然后是一个升级包建议，我这里说明下，下面所说问题仅限于国五型博瑞GE MHEV，其他型号我不清楚请自己查询。

请注意我这里说的是ECU,TCU,BMS升级，并不是车内车机升级，依次是发动机，变速箱，48V电池管理系统三者的程序升级。

18年新车出厂，出厂52以上速度才可以开启滑行，速度降到30结束滑行，短时间内大概可以用1-2次发动机启停，然后黄灯就会亮起，等待积蓄电量，启停后空调压缩机可以延续工作30秒左右，说明当时工程师对48V预留电量策略比较保守，第一次升级为2019年6月，这三者均有一个升级包，升级后更改为42就可以滑行，滑行到19结束，短时间内可以进行4-6次连续启停，启停后空调压缩机工作时间延长为1-2分钟，随季节变化，工程师对48V预留电量进行了一部分释放

然后就是我说的这次升级，这次升级比较特殊，这三个升级包放出时间为2020年5月，吉利标识为非必要升级，也就是说去4S保养维修的时候，查询车辆信息并不会强制推送升级通知，所以很多4S工作人员以及车主都不清楚有这个升级包，只有技术主管可以用权限账号查到，这次升级依旧是三个包，升级后滑行降为32开启滑行，到19结束，启停次数和空调维持时间没有太大变化，有一个非常重要的改动是，滑行的时候如果轻点刹车减速，在之前的版本都是立即结束启停和滑行状态并发动机启动，在实际行驶工况中这种情况是很常见的，比如刚开启滑行有旁边车换道，或者前车急刹。前车刹车灯亮起并逐渐减速，这几种情况都必须踩刹车减速并结束滑行和启停状态，然后前车如果突然又加速，你再启动滑行，短时间内频发启停状态，驾乘感受会很差，不顺畅且不舒服，只能靠经验去尽量规避。这次升级后，只要开启滑行状态，轻点刹车进行减速不会解除滑行状态和启停状态，可以一直轻点刹车减速状态下维持滑行和启停到车速为零，而且这个过程中可以反复轻点刹车，抬脚，再轻点刹车N次，都不会解除启停和滑行，配合32开启滑行的设定，大大提升了低速滑行的舒适度和便捷度。

以上2次升级包，这个滑行和启停电量策略，都不体现在升级包官方说明文件里面，4S查询时查询不到，我咨询技术主管，他说看说明，这次升级包不是必要升级，是解除一些故障码问题，不一定要升。