我是铁路线路所，但一篇短小精悍的文章可能就能打破你既有的认知。

     我的前身叫做铁路分路站，打自一出现，我就和铁路分歧道岔有着不可分割的联系。毕竟“分路站”作为我在英国 某某Junction 的英译名，铁路道岔Railway Junction都是一个名儿。在普通人看来，我不过是铁路线分叉的地方。但是熟悉我的车迷们，知道我配备有一定的信号设备，在车站和车站之间，在使用继电半自动闭塞的前提下，我将一个站间区间分割成了两个3个以上的所间区间。

       在那个沪宁线与沪杭线刚建设完成的年代，属于今日铁路上海枢纽管辖的铁路分路站主要有以下若干：

       根据《铁路技术管理规程》规定，在线路所应该需要有通过信号机，但这种通过信号机非常特殊，采用的是进站信号双机构四显示，其显示含义与进站信号机基本一致。

       但是需要强调的就是：线路所的通过信号机封闭了引导灯光，也就是说线路所不允许办理引导进路。因为办理引导进路后，列车应该在站内停车，但是线路所他不配有站线，无法让列车停车，于是禁止引导进路的办理。  

         以下附上属于这个定义的线路所。

       但是，常不为人知的是：线路所在半自动闭塞区可以作为信号的分节点，从而截断长距离的半自动闭塞，提高行车效率。当然，这一类线路所在复线化以及自动闭塞投用后基本消失，这一类线路所有：

①建设南何立交线时，翔东线路所也成为过“配有分歧道岔的铁路线路所”。

②诸翟、协兴原为五等、两线会让站，因沪杭线复线化工程降级为铁路线路所，后因沪杭线启用自动闭塞而撤销。