南京地铁大行宫站换乘流线优化方案研究文献综述

摘要：城市轨道交通换乘站是城市轨道交通路网中的重要节点，不同轨道交通线路之间的内部换乘是换乘站的重要功能之一，其内部换乘效率的高低直接影响整个轨道交通的功能。欧美国家的地铁建设起步较早，针对地铁换乘等问题的相关研究也相对较早，在地铁站的空间和流线设计方面有很多地方领先我国。相比较国外的研究，国内轨道交通建设起步较晚，但是二十世纪以来，我国交通建设的突飞猛进，地铁建设在国内兴起，相关研究逐渐转向了国内城市的轨道交通车站，对车站流线设计和优化方面的研究也是后来居上，并且伴随行人仿真模拟软件的引进，国内对模拟应用方面的研究也越来越多。 本文以南京地铁大行宫站为实例，分析其运营现状，对其乘客换乘流线提出了优化方案。

关键词：轨道交通 换乘流线 工程造价 仿真

城市轨道交通换乘站是城市轨道交通路网中的重要节点，不同轨道交通线路之间的内部换乘是换乘站的重要功能之一，其内部换欧美许多资本主义强国的地铁建设起步较早影响整个轨道交通的功能。本文以南京地铁大行宫站为实例，分析其运营现状，对其乘客换乘流线提出了优化方案。

南京地铁大行宫站是南京地铁2号线和南京地铁3号线的换乘车站，位于南京市中山东路与太平北路、太平南路交叉路口北侧。2号线车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅，地下二层为站台，东西走向，沿中山东路横跨路口东西向布置；3号线车站为地下三层岛式车站，地下一层为站厅，地下二层为设备层，地下三层为站台，南北走向，沿太平北路路中南北向布置，主体结构外长159.14米、标准段宽24.3米，北距浮桥站约0.8公里，南距常府街站约0.9公里。大行宫站是大型换乘站,采用单向换乘模式。

大行宫站采用岛岛T型换乘：

3号线换乘2号线：乘客从3号线站台最南端的换乘通道楼梯上楼，直接进入2号线站台中部候车。

2号线换乘3号线：乘客从2号线站台上楼至2号线站厅，通过付费区内换乘通道进入3号线站厅中部，再下楼至3号线站台候车。

欧美许多资本主义强国的地铁建设起步较早，而日本的东京也是亚洲第一个有地铁线路的城市，因此国外的这些资本主义国家针对地铁换乘等问题的相关研究也相对较早，在地铁站的空间和流线设计方面有很多值得学习和借鉴的地方。

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