油耗超低，外观燥，人体工程学合理。丰田的混合动力技术拥有二十年的市场检验（普锐斯），所以对亲民的卡罗拉双擎更是放心，厂家支持8年20万公里质保，可靠度很高。

目前没发现特别大的缺点，后备箱比汽油版小了1/3，不过油耗省，鱼和熊掌不可兼得。买车前看很多车友批评卡罗拉双擎的高速噪音问题，我觉得还好，毕竟A级家轿基本都是这个水平，目前没有跑过110公里每小时以上，还没感受过噪音，等首保后再评论一次给更多客官老爷一个真实感受。

坐正常身材五人很棒。本人身高174cm，体重74㎏，怎么坐都没问题，躺着也可以，前提是你能开的了…后排比老款奥迪A4大多了，哈哈！

卡罗拉双擎版要比普通汽油版的前中控台下方储物盒有劣势，不知道是不是这里电子档把的机构要比汽油机的构造大的缘故，其余储物空间都可以，自己买了座椅边的储物盒，在某宝买就好，也不贵，放三个手机没问题，因为只有一个点烟器所以插了行车记录仪就没插口了，车上只有手套箱中有一根插usb的接头，所以又买了实用的点烟器插口上还有三个usb口和电压显示，储物盒还安了后背袋，可以放两瓶矿泉水，一个雨伞处，一个纸盒位置，两个小背袋可放杂物或笔记本，后排要是能配两个usb借口和后排出风口就好了。

横向对比卡罗拉的空间也并不小，同级坐过朗逸，空间不分伯仲，卡罗拉轴距2700㎜，要比其余2600㎜的车大上一些。头部空间座椅放到最低还有一拳的距离，我的精英版带有天窗，如果没有头部空间会更充裕，后排空间也够大，横排1755㎜，同级也不处于劣势，毕竟日系车太会偷空间了，不服不行，空间上绝对满意。

不用运动模式也够用。

经济模式踩一点就能获得加速感，想超车深踩不到一半就可以完成动作。换到运动模式注意你的肾，就跟换了一个人似的，油门灵敏度立马不一样，也可以使用换挡拨片，超赞，运动模式可根据按钮操作，也可以通过电子档把实现。

动力当然平顺，因为cvt变速箱的特性就是这样，油电切换的时候很平顺。

6速cvt，因为没过首保也没跑过高速所以没发评论，等过了首保再来追评吧。

操控很好，方向盘无虚位。原本定位家用轿车，却很运动的感觉。

底盘感觉比较整，悬架舒适。悬架压缩空间适度，提醒各位车友，切勿满载跑首保，对车不好哦，还有卡罗拉双擎虽说底盘最小离地间隙达到145㎝，但是坐了人过一切沟坎还是需要注意，否则剐底你会心疼哈。开过德系同级车，确实没有德系车的底盘那么整，但是属于平均水平，能接受。

最低跑过3.7升百公里，最近市区开的多3.9升了。这点不服不行，工信部油耗测试结果4.2升，我用小熊油耗测试第一次4.1升，第二次4.0升，估计这次3.9升吧，我上班的地方与家相距30公里吧，其中20公里时速在60公里至100公里之间，市区平均时速10公里至40公里之间，虽为油电混合动力车型，但还是市区要比市郊油耗高一点，当车速在30公里以上自动切换成汽油模式，这时候瞬间油耗在7升至15升不等，可想而知平时汽油车市区的瞬间油耗是多么费油，第二次跑的时候油耗从3.9跑到了3.7升，后来市区开的多又回到了3.9升，依旧很满意。同级车百公里使用成本改气的车是真比不了。

乘坐舒适，座椅真皮，加了前排座椅座套，后排没加，一是不好加因为座椅不能放倒二是加了座套就没办法系安全带了，坐车安全最重要。

外观漂亮，各个角度看都美，有棱有角，前后犀利，车皮较德系车软。

车灯设计犀利，led远近光一体大灯。当初选择双擎车灯也是其中非常吸引我的一点。

全黑内饰，不压抑。各项人机工程学都合理，毕竟丰田造车经验丰富，再加卡罗拉属于全球车型势必会精益求精，这个必须赞一个。

最具性价比的混合动力车型

希望全系标配日间行车灯，座椅放倒和电子手刹。因为双擎后备箱有电池组，但是座椅放不倒对于想加座套的亲是个困难。