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目录卡罗拉双擎混动四种驾驶模式，标准，经济，运动，纯电常规时间使用标准模式，双擎的驾驶感受非常棒EV MODE 纯电模式驾驶如电车一般，安静平顺极致享受ECO 经济模式个人不建议使用，没咋节油感觉很肉 全新卡罗拉外观较之前更时尚动感，年轻张扬TNGA架构确实给丰田带来了全新的生命力卡罗拉双擎混动四种驾驶模式，标准，经济，运动，纯电卡罗拉双擎四种模式：标准，EV，ECO，POWER。EV是纯用电模式，EV模式是在电池有充足电的时候用的。 ECO是油电混合经济模式，一般日常使用ECO经济模式，建议在拥堵的时候使用。 POWER是油电同时使用，动力很强劲，若想超车，跑高速建议用POWER模式。  这个角度看，小卡虽然定位家庭用车，但也非常的时尚运动，TNGA 确实给丰田带来了全新的生命力，外观更加时尚更具未来感 珍珠白小混卡来了  次顶配的卡罗拉双擎精英版 最大槽点 没有LED前大灯，LED日间行车灯也不及顶配大灯美观大气 前脸设计更加时尚前卫，感觉最新TNGA架构下的车型看上去都很凶，很有视觉张力 蓝底牛头标 说明这是一台混动车型，据说车标很贵，背后是自适应巡航的雷达 车头两侧的狼牙式雾灯装饰条， 线条硬朗富有力量感，不得不说珍珠白在阳光下着实漂亮 低趴造型，重心很低，操控性不错，只可惜内部乘坐空间给小了  LED组合式尾灯 人俊看脸，车美看车头，小混卡的前脸造型大胆前卫时尚动感，忍不住多看他几眼  LED尾灯是导光式灯带，点亮效果不仅视觉效果极佳，而且夜晚识别度很高 鸭尾式尾部造型 尾标 HYBRID 镀铬字母，双擎身份象征 16寸多幅铝合金轮毂，中规中矩 常规时间使用标准模式，双擎的驾驶感受非常棒 全新卡罗拉双擎混动除了配备普通驾驶模式之外，这代全新卡罗拉双擎还提供了其他三种驾驶模式选项，包括纯电（EV模式）、节能（ECO经济模式）以及性能（PWR运动模式）。如果想要更好地加速响应，就直接将模式切换至性能，通过卡罗拉档把前方的模式切换调节到SPORT运动模式，不仅油门响应会更加灵敏，而且PCU也会尽可能多地让混动系统已油/电联动的方式进行驱动。全新卡罗拉双擎支持四种驾驶模式可选，包含标准，经济，运动+纯电模式，满足我们各种的用车驾驶需求，纯电模式只可以在双擎电池电量充足且在40公里以下时速可以使用（不过在车辆滑行或者下坡路况，超过40公里的时速纯电模式并没有强制解除），纯电驾享，零排放，零消耗，非常安静平顺，运动模式油门响应更加积极， 提速加速更快，标准模式一般都是默认模式，兼具动力和燃油经济性表现，经济模式下油门反应不那么积极，一般不建议大家常时间使用经济模式的，长距离的堵车道路可以使用，  驾驶模式选择在档把前方，这里有DRIVE MODE 驾驶模式切换选择，可以切换标准，经济，运动，旁边是车身动态稳定系统，再边是EV MODE 纯电模式按键 正常模式下，如果目前的油门控制很节油，也是又会仪表盘上的EV 显示的，在右侧行车电脑显示屏中 温度显示上面，此照片均为后排乘客拍摄，请大家行车遵守交通法规，安全出行EV MODE 纯电模式驾驶如电车一般，安静平顺极致享受 EV MODE 纯电模式键按了之后，仪表盘上方会有EV MODE 绿色字母出现，能量监控系统可以完美展示目前双擎工作的方式，此图为动能回收状态 纯电模式下形式 全部由动力电池提供驱动力，发动机不介入，零油耗零排放，驾驶安静平顺，和电车的驾驶感受一样 纯电模式下，如果深踩加速踏板，仪表盘显示EV模式已解除， 加速踏板踩踏过度，发动机就介入工作了  当然，如果牵引力蓄电池电量低，是不可使用纯电模式的，此时使用纯电模式会有相应指示 一般路况， 当车速超过40公里，EV模式就不可用了 ，显示超过了速度范围 如果在车速超过40公里，你选择EV模式 会有此显示ECO 经济模式个人不建议使用，没咋节油感觉很肉 经济模式下形式，明显可以感到油门相应比较迟钝，行车比较肉， 标准驾驶模式下，车速即使超过40公里，但也是可以纯电行驶的，不过整个过程不会太长，除非是连续下坡路况，此过程全部为车辆动力控制单元自动决定发动机或者电机工作 运动模式，仪表盘上会有PWR 显示，油门响应更加积极，加速提速很快 每段行程结束后 仪表盘都会有此段行程的ECO评价，非常人性化 不得不说卡罗拉混动在驾乘感受还是很不错的，优秀的底盘质感，丝般顺滑，提速也不错，坐姿舒展，视野开阔，开起来不仅很安全，而且很好开，双擎带来更多的是更高级的驾乘感受，而低油耗只是它混动附赠的
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