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被华为脱钩后，问界品牌似乎已经到了生死存亡的关口。

日前，赛力斯集团公布了4月份的产销快报，快报显示以AITO问界为主的赛力斯汽车在4月的销量为2953辆，同比下降14.13%。

事实上，不仅是今年4月份，自2023年以来，赛力斯新能源车的销量一直都算不上景气，今年1-4月，赛力斯新能源汽车的累计销量为14627辆。

1-3月份，AITO问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆，算上4月份的不到3000辆，几乎是连续四个月销量下跌。

挂上HUAWEI标 又被华为划清界限

一切还要从“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”说起。

3月初，问界品牌在宣传时悄然使用了“HUAWEI问界”名称，让人纷纷猜测以后问界汽车要挂华为标了，由于华为品牌目前有着强大的号召力，所以这几乎意味着问界旗下的车型销量即将迎来暴涨。

随后，AITO问界门店确实挂上了HUAWEI相关标志，而且店内也出现了HUAWEI相关的物料，加上此前余承东独掌华为车BU的消息，一切都让问界的前景十分美好。

然而在3月底，华为内部发文再次强调“华为不造车”，这一次的有效期是5年。而且华为还对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。

这对于问界品牌来讲无疑是巨大的打击，据媒体报道，刚挂上HUAWEI标志不久的问界门店已经开始拆除相关标志，意味着华为彻底和问界划清了界限。

失去了“信仰”的加持，就只能让问界品牌回归到用产品实力来说话的赛道，一切都要靠硬实力。

“遥遥领先”只是个空话 危机早已暗藏

问界品牌目前在售的有M5家族和M7家族两大系列的产品，其中问界M5的定位是中型SUV，问界M7定位则是中大型SUV。

在上市之初，主打增程动力的问界M5曾是理想ONE的最大竞争对手，华为亲自下场帮忙宣传，让问界M5在短期内取得了非常出色的销量，甚至一度让理想非常的难受。

但随后上市的问界M5 EV和问界M7销量表现相对就比较一般，一方面是定价方面的原因，另一方面是产品的硬实力确实算不上出色。

尤其是问界M7，上市之初就被曝出和东风小康品牌某款车型有着比较深的血缘关系，用一个10万元级别的燃油车底盘来打造30万级别的新能源车，总归是让人觉得差点意思。

随后，问界M7在中保研测试中撞弯了A柱，更是把问界品牌推到了风口浪尖上，一款连最基础的安全性都做不好的车型，即便是智能化程度再怎么高又有什么用呢？

操之过急，是问界最大的问题。

如果靠着问界M5这款定位精准，同价位几乎没有对手的车型慢慢培养品牌用户群体，随后集中一切力量用全新的平台去开发问界M7，可能结果会有很大的不同。

但问界品牌有些急于求成，使用现有的平台打造问界M7，注定了这是一场豪赌，而且很遗憾，豪赌失败了，甚至还连累到了问界M5。

2023年一季度，AITO问界累计零售11615辆，其中M5为7322辆，M7为4293辆。放在去年巅峰时刻，这大概只是问界M5一个月的销量。

我们并不否认华为加持下的问界品牌在部分功能方面确实做到了“遥遥领先”，比如华为高阶智能驾驶系统以及智能座舱等等，但这些功能没有一个好的平台作为支撑，“遥遥领先”注定就是空话，成为坊间笑谈。

问界M9火线救场 还来得及吗？

危机如此严重，问界品牌就真的没有看到吗？

答案显然是否定的，否则问界M9也不会这么早就开始预热了。

在4月16日的2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东预告了即将在第四季度发布的问界M9，它是一款定价50-60万区间的旗舰SUV。

距离发布还有接近半年的时间就开始预热，堪称是汽车圈的魅族；这其实也是问界已经意识到销量危机的表现，试图通过超前预热问界M9，提升消费者对于问界品牌的信心。

问界M9的车身长度达到了5230mm，轴距为3110mm，定位为大型SUV；整车采用了全铝合金底盘+一体压铸铝车身设计，车身铝含量超过80%，而且标配了空气悬架。

单从纸面实力上来看，问界M9相比理想L9也不会落于下风，这是问界和华为认认真真打造的一款车型，将承担问界品牌复兴的重任。

甚至余承东还表示：“问界M9将会重新定义一千万元以内最好的SUV”。

所以，如何艰难的渡过未来半年时间，就成了问界如今需要考虑的问题，或许降价促销是最好的选择，但这也对会老车主造成比较大的伤害，又是一个哈姆雷特式的烦恼。

结束语

切勿操之过急，可能是问界品牌对于友商们最大的警醒。

上市之初一帆风顺，但急于求成导致一手好牌被打得稀烂，甚至还试图通过“信仰”来刺激销量，这一切都不是一个本分的车企该做的事情。

希望这些“挫折”能让问界品牌吸取经验和教训，从基础做起，打好硬实力，再充分发扬华为智能座舱和辅助驾驶方面的优势，这才是破局的关键。

首先，它得是一台合格的车，我们才能去谈它的使用体验，对吧？

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