曾经，自主SUV因其父母的销售价格、宽敞的车内空间、丰富的配置以及比乘用车优越的多路况适应能力等，受到了许多国内消费者的青睐，随着消费升级和合资车型价格的阶段性调查，消费者的选择性变得丰富，博越PRO怎么样？看看车主怎么说，看完就明白了。

自主品牌对汽车的要求也越来越严格，他们不仅需要划算的SUV，而且保证质量，真的想要“好开车”的SUV。

作为吉利品牌的主SUV车，博越自2016年发售以来已经4年多了，全球累计销量超过了80万辆，随着年轻化的浪潮，去年发售了全面升级的博越PRO，吉利博越家族今年上半年，以优秀的产品力进入了国内SUV领域的销售前3名，吉利博越PRO怎么样？开车体验怎么样？小智用这次重庆试乘博越PRO的感觉和大家共享。

小智试驾的吉利博越PRO是2020款1.8TDDCT智领PRO，动力方面，搭载1.8T发动机，最大输出功率为184Ps/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1750-400rpm，与此相匹配的是7级湿式双离合变速器，此外，吉利博越PRO还提供1.5T+48V轻混合系统的四驱车型。

从帐簿数据来看，吉利博越PRO所搭载的1.8T发动机质量并不低俗，工业信息部的综合耗油量为7.5L/100km，实际耗油量为9.5L/100km，虽然不能说油耗多好，但是考虑到车的重量和动力的储备，整体表现也很合理，在活动中，吉利博越专业选手挑战了古典的“香槟塔”，对此表示敬意，从汽车发动机的旋转数被提高到5000圈，香槟的盖子经常处于稳定状态，从某种程度上反映出博越PRO具有良好的过滤性。

此外，活动现场设有底盘对比、组装车、零件展示角，通过底盘的提升，博越PRO底盘的布局不仅美观、合理，而且具有发动机底部保护板、油箱底部保护板等措施，可以更好地避免车底带来的伤害，通过观察部分部件的分解，可知博越PRO在碰撞防止梁、门吸音材料、芯片、座椅内部材质的选择上更加精炼，对于其运行品质，吉利博越PRO首先在“视觉面”上给小智留下了良好的初步印象。

从实际的驾驶经验来说，博越PRO给了我更多的惊喜，考虑到车型的定位，我觉得和大多数主要家用车型一样“轻飘飘”，但是，实际上，那个方向盘手感有点重，很容易上手，虽然方向性不能说是正确的，但是力量度和反馈比较顺畅。

其次，博越PRO的底盘表现更加紧凑厚重，比博越的质感更进一步，衣架的设定虽然有粘性，但是整体上比较软，适合家庭，以正常的速度开博越PRO的话，能感觉到车体的坚固和稳定，但是在田赛场的试运行和山路的试运行以稍快的速度进行转弯和转向等操作，总的来说，博越PRO是适合安逸驾驶的SUV，与操作和极限状态下的驾驶乐趣没有多大关系。

值得一提的是，搭载的7DCT湿式的两个离合变速器在降车齿轮和升降齿轮上都比较顺畅，发动机在运行中也喜欢在合理的旋转速度区间内保持，但是，在开始阶段，考虑到家庭使用的舒适性，变速箱的反应会稍微慢一些，走重庆那样的很多下坡路的时候，下坡的感觉不错，爬坡的时候需要稍微用力踩油门，但是，提高速度的话，博越PRO的力量就足够积蓄了，变速器换挡的动作也很温柔，变得光滑了。

与一些车型的轻刹车不同，博越PRO的刹车踏板设置得比较线性，第一次踏入社会的时候会担心“停不下来”，但是长时间开车的话刹车力会变好，博越PRO还提供经济/舒适/体育三种驾驶模式，可以适应更多的驾驶需求。

在试运行中，小智体验了部分高速公路，当行驶速度达到120km/h时，新车的姿势依然很平稳，跑得快的时候给汽油也能感觉到博越PRO的足够动力储备，我有很强的自信，顺便一提，博越PRO的NVH表现让我很吃惊，在日常行驶的状态下，可以感受到车内超越了同一级别的静谧，在高速公路上行驶的时候，汽车整体的隔音过滤器性能也没问题。

在外观上，吉利博越PRO采用了吉祥如意的全新家族设计语言，在博越的基础上进行了多方面的调整，整体上年轻时尚“宇宙回声”概念的前中网是突出型，镶嵌着吉利最新的黑金标志，前灯已升级为全LED前灯，形状清晰，另外，在这之前被包围也特别精致，和吉利星有点像，我更年轻，有运动感，另外，通过辅助套的突起清晰的多条筋线，整体的车头看起来比较厚重，有立体感。

博越PRO车身侧面的设计大体上延长了博越的设计，腰线笔直，刚毅，位置高，又符合新设计的跑轮，造型特别精致，车的后部部分，造型精致的尾灯组用有「GEELLY」的英语表示的镀铬条连接着，另外，博越PRO上部延伸的尾翼配合厚背面和两侧排出的大口径排气，年轻性和运动感显著提高。

在内部装修方面，吉利博越PRO也采用了全新的设计，配置相当合理，设计方面也会令人吃惊，12.3英寸的中控触摸屏和12.3英寸的全液晶仪表相结合，使车内充满科技气息，因为装饰了很多软材质的包裹、皮质的包裹、银色的元素，所以会产生汽车的等级感。

博越PRO的中控屏幕下采用钢琴式按钮的设计，电子齿轮采用金属制的拉丝装饰板和明亮的黑面板的结合区域，整体位置高，采用斜置处理，司机的操作更方便，在实际体验中，材料和完成是可能的，按钮的触觉，旋钮的衰减，电子齿轮的切换等是好印象。

特别是博越PRO，在交换区的扶手、门板和门的开闭一体化的扶手、音响处的中国元素的融合等方面，可以感受到博越PRO在设计细节方面的很多想法，12扬声器BOE的音频可以在安静的车内空间享受更多的视频娱乐功能。

另外，新车的全景影像功能也很实用，可以选择多个角度的视野，甚至可以再现底盘下的影像，而且在智能和科学技术方面，这个中控屏的表现也很好，GKURA19搭载了吉客的智能生态系统，除了支持语音识别、GPS导航、汽车互联网等“常规”功能外，还自带全国卡拉OK APP，配合专用的车载麦克风可以在博越PRO尽情地唱歌。

在车身尺寸方面，吉利博越PRO的长度和宽度分别为4544/1811/1713mm，轴距为2670mm，其长度与高度相比博越车型略长，从乘车体验来看，车内空间处于同级别的主流水平，座椅内部填充也比较柔软，不明显的中央底座可以说是小小的惊喜，以我183cm的身高为例，现在调整到我适合的坐姿坐在后座，腿的距离在前面的座位还有空余的拳法，头上的空间是四指，车内的表现比较宽，对此你怎么看？欢迎评论区留言。