的深度揭示了入口通道港口加深使更深层次的吃水量船舶靠泊。由海啸产生的大量疏浚约40至50万立方米沉积物，其中在17.4米深吃水港湾造成有1-2米加深淤泥，特别是沿安贝德卡码头博士和Barathi码头。类似地，进入通道的深度，这为18.6米吃水量，已经有一米加深淤泥。 

同时有历史和现代灯塔在和港口周围，其中一些已经退役。该港口是奈最早的灯塔，通道入口塔之一的位置。该24米（79英尺）高的塔26米（85英尺）的焦平面，闪烁白色，红色和绿色指示灯，位于港以北。它是可见的只有来自各地的入口通道。此塔仍然有效。然而，城市的第一座灯塔就位于港口外，在圣乔治堡校区。这是从活跃到1796 1844年第二和第三灯塔位于马德拉斯高等法院附近的港口校区。

本灯塔位于港口以南约6公里滨海海滩。它是从一个46米（150英尺），11层高的三角柱形的混凝土塔灯和双廊，连接到一个3层楼高的圆形港湾控制楼，从57米（187英尺）的高度发光平均海平面。这个灯塔，这是有源自1977年以来，由440V，50赫兹主电源供电。

第三个盒子码头已经在基础设施批准内阁委员会。这将要求美国$ 8亿美元的投资，将提供一个BOT模式的项目，作为一个30年的特许的一部分。建设将需要7年时间才能完成，深水集装箱码头将有400万TEU的容量。  的大型集装箱码头项目，有望成为有史以来在印度最大的单一码头，要向北发展现有Bharathi码头的两个新防波堤（4.23公里（2.63英里）总长度），2公里（1.2英里）与22米（72英尺）连续码头长度沿着深度（最终）和300公顷流域面积和备份区100公顷。的巨大比例将展出在新外港直线2公里码头长度，具有2.75公里扩展现有的外臂防波堤和从渔港的防波堤东发出1.73公里新北防波堤。该项目还涉及到转换成海滨225英亩土地。防波堤的另一面可能会被港口被用作泊位来处理石油的船只。该项目将成为其在印度的第一座深水码头，可以超过15,000个标准箱处理超大型集装箱船的能力和400米（1,300英尺）的长度。总体项目完成是在2018年预计将在2011年9月，蒙德拉港和经济特区有限公司（MPSEZ）成为构建巨型码头的唯一且价低。 根据早先的预测，奈预期2017年处理500万个标准箱。

钦奈港信托计划修建一个码头沿200米（660英尺）舒展在西部码头停泊了十几个游艇。该码头将提供储物柜，独立泊位等设施，这些水手，谁在小船。然后水手们可以继续内陆观光。不过，该计划仍然在纸面上。虽然建立一个大型游艇码头的计划是在提案阶段，口不能有一个码头，直到煤场腾空。输煤被移出后，该港口将通过构建防波堤刚性从海洋海岸打断水流和泥沙限制的运动建水工建筑物开垦土地。

在拉吉夫·甘地干港（集装箱货运站）和多模式的物流枢纽附近的Sriperumbudur的经济特区（SEZ）正在开发的估计费用?亿3800人，其中包括土地成本?亿1,001.6。建议内容包括ICD /关码头CFS，集装箱堆场，铁路和公路连接全国铁路和公路网，贸易中心，仓库，集装箱货物像皮革服装，纺织品，汽车零部件和电子硬件。共有125亩土地在Mappedu在斯克里伯鲁布德经济特区由分配SIPCOT泰米尔纳德邦政府正在收购了99年的租赁合同的基础上的项目。第一的，其独一无二的项目 ，预计在2014年完工奈港和无水港之间的距离约为50公里（31英里）。约19公里（12英里），将由空中走廊16公里（9.9英里）由国道4和平衡由单线国道将很快转化为双线覆盖。无水港将包括定制绑定面积75亩（30公顷）和非定制势必面积50亩（20公顷），并将容纳集装箱，危险和非危险材料。在耗去驳船码头暨液货码头?亿250也被提出了PPP模式。这是钦奈港信托计划的三个集装箱货运站之一。

在Bharathi码头驳船装卸设施是在成本正在开发?2.50亿元。该项目预计将在2013年拥有200米长的码头驳船完成目前正在与10米的深度，7500 m返回区的发展。提出了码头，铁矿石码头，油码头之间进行建造，以满足驳船和掩体及类似的船只搬运液体货物。

港口规划建设在蒂鲁沃蒂尤尔一个11英亩的绵延货柜车停车设施。港口还投资? 5亿有更多的泊位专供加油。

港口已决定在一个7.5兆瓦的风电场能量蒂鲁内尔维利县在耗去?4.931亿元。

为了减少拥堵在港口，它有两个托架（每两个入境和两个集装箱的出口），港口计划在现代化零门，并打开多一个海湾和扩大导致的道路，以零栅奠定六从零栅极八车道，以避免车辆的绞合。

2011年12月，由于保安措施的一部分，物流，海关和中央货物税局计划在成本在靠近港口的零门的位置，以获得未来几个月内固定的大型集装箱扫描仪? 6亿来自总部设在美国的公司。

奈港口信托计划通过公私合作伙伴关系开发在成本?2.60亿元，改善Bharathi码头里面的港口驳船装卸设施，以满足在供油需求的增加-船上使用的燃油。需要驳船设施也由于增加血管运动和船只的大小。码头的提议的长度将是本设备的长度的三倍。该码头可容纳携带1000吨的产能到3000吨驳船。除了加油燃料和食用油，即设想在拟建设施进行处理其他货物包括植物油（原油和成品），燃料油和糖蜜。

港口具有以下港口姐姐港口协议，海上运输和港口发展商合作。这也包括专业技术，巡航知识，集装箱码头和旅游姐姐港口之间。