车辆的行驶里程长了，需要换一个粘度稍微高点的机油，如果我这车烧机油的话，换什么机油能让他少烧点机油，今天我们就逐一解答。

先说第一个，说这车行驶里程长了，是不是需要把机油粘度稍微提高一点？很多修车的老师傅都会指导一些小白车主说你这车如果跑到十几万公里了，建议你把机油的粘度提高一点，因为机油它有密封性，你跑公里数多了之后，各个摩擦件之间通过摩擦间隙变大了，然后用机油粘性提高把它缝给它添上，这听着好像挺有道理，但实际上这个方法是错的。

你跑公里数长了，并不需要提高机油粘度，没有任何一个品牌的保养手册中有这个说法。说，你跑多少公里用分别用什么粘度机油，没有任何一点的说法，如果主机厂没有提这事，说明这个方法根本就是一个伪科学。

为什么说是伪科学呢？实际上发动机里的各个摩擦附件之间磨损最大的也最需要密封的就是活塞环与气缸壁，而活塞环与气缸壁之间它是过硬配合，根本就不存在说是跑的公职数一多了，缝就磨大了，这个事儿，他始终都是过量配合，所以这个事是不成立的。

第二个，如果说我这车烧机油的话，能不能通过提高机油粘度让他少烧点？这个机油进入到燃烧室被烧掉，主要有三个途径，一个是废弃阀，一个是气门油封，第三个是从活塞环，这是进到燃烧室了。第三种是可能性最大的，也是比例最高的。

那么从活塞环这进燃烧室被烧掉这种情况是可以通过提高机油的粘度来减少烧结油井块的，甚至能给它消除。

我们处理过一个案例，一辆老车烧机油，发动机缸压打不住，湿缸压能打住，那就说明活塞环这密封不严。后来我们用了两种方法都能解决，第一个就是直接用赛车机油，我们用的是60粘度机油，一下就不烧了，但是车油耗奇高，动力不足，跑一段时间后，车辆大小瓦有磨损。 这之后，更换大小瓦后，又换回了30粘度机油，此时决定用修复的方式解决活塞环。是往机油里添加修复剂和在油箱加修复剂的两个办法同时来，们也不想再去修发动机，5次后，发动机确实不再有机油明显的消耗了。

从这个案例你可以看出来，实际上就算能解决的话，我们也是经过充分的诊断，就是打了缸压来确定问题之后，把提高机油粘度作为一种补充修理手段来使用的，而不是普通车主说自己可以去加机油粘度的，但是，事实是，我们在油耗上花了更多的成本，在维修大小瓦上浪费了更多的财力。所以如果说你烧机油的话，建议你千万别冒闷去用什么机油来解决它，你还是到修理厂去检查，排除不需要大修后，可以采用PNF技术类的修复方式解决活塞环卡滞导致的烧机油问题。