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光束汽车在一片质疑声中，终于有了新进展。根据国内媒体曝光的一份光束汽车内部文件显示，光束汽车内部将开展宝马MINI的三门车型KNT实验。第一辆保定KNT车型将于12月21日下线。

根据光束汽车之前曝光的产品规划，张家港工厂将分阶段导入3款车型生产，预计于2024年交付。3款车型代号分别为J01、J05、EC24。而根据猜测此次要进行KNT实验的车型就是内部代号J01的车型。

其实对于第一款电动车型的猜想，早就在网上有着非常多的谍照了，到目前为止这些谍照的车辆外观信息，应该都是比较靠谱儿的。

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成为世界MINI生产中心？

光束汽车的项目非常有趣，每隔一段时间就会传出一阵关于光束汽车要黄的传言，然后这时候光束汽车就会故意放出一些信息是的，供大家吸吮。

而这次所谓的KNT实验正是如此，在量产的关键性年份2023年即将来临之际，几乎是给市场最终肯定性和决定性的一次曝光，这说明无论之前有多少关于光束汽车的传言，这张图都是一力降十会了。

目前光束汽车张家港工厂的规划年产能为16万辆，MINI 2021年全球销量为30.2万辆，按宝马的计划，2027年MINI一半的销量来自电动车时，张家港仍然可以吃下几乎所有的纯电MINI产品订单。

也就是宝马和长城之前已经想好了，未来张家港就是世界的电动MINI生产中心，其地位与iX3相当。早在2012年，张家港组建了张家港汽车口岸。根据政府规划，港口将力争在2025年实现年汽车改装规模达1万台，产值超100亿元，并致力于建成华东地区知名临港综合性进口车改装产业基地。

张家港这个位置也方便把光束产的MINI发往世界各地，张家港的故事看起来非常美妙。但这一切都是在宝马拿下华晨股份之前的伟大设想。

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后续要打造新品牌？

光束除了代工这三款车，还有什么其他发展？这个可能就想象力匮乏了一点。因为以目前的双方的性格和宝马在中国的地位看，光束汽车很难有非常大的发展和投资。

首先面临的第一个问题就是光束汽车除了投放MINI品牌之外，按照规划还会生产长城汽车的品牌。但是长城和宝马双方都没有什么理由在光束投放新车了。

因为光束汽车合资公司，生产电动MINI这样的规划，是在宝马获得华晨宝马合资公司股份之前规划的。华晨宝马股比变更来的太突然，顶层战略的抉择一瞬间打了中外双方都一个措手不及。

如果以宝马的角度来讲，即使未来有新的电动MINI车型，为什么不投放在自己能控股75%的华晨宝马，而是控股50%的光束汽车呢？

现在的华晨宝马为了履行之前开放股比时候的投入承诺，已经开始投放很多中国特色的纯电产品，比如目前在售的i3就是很典型的专属中国市场的产品。未来还要导入大量的车型在华晨宝马进行生产。

所以宝马几乎没有任何理由要去在光束这个合资公司上下本了，投入产出比完全和华晨宝马没法比。

那如果光束汽车去生产长城品牌的纯电产品呢？比如欧拉等等。以目前长城汽车的技术以及生产工艺上来看，其缺乏的并不是一条来自于德国的洋气生产线，在这方面我们中国车企完全有独立自主的能力。

所以为什么长城汽车要耗费财力在占比50%的光束汽车投产例如“欧拉”这些中国品牌呢？这岂不是对于长城来说也太贵了。

所以光束汽车只有一种合作的可能，就是大家一起研发出一款“领克”这样性质的品牌。但长城和宝马也没什么血缘亲戚关系，这就得等长城未来收购宝马之后再来践行了了。

所以光束汽车这个项目在华晨宝马股比开放之前，确实对长城和宝马来说都是一条新的探索之路。但是这一切在宝马拿下股份的那一晚之后，都变了。

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