都说印度是一个神奇的国度，人们将其成为“开挂”民族。因为在国人眼里，“三哥”是堪比战斗民族一样的存在。

其实，印度除了软件业发达之外，其汽车工业也有两大巨头——塔塔集团和马恒达集团。马恒达集团（Ｍａｈｉｎｄｒａ　Ｇｒｏｕｐ）是一家印度跨国企业集团控股公司，总部位于马哈拉施特拉邦孟买马恒达塔。马恒达集团业务涉及：航空航天，农业，汽修，汽车，零部件，建筑设备，国防，能源，农业设备，金融保险，工业设备，信息技术，休闲和餐饮，物流，房地产，零售。

【马恒达Ｂｏｌｅｒｏ与奔驰Ｇ级、北汽Ｂｊ－８０外观对比】

今天我们要介绍的这款车，便是２０１７款马恒达Ｂｏｌｅｒｏ。他的外形神似奔驰的硬派越野神车Ｇ－ｗａｇｏｎ。

外观：

Ｂｏｌｅｒｏ的前脸看起来十分不协调，好像前脸故意被削去一块似的。这样设计当然不是因为印度设计师审美奇葩，而是由于印度政府一项独特的政策。印度政府将４ｍ以内的车定义为“紧凑型车”，其消费税只有１２．５％，而车场超过四米的车辆则需要缴纳高达３０％的消费税！

为了避税，马恒达的工程师将老款Ｂｏｌｅｒｏ上代号为Ｍ２ＤｉＣＲ的２．５升四缸发动机换为１．５升三缸ＭＨａｗｋ柴油发动机，这一举动使发动机舱缩短了１２２毫米，成功将车长压缩至３９９５毫米！看来合理避税才是第一生产力啊！

内饰：

就内饰而言，马恒达Ｂｏｌｅｒｏ的人体工程学设计简直就是一个灾难！方向盘角度并不可调，使其坐姿看起来像是在开卡车。最致命的是，它的方向盘和脚踏板居然和驾驶座不！在！一！条！直！线！上！也就是说，驾驶员必须向左扭着腰进行驾驶，简直凶残！如果你想了解这是一种什么体验，那么我大中华２１２吉普也有这毛病，找一辆来开开，绝对酸爽！

内饰用料也低于同级其他车辆，到处都是硬塑料，但考虑到其不到八十万卢比的售价（约八万人民币），这也情有可原。配置方面，马恒达Ｂｏｌｅｒｏ提供支持ＵＳＢ接口的ＣＤ机和单冷空调。是的，你没有看错，的确是单冷空调，毕竟在炎热的南亚次大陆，没有使用暖风的需求。

马恒达Ｂｏｌｅｒｏ的仪表盘也十分简洁，只提供最基本的驾驶信息。其粗糙的接缝让我想起了上世纪９０年代在我国大家小巷上穿梭的天津大发。的确，这是一辆解决“有无”问题的车，而不是一台享受驾驶乐趣的车。

空间：

马恒达Ｂｏｌｅｒｏ的乘坐空间也不大，前排膝部空间十分局促。但得益于近乎垂直的车身，使其头部空间并不局促。

第二排空间依旧只能用将将够用来形容，毕竟，这是只是一台车长不足四米的小车。你还能对它有什么奢望呢？但令人震惊的是，为了满足印度人民“开挂”的习俗，马恒达Ｂｏｌｅｒｏ居然有第三排座椅！这居然是一台七座ＳＵＶ而他的车长还不足四米！可见没有计划生育政策的印度人民，对７座ＳＵＶ也有这同样的情怀！！

说完了外观和内饰，那么马恒达Ｂｏｌｅｒｏ开起来到底怎么样呢？

马恒达Ｂｏｌｅｒｏ使用的是一台排量为１４９３ｃｃ的三缸柴油发动机，最大马力７１马力（比之前的２．５升四缸汽油机还多８马力），峰值扭矩１９５牛米。０～１００公里加速时间为２０．９秒！

虽然这些数字在纸面上看起来可能平淡无奇，但考虑到柴油机的出力特性，使其低扭充沛。这使得马恒达Ｂｏｌｅｒｏ在城市道路状况下开起来很轻快。考虑到其低端入门ＳＵＶ的产品定位，其隔音降噪水平也处于同类产品的中上游，方向盘指向当然也谈不上精准，底盘感觉十分松散，悬架感觉也十分廉价，５０公里／小时的速度过弯时车体侧清酒已十分明显。至于ＡＢＳ、ＥＳＰ、胎压监测，醒醒，别做梦了，不到８０万卢比，这些配置统统没有。

那么，它卖得怎么样？

就粗糙做工和糟糕的人机工程设计而言，即使Ｂｏｌｅｒｏ只卖　６８．７－７８．６万卢比（６．８～７．８万人民币）也并不合格，但它在印度却如此受欢迎。究其原因，改良后的柴油发动机功不可没，方方正正的外观也使其车内空间并不局促，配置方面，虽然没有ＡＢＳ和气囊，但是却标配了空调和ＣＤ机，这些都是根据印度国情而量身定制。所以，在印度，这是一辆圆百姓购车梦的国民车。在印度广大的农村地区，道路状况要比国内恶劣得多，因此，其较高的通过性也使其在农村市场如鱼得水。

对国内厂商的启示：

近年来，印度经济增速很快，汽车市场潜力巨大。中国品牌也可根据印度国情，推出一批车场不足四米“皮薄馅大”的小ＳＵＶ。在空调和座椅方面加以强化，并标配ＡＢＳ等基础安全配置，在印度投资设厂，相信也是十分有竞争力的！