说起火车站，南京人有着丰富的记忆：停运的浦口火车站不仅在课本中常驻，还是文青们的私藏宝地；映照着玄武湖波光的南京站，作为“全国最美火车站”常被人所乐道；南京南站究竟有多少个出口，是新南京人面对的复杂难题。而今年年底，南京的火车站中，又将有一个新面孔，即将奔涌向前了。

这个“后浪”就是新南京北站。近日新南京北站传来新消息，中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部和江北新区管委会签订了《北沿江高铁南京北站土地综合开发框架协议》，新南京北站的建设即将按下快进键。

与前辈们相似，这座新车站也将在设计上做出新的突破。从浦口火车站的单柱伞形长廊，到新南京北站“站城一体化”，南京的火车站们经历了一次次怎样的浪潮，还要从一百多年前说起。

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1917年，20岁的朱自清自南京赴北大求学。父亲送他到浦口火车站，拳拳惜别之际，执意跨过铁轨去买橘子。父亲拖着自己笨重肥胖的身躯上下月台的场景，让朱自清直到8年后也不能忘怀，写下了《背影》。这篇文章让浦口火车站和这位老父亲的身影一起，印刻在了无数少男少女的心上。

浦口火车站始建于1908年，1914年通车运营，在当时的首都，浦口火车站成为了连接河北、山东、安徽、江苏等11省的重要交通枢纽。浦口火车站跨越了满清和民国，在建筑外观上呈现出一种老式英式建筑的气息。

伸出月台的单柱伞形长廊、连接码头的拱形雨廊、红色屋顶与米黄色外墙让这栋三层砖木结构的车站弥漫着浓烈的历史色彩，也因此成为《情深深雨蒙蒙》《金粉世家》等著名民国影视剧的取景地。

在1968年南京长江大桥通车后，浦口火车站曾暂停运营。在没有大桥的年代，需要过江的火车必须在两岸的浦口火车站、南京西站拆卸车厢后，从下关的铁路轮渡栈桥通过轮渡过江。

南京长江大桥将沪宁铁路与津浦铁路连接，两个车站也不再是来来往往车辆的必经之路，南京西站完成了迁址新建，浦口火车站则暂时停运。

这之后浦口火车站曾再次承担了部分车次的运营，直到2004年才正式停运。这座封存着清末民初风貌的“百年车站”，完成了自己的使命，转而又成为了文艺青年们的打卡圣地。

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要说年龄，南京站，也就是曾经的下关的南京西站，其实要比浦口火车站更年长一些。1908年浦口火车站动工时，当时名为“江宁车站”的南京站就作为沪宁铁路的一个重要节点，开始运营了。

1949年，这个车站改名改名“南京站”，此时经过一次扩建，南京站已经是当时中国规模最大的火车站。1968年，为配合大桥过江线路，南京站搬迁到现在背靠小红山、面临玄武湖的位置，并在2005年完成了改建。

改建后的南京站轰动一时，惊艳全国——不仅是因为“高进低出”实现了火车站从平面到立体的转变，更是因为新的外观像一艘竖起桅杆的巨型帆船，停泊在玄武湖畔。

站在南京站的送客平台上，就可以将玄武湖的粼粼波光、点点灯火尽收眼底，这也成为了很多初来南京的人，对这个城市的最初印象。

现在，南京站是“KTZ”字打头的列车在南京主要始发、经停的站点。在这里，每天仍有说着各地口音的人们，背着大大小小的包裹，踏上这些逢站就停、票价低廉的列车。南京站也因此，无论白天黑夜，都有着往来不绝的身影。

南京火车站承载着几代南京人对离合悲欢的记忆。几十年来，南京站静静停在玄武湖畔，看着紫峰拔地而起，看着对岸逐渐高楼林立，看着“后生”南京南站拔尖抽穗。

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对于一直生活在南京的人来说，南京南站仿佛异军突起，将南京带入了“高铁时代”。而在四条地铁交汇的南京南站，穿过长长的通道和拥挤的人群，成为了通勤族的一大战役。

步履匆匆去上班的年轻人与拖着行李来旅游的观光客擦肩而过，不约而同地心里感叹一句“南京南站也太大了”，心情却完全不同。

但这些“跑断腿”的人可能没有想过，南京南站建设成为现在这个华东最大交通枢纽、亚洲第一大站，其中经历了多少坎坷。

南站的规划最早在1986年就开始了，它的建设不仅京沪高铁的命运紧密相连，也关乎着南京城市整体发展。1994年京沪高铁选线时，铁道部认为南京的火车站都在北部地区，提出从上元门地区通过隧道过江的“北线方案”；南京规划部门则希望抓住这个发展南部区域的绝佳机会，呈上了从大胜关过江的“南线方案”。

南京规划部门为此多次列举了南线的优势，但始终无法说服铁道部，双方对峙良久。最终，为促进高铁建设，规划部门不得不做出两手准备，给两种方案都预留了土地。南京的努力没有白费，2003年，考虑到城北已经比较局促，铁道部终于松口，采用了南线方案。

南北之争就此落幕，新的分歧却也随之开始——南京与铁道部关于铁路走地面还是走高架再次形成对峙。南京规划局不希望地面铁轨将南部新城硬生生地分割，坚持搭建高架，同时通过立体空间建设，实现南站交通零换乘、充分开发地下空间、实现快进快出大交通格局。

2008年8月，南京规划局赢得了这场拉锯战的胜利。现在南京南站的高速运转，以及南部新城的快速发展，都要得益于南京坚持了这些领先全国的设计理念。

几年来，随着南京高铁客运量的不断增长，南京南站成为了南京铁路的中坚力量，与玄武湖畔的南京站一起接送着南来北往的人们。

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在我们可以预见的未来，如果没有特别的机遇，南京很难有一座新的火车站能够超越南京南站。即将开工的新南京北站，虽然有着站城一体化的全新理念，却也只定位“仅次于南京南站的第二大枢纽”。

南京不仅有南站这个超级枢纽，城北的南京站也仍在运营。那么究竟是谁上了新南京北站的车呢？

新南京北站建在距离南京与安徽边界不远的地方，高铁线路主要包含了北沿江高铁、宁淮城际、宁滁蚌城际、宁宣城际、宁启铁路5条。新南京北站最重要的意义在于，它是打开江北新区、乃至整个南京西北方向门户的重要工程。南京北站投入使用后，半小时即可通达滁州和扬州，进一步深化南“一小时都市圈”。

“站城一体化”则是在站场设计上的再一次进步。传统火车站往往形成一种“孤岛式”交通站的壁垒，南京也不例外——南京站虽然规模很大，但里面的商铺非常有限，周边商业没有形成有机互通。南京南站也已经在尝试打破这种格局，引入更多商铺的同时，还计划打造300万平方米地下城。

而新南京北站直接在规划上就一步到位。车站地下规划有地下快速路和地铁，地面上除了进出站厅、候车室，还将围绕上盖开发，形成包括酒店、会议、餐饮、娱乐等组成的环状商业形态。

在车站主体外侧，将有市政车场铁路附属用房和商业开发，配套建设停车场、公园、运动广场等，同时未来周围还将打造文化艺术街区、展示中心、健康颐养小镇、温泉休闲会馆等文娱设备。

新南京北站在整体规划上，确实有着宏大的格局。建成后，将打通北沿江大动脉，成为“八横八纵”国家高铁网络的一个关键节点，与南京站、南京南站一起，支撑南京强化综合交通枢纽地位。

南京火车站百年发展中，每一个现在、曾经的站点都闪烁着自己的光芒，而新南京北站作为“后浪”，站在了这一切的经验之上，汇聚着百年来所有的知识与智慧，怀着谦卑与自信，带着自己的使命，正大步迈向未来。