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编者按：项目是经济社会发展的第一推动力。今年是全面落实党的二十大精神的开局之年，在江苏各地的“新春第一会”中，南京、镇江、淮安、连云港、宿迁等地纷纷提出要紧抓重大项目建设这个“牛鼻子”，主动作为、开拓进取，为经济大盘稳固向好、城市功能品质提升提供强有力的支撑。为生动展现产业、城建、民生等重大项目的建设热潮，央广网江苏频道推出系列报道《重大项目“拼”进度》，以图文、视频等融媒体形式，与您一起见证开局之年一个个鲜活的奋进故事。

央广网南京5月26日消息 轨道交通是城市的“大动脉”，直接关系到城市居民的出行、工作和生活。自2005年南京首条地铁开通运营以来，目前，包括城际轨道交通在内，南京已经开通运营12条地铁线路，在建线路有11条。特别是地铁5号线、7号线等线路的建设情况，牵动着很多南京市民的心。

这些在建线路的建设进展到底如何了呢？日前，央广网记者来到南京地铁5号线、7号线以及南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）的施工现场，看这3条地铁线路建设的最新进展，感受南京轨道交通建设的“加速度”。

5号线南段：车站“毛胚房”正在“精装修”

南京地铁5号线是南北方向的地铁骨干线，起点位于江宁区的吉印大道站，终点位于鼓楼区的方家营站，线路全长达37.4km，全部为地下线，共设地下车站30座，其中换乘站14座。

央广网记者来到吉印大道站的建设场地，南京地铁建设有限责任公司五号线工程管理处工程师路达表示，“这里现在还是个‘毛坯房’，正在进入‘精装修’的阶段。”他向记者介绍，“今年对于5号线来说，是一个非常重要的时间节点。”目前5号线江宁段（吉印大道站至东山香樟园站）车站主体建设以及盾构区间已经全部结束，进入车站装修、出入口施工的阶段。同时，施工现场已在逐步开展道路恢复工作，尽早“退路于民”。

路达介绍，5号线在建设过程中的困难主要集中在三个方面。一是技术上的困难，5号线的九龙湖南站和诚信大道站的盾构区间下穿既有3号线，这一段大多是淤泥质粉质粘土，土体情况较差。“最具有挑战性的就是1.92米近距离下穿既有线，可以说是南京市首条‘近距离无感穿越既有线’，这是一个重大的风险节点，在各方努力之下，去年已经顺利完成。”二是合建问题，例如新亭路站的出入口建设和原有的地块形成了合建空间，会涉及高风亭、矮风亭等出入口样式选用的筛选工作。三是5号线的建设与一些市政项目之间存在交叉影响，“比如诚信大道站的建设与诚信大道快速化桥梁工程是同期建设，工程之间相互交叉、影响，所以在施工工序、施工难点上两者需要相互配合。”

值得一提的是，南京地铁集团近日对外宣布，5月20日5号线江宁段已提前实现双线“短轨通”。“短轨通”指的是一段段25米标准长的轨道全部完成铺设，形成一条连续的轨道。接下来，为了使列车运行更加平稳，施工方还需将轨道缝隙进行焊接，以实现该段线路“长轨通”。

5号线作为穿越主城区的一条骨干线，串联了南京市内多个核心地段，如秦淮区的夫子庙以及鼓楼的湖南路等区域。路达表示，“一旦开通，它的预期客流量将堪比1号线和3号线，会给周边区域带来非常大的便利。”《南京市2023年政府投资计划项目表》显示，南京地铁5号线将于2024年正式建成运营。

7号线：南段建设已进入收尾阶段

南京地铁7号线是南京首条采用全自动无人驾驶技术的地铁线路，全长35.5Km，共设车站27座，均为地下站，起自西善桥站，终至仙新路站。2022年12月28日，7号线开通运营北段，目前南段中的应天大街站至西善桥站的建设已基本完成土建、铺轨、安装等工程，正式进入收尾阶段。

央广网记者来到7号线与10号线的换乘站——中胜站，在该站的出入口前，几个建筑工人在做地砖铺设。记者进入站内看到，站内的铺轨、墙面装修等已经基本完成，电子闸机等电子设施也基本安装完毕。南京地铁建设有限责任公司七号线工程管理处工程师娄寅介绍，“南段已经开始试车、设备系统调试、验收等相关工作。”

工人正在进行施工作业（央广网见习记者 王纪民 摄）

娄寅介绍，富水软土地层成为7号线中胜站建设较大的难题，可以说是在“豆腐脑”里建地铁。为了提高换乘的便捷程度，尽可能缩短乘客换乘距离，实现两条线路的“厅台换乘”，新建中胜站要暗挖下穿既有10号线地下车站，其顶部还要与10号线中胜站底部混凝土层“零距离”接触，这种设计对地铁建设提出了较高的要求。娄寅说，“为了解决该暗挖段富水软土地层含水量大、自稳性差、容易溜塌等问题，中胜站的建设在国内首次采用了富水软土地区零距离下沉暗挖既有车站的施工技术。”

值得一提的是，7号线覆盖了多处保障性住房片区，部分保障房片区在此之前没有通地铁，“7号线的开通与运营能够大大缓解保障房片区的交通压力。”娄寅说。

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）：八站建设正全速推进

在南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）始发站——西善桥站，记者看到项目正在紧锣密鼓地建设当中，场地上分区域摆放着各类建筑材料，数台大型门式起重机来回移动，进行作业。

南京地铁建设有限责任公司宁马线工程管理处工程师毛志轶告诉记者，全线铁路建设共投入7台盾构机。今年2月25日，该线路的首台盾构机“宁马一号”在西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，截至记者采访当天，盾构机已经推进约400米。此外，该线路D.S02.X-TA01标1.6工区首个连续梁“0号块”也于近日完成浇筑，同日中午12时，盛安大道站至铜井站区间首片双线简支梁也顺利浇筑。南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程建设驶入“快车道”。

门式起重机正在作业（央广网见习记者 王纪民 摄）

资料显示，南京至马鞍山市域（郊）铁路是南京地铁中的跨省地铁线路，其中南京段线路长26.51km，共设置8个站点，地下站和高架站各4座。项目建成通车后，南京与马鞍山两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。

毛志轶介绍，目前南京段8个站点已经全部开工。4个地下站中，西善桥站、板桥北站和板桥站正在进行土方开挖和主体结构的施工，板桥南站正在进行围护结构的施工；4个高架站中，宁桥路站正在施工桩基，江宁站、盛安大道站和铜井站已经完成了桩基的施工，正在施工墩柱。

在南京至马鞍山市域（郊）铁路南京段建设中，一个难题正摆在施工团队面前。从西善桥站到板桥北站的部分盾构区间位于正在运营的宁芜铁路正下方，大约有400米的重叠距离。毛志轶告诉记者，“之前都是正交或者斜交，也就几十米的距离就能穿越过去。”针对这一难题，施工单位正在开展相关课题研究，争取在技术上创新突破，既保证盾构掘进的工期，也保证地铁上方宁芜铁路的安全。

目前，南京至马鞍山市域（郊）铁路施工方正紧抓西善桥站、板桥站等车站的施工进度，严格按照施工计划向前推进，为完成盾构始发的预期目标打好基础。“今年的目标是（南京段）车站建设全部完成，7台盾构机进行始发，先行用地范围内的高架区间全部完成。”毛志轶说。

此外，记者了解到，南京地铁其他在建线路也都在加紧作业当中。官方资料显示，截至今年4月，地铁3号线三期和风路站已完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构；地铁4号线二期工程中，4座车站和中间风井均已开工，2条盾构隧道始发，其中1条贯通；地铁6号线19座车站均已开工；地铁9号线一期的15座车站已全部开工。

未来，这些地铁在建项目的开通运营，将进一步完善南京市轨道交通运输网络，带动沿线区域的经济发展，真正实现便民利民。

策划：栾永胜

见习记者：王纪民

实习生：祝东秀

视频：王纪民 祝东秀

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