2021年11月3日，全国首条无人驾驶跨座式单轨线路——芜湖轨道交通（芜湖单轨）1号线开通初期运营。芜湖轨道交通1号线（下称“芜湖单轨1号线”）大致呈南北走向，线路全长30.52千米，车站25座，北起鸠江区保顺路站，中途贯穿鸠江区、镜湖区和弋江区三个行政区，止于弋江区白马山站。线路南端设置白马山车辆段，北端设置保顺路停车场。

        芜湖单轨1号线是芜湖市的首条轨道交通线路，这也让芜湖成为我国继重庆后第二座开通运营、服务于城市公共交通的跨座式单轨的城市。作为国内首条GoA4等级的无人驾驶单轨线路，它在列车、车站、轨道等方面也亮点满满。而全线高架的布置形式，也使之成为芜湖上空的一道全新风景线，兼具城市通勤和游览观光的功能。这条线路究竟厉害在哪？乘坐时又有哪些值得打卡的景色？下面就跟着通通一起来看看吧。

线路长度：30.52km

运营区间：保顺路 – 白马山

车站数量：25座

换乘站数量：1座

运营速度：80km/h

列车种类：跨座式单轨

列车编组：6节

运营时间：6:30~22:00

起步票价：2元

最高票价：6元

        注：截至本文发出时，芜湖单轨1号线暂不支持异地交通联合卡刷卡过闸，乘客可以通过芜湖轨道APP、车站自动售票机等方式购票进站。

        芜湖单轨1号线采用6节编组跨座式单轨列车，其制造商为中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司。跨座式单轨属于中运量轨道交通制式，具有占地面积小、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、车辆重心低等特点，这也使得单轨线路能较为灵活地在市区穿梭，能适应转弯、爬坡等苛刻条件下的行车条件。此外，跨座式单轨还有工程投资低的优势，平均造价为2-4亿元/公里，约为地铁的1/3-1/2。

        说起跨座式单轨，便不得不提起国内单轨的“鼻祖”城市——重庆。重庆轨道交通2号线是我国首条跨座式单轨线路，本着适应山城地貌的轨道交通制式而生，其首批列车由日本日立公司笠户车辆厂设计生产。因其线路敷设在景色优美的嘉陵江畔，又有着“单轨穿楼”等特殊节点，使之备受游客和轨道交通爱好者的青睐。

        而芜湖单轨与重庆单轨相比，除生产厂商外，最大的区别在于采用了自动化等级最高的GoA4无人驾驶技术，系统集成成熟度更高；其信号系统也采用了新誉庞巴迪CITYFLO 650全套方案。此外，列车最高运行速度较重庆单轨的75km/h提高至80km/h。

        对于没接触过单轨的乘客，或许会觉得单轨列车高空运行时有种“摇摇欲坠”的不安感，那么，芜湖单轨的安全性又是如何保证的呢？其实，芜湖单轨列车转向架两侧安装有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，抗侧倾能力强，可保证车辆安全平稳运行。此外，车轮采用带安全支撑的防爆轮胎，车端设车钩及防爬装置，安全性和稳定性都能得到充分保障。

        为了提供便捷舒适的乘车体验，芜湖单轨列车对车身空间也做了优化调整。车头采用流线型设计，外形靓丽，充满科技感；车内空间宽敞明亮，车厢内饰简约大方。

        车门、侧壁采用大面积透明玻璃窗，乘客可在乘坐时尽情欣赏沿途美景；车门的宽度达1600mm，较传统地铁车门更宽，便于乘客上下车。

        此外，车厢内车门上方设有闪灯线路图，车厢端部设有LED显示屏，为乘客提供多媒体资讯和出行信息。

        值得一提的是，芜湖单轨的报站提示音和广播词几乎与南京地铁相同，通通都产生一种误入南京的错觉了。赶紧点击下方视频链接，来听听像不像吧！

        芜湖单轨1号线全线25座车站均为高架车站。车站结合芜湖地域特色和传统文化进行设计，标准站以突出传统徽派建筑的“江南雨伞”为主题。

        因天柱山路站临近方特欢乐世界，故特别增加了丰富多彩的欢乐元素，使车站更加具有辨识性和观赏性，与周边环境相得益彰。

        鸠兹广场站是单轨1、2号线的换乘站，也是全线规模最大的框架车站，芜湖轨道交通控制中心亦设置于此。站台形式为高架三层单岛双侧式站台，其中，中间的岛式站台为2号线一期终点下客站台和1号线白马山方向站台，两个侧式站台分别为2号线万春湖路方向站台和1号线保顺路方向站台。

        车站的白色顶棚由若干根“V”字形树状柱支撑而起，宛如一只翱翔的鸠鸟，成为芜湖市中心一座新地标建筑。

        在车站结构方面，所有的路中高架车站墩柱均采用独柱钢-混凝土组合结构柱，仅占用路中绿化带范围内的空间，避免了因车站设置导致的地面车道数减少，大大缓解了对地面交通的影响，实现了车站建筑的轻量化、绿色化。

        桥墩林立是高架线路难以避免的“碍眼”问题。为此，芜湖单轨1号线首次将钢-混组合结构引入轨道梁设计，将轨道梁跨度由传统的22m左右提高至30m，一定程度上改善了桥下的空间视野。对于钢构轨道梁，其顶面还铺设了36cm厚混凝土，以保证车轮和混凝土之间的摩擦力。

        道岔必然是单轨线路关注焦点之一。目前单轨道岔的种类繁多，主要有换梁型、枢轴型、关节型、平移型等。而芜湖单轨1号线则采用换梁型道岔和枢轴型道岔，具有构造简单、线形流畅、侧向允许通过速度高、节能、维护成本低等优势。这也是国内首次采用换梁型、枢轴型单轨道岔。

        换梁型道岔工作原理如下图：

        谈及单轨，不得不提到一个本毫无相关的轨道制式——轻轨。因早期本地媒体报道偏差，许多重庆市民误将“单轨”称为“轻轨”。如今，即便是重庆轨道集团和其他本地媒体不断为单轨“正名”，纠正之路仍非常艰难。而芜湖单轨开通时，芜湖轨道交通和各媒体均正确使用了“单轨”名称，为市民带来了很好的科普示范作用，这是很值得肯定的。

        但通通认为，单轨的科普示范之路还不能止步于此。芜湖单轨鲜明的制式特点科普，不仅仅在于当地媒体的言传身教，它更可以成为一种潮流，深入生活的点滴。为此，通通特意设计制作了一批具有芜湖单轨制式特点的文创产品，让单轨制式的科普能穿在身上、带在身旁，成为行走的潮流，走进每一个人的生活。一起进入微信“通品荟”商城，来看看通通的作品吧：

        得益于跨座式单轨的爬坡、转弯优势，芜湖单轨1号线也在不少区间完成了许多“高难度动作”。通通也为大家总结了几个值得打卡的线路节点：

        在裕安路～武夷山路区间，单轨从银湖公园上方跨过。为了避开银湖大桥的既有桥墩，线路在此特意来了个“几”字形弯，将桥墩直接架在了湖水中，宛如水上列车一般。再配上单轨列车的大面积采光玻璃窗，乘车观感极佳。点击下方视频链接，跟随通通一起体验下飞越银湖的航拍视角和车头视角吧！

        在鸠兹风景区附近，单轨1号线以“S”形转弯与2号线上下交叠，擦肩镜湖湖畔。

        芜湖单轨的立柱，也被玩出了花样。鸠兹广场站附近的部分墩柱进行了特别装饰，被描绘成《芜湖十景》主题水墨画。简单的线条、更为轻灵的色彩、单纯却有力的留白、清晰的造型勾勒出芜湖的山山水水。

        除了《芜湖十景》外，还有《芜湖新四景》和《芜湖四季》两个作品。

        在奥体中心～环城北路区间，单轨从独塔双索面斜拉桥——中江桥的中央骑跨而过，青弋江上又多了道特别的风景线。

        据悉，老中江桥早在1984年就已开工建成，但因旧桥无法满足通航净空要求，且恰逢单轨1号线建设需要，故在2016年进行原址拆除改建，并采用公轨合建的形式。改建后的中江桥两侧为双向六车道的公路桥面，中间为单轨1号线桥面，桥面总宽达42m。

        此外，在港一路～天柱山路区间，单轨上跨芜湖长江大桥引桥，可饱览大桥的壮丽风光；在赭山路～赤铸山路区间，单轨以“V”字形的身姿下穿商合杭高铁，也十分值得一看。

        芜湖单轨1号线的开通运营，让芜湖迈入了轨道交通时代，也为我国跨座式单轨制式领域增添了亮丽的一笔。轨道交通的从无到有，谱写了芜湖交通蓬勃发展的新篇章；跨座式单轨的升级亮相，也让我们看到中运量轨交制式不断焕发的蓬勃生机。按计划，芜湖单轨2号线一期或将在今年底开通初期运营；而就在不久前，中车浦镇庞巴迪与芜湖经开区签约了导轨式胶轮智慧捷运系统（RRT）项目框架协议，拟优先考虑在芜湖城东建设运营RRT。而这些讯息，都预示着未来芜湖上空的轨交风景线还将变得更加丰富、出彩。

文章作者

小冷

小黑想做摄影师 | 配图

鸡飞 | 配图

烤鸭菠萝包 | 配图

小冷 | 制图

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