今天周四，适合发点老货。那就继续TBT的话题，回顾曾经国内市场那些出现过，如今却已经很难见到的车型吧。

时间回到20年前，2003年4月21日，上海车展，当时的戴姆勒克莱斯勒公司正式将奔驰Axor公路牵引车带到中国首发。相信很多人都见过这款车，只是由于时间的流逝，当年引入的这些车基本上都进入了报废场，成为过往。当然，Axor这个车系在诞生10年后也被欧6新秀Antos所替代。

第一代Atego重型车，Axor的驾驶室即来源于此

说到Axor这个系列，就不得不提奔驰的另一个系列Atego。这个如今成为奔驰中卡车型的主打系列其实在诞生当初，也有过重卡系列。是的，Atego重型车，在国内也能见到其身影。但在Axor推出之后，Atego再无重型车产品，成为奔驰卡车里中卡的代表作。

时间来到2001年，戴姆勒克莱斯勒将Atego重型车与Actros的优势相结合，正式推出了Axor系列。而这也弥补了奔驰卡车车系里面窄体重卡的空缺。Axor的到来，将其竞争目标直接锁定为雷诺Premium、依维柯Eurotech、沃尔沃FM与DAF 85 CF这一类次旗舰级别重卡。

Axor牵引车有平顶与高顶两种选择

你可以很明显的看出Axor与Atego重型车的关系，因为两者使用完全相同的驾驶室模具。区别在于，Axor牵引车可提供平顶与高顶，而Atego重型车极少有人选择高顶车型。

2280mm的驾驶室宽度，搭配与Actros相同的底盘，再有直列六缸柴油机的减重加持，使得Axor 1840平顶车型的自重仅为6.4吨，在车身轻量化方面，Axor确实是做到了前面，专门为Axor设计的HL6型气悬后桥就减轻了90kg的重量。整车比起同样的Actros减少了250-300公斤。

车辆驾驶室标配螺旋弹簧+减震筒搭配的减震形式

当然，由于使用的是Atego系列的驾驶室，虽然Axor看起来很高，但驾驶室内部仍然有一个相当明显的发动机鼓包，而非平地板车型。而这个发动机鼓包下方的机器，对于国人来说也不会陌生，它就是著名的OM457LA直列六缸柴油机。这款欧三排放的发动机除了在Axor上面使用，欧曼奔驰版，安凯高端车型都曾大量使用过。排量为12升的柴油机最大输出功率400马力，最大扭矩2000牛米，搭配奔驰G221-9手动9挡变速箱，最高时速为118km/h。

在当时公路上绝大多数重卡都还在使用鼓式制动器的时候，Axor已经标配盘式制动器了。除此之外，发动机制动也是标配。根据当时戴姆勒官方的说法，在欧洲市场，若用户愿意多花3500欧元，则还有电涡流缓速器可以选装。

由于当时还没有大油箱歇人不歇车的用法，因此引入国内的Axor 1840都与欧洲版本一样，采用单油箱的设计，另外一侧则用于备胎的放置。而且不得不说，当时引入的车型都是标配侧裙，视觉效果提升不少。

后桥速比是当年进口车常见的3.08，毕竟在20年前的中国高速公路并不像今天般发达。回想一下20年前的长途卡车司机，连手机导航都没有，人手一本地图，而如今新生代的卡车司机都开始利用跑车拍视频赚钱了，不得不感慨时代的更替。

说来惭愧，拍过那么多的Axor 1840，但驾驶室从来没进去过。所以也就没有驾驶室内部的实拍图片了。但从数据来看，平顶驾驶室内高1.51m，高顶驾驶室内高1.91m，两种驾驶室都曾在国内市场销售过。而且据介绍，Axor内饰标配深蓝色的塑性材料，能够给人自然宁静的感觉。

作为当年在国内销售最具性价比的原装进口奔驰牵引车，Axor 1840的推出还是吸引了许多用户的关注。尤其是它的价格比Actros更低，不少对运输有要求的顾客还是购买了Axor 1840，烟草运输、冷链物流、精密仪器运输等等都能发现这一代Axor 1840的身影。当然，现在这款车也成为公路上的稀罕之物了。