导读：保时捷卡宴前一代车型有混合动力版本，那么来到第三代的卡宴自然也不会少，这一代的卡宴混合动力版本称为卡宴E-Hybrid，使用的是以性能为核心的插电式混合动力系统，其油耗最低为3.2L/100km，而且0-100km/h仅需5秒。

　　保时捷很有意思，在卡宴E-Hybrid上使用的发动机是3.0T V6发动机，而Panamera 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6发动机。而更有意思的，保时捷3.0T V6涡轮增压发动机比2.9T V6涡轮增压发动机性能弱一些，原因是2.9T使用的是双涡轮增压，而3.0T使用的是单涡轮增压，并且3.0T其实是作为替代上一代3.0T机械增压发动机存在的，2.9T发动机则是保时捷和奥迪联手研发的新一代发动机，所以二者定位上有区别。

　　上面提及过，卡宴插混和Panamera插混虽然混动系统结构相同，但是硬件并不一样，除了发动机不同外，变速器也有不同。卡宴使用的是8AT变速器，新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT变速器，并没有使用保时捷著名的PDK双离合变速器，这可能是卡宴作为一款SUV在匹配以及使用场景与普通轿车有一定区别的原因。

　　新一代卡宴E-Hybrid这套插混系统电机参数为100kW/ 136hp，比上一代卡宴E-Hybrid电机的34kW性能要强不少，这也导致了新一代卡宴插混的性能更强大。另外，卡宴插混上的这个电机参数与Panamera插混电机的参数是相同的，部分硬件上二者还是有通用的。

　　卡宴E-Hybrid的电池使用液冷，对温度有更好的控制。电池包内由8个电池模块组成，每个模块内部由13个棱柱形锂离子电池构成。和电机一样，这个电池的容量参数与Panamera插混的电池是相同的。

　　保时捷的插电式混动是以性能为基础，将车辆的效率以及性能提升，达到对环境友好的目的。对于卡宴混动或是Panamera混动均是如此，而我们也可以看到，目前卡宴和Panamera的插电式混动系统结构都是相似的，只是发动机变速器等硬件有区别，未来保时捷其他车系上可能也会使用上这一混动系统，以满足欧洲的环保压力。