Type-R的魅力使得国产两厢思域的呼声高涨，好在东风本田没有让人失望，在十代三厢思域国产数年之后，“本田粉”翘首以盼的国产两厢思域终于在去年登场。可以说，在“本田粉”的眼中，三厢版思域只是为市场所妥协的产物，而只有两厢版思域才拥有本田的灵魂，才足够纯粹。

毫不夸张地说，在两厢思域国产之前，网络上铺天盖地的海外版两厢思域确实让国内的车迷们为之倾心，尤其是对于“本田粉”来说简直到了流口水的地步。的确，自带运动套件的十代两厢思域，气势上已经逼近了Type-R，甚至稍加改动就能在外观上以假乱真。

所以，人们对国产两厢思域的期待显然是情理之中的。不过，国产两厢思域上市后，14.39万元的起步价直接就给人当头一棒，让不少人直呼伤不起。但这还算不上“暴击”，官方给出的最快9秒、最慢9.6秒破百的加速能力，更是引来了众人唏嘘。

售价更高、加速更弱，这显然是那些准备购买两厢思域的消费者最不愿意看到的。当然，也有不少消费者认为两厢思域尺寸要比三厢版更小，因此在实用性方面不如比三厢版。正因如此，两厢思域不值得购买似乎成为了众多消费者的共识。

不过，两厢思域真的只会卖情怀？真的不如三厢版？真不值得购买吗？

抱着这样的心态，笔者来到了位于成都市的一家东风本田4S店，通过实际的体验来分析两厢思域到底值不值得消费者为之买单。

两厢思域卖得好不好？

从2020年的销量数据来看，东风本田思域全年销售了245126辆，仅次于品牌旗下的CR-V，算得上是东风本田的中坚力量，而在全年轿车销量排行榜中，东风本田思域更是位列第7位，可以说是国内最畅销的车型之一。

不过，两厢版和三厢版思域，到底谁的销量更高呢？在与该4S店销售人员的沟通中，对方表示，在他们店两厢思域的销量是远不及三厢版的，这主要是因为大多数消费者还是更认同三厢车，因为三厢版要比两厢版尺寸更大。

事实应该也是如此，我们以去年思域的月销量数据来看。两厢思域在2020年7月底正式上市，但在接下来的几个月中，本田思域的表现并未出现很大幅度的增长，甚至一直保持着较稳的态势。可以猜测到，两厢版车型的加入并没有对车系起到明显的加持作用。

所以，尽管两厢思域在网络上被炒地热火朝天，但事实上多数消费者还是站在理性的角度，将实用性当作选车的一大关键要素。当然，这也不排除消费者认为两厢思域的起售价太高超出了他们的预算范围，因此放弃两厢思域的这一因素。

因此，可以确定的是，两厢思域真的是一款叫好不叫卖的车型。不过，对于真正预算充足准备购买思域的消费者来说，两厢思域是否值得购买呢？

看完配置，实际价差没想象中大

既然买车最看重性价比，那么我们不妨先对比下两厢版和三厢版在配置上的价差，看看两厢思域的高起步价是否真的是吓唬人。

先来看看1.5T低配车型的区别，我们以两厢思域CVT新锐控（14.39万元）与三厢CVT劲动版（13.99万元）作比较，通过对比发现，前者比后者多出了后雨刷和运动外观套件，少了后驻车雷达、分区空调、少一个充电接口。可以看到，在价差4000元的情况下，两厢版与三厢版的差异并不大。

我们再来看中配车型，以两厢思域CVT潮酷控（15.29万元）与三厢CVT燃动版（14.59万元）进行对比，我们发现，前者多出了定速巡航、方向盘换挡、LED远近光灯、LED雾灯、后雨刷，仅少了1个前排充电接口以及分区空调。价差7000元，两厢版多出了这么多配置，理所应当。

最后我们以高配车型为例，我们选取了两厢思域CVT劲擎控（16.69万元）和三厢CVT燃擎版（16.99万元）两款车型，对比发现，前者多出了车内氛围灯、后雨刷，而后者则多出了车侧盲区影像、后座出风口以及全车车窗一键升降（前者为前排车窗），不过，三厢版则要贵出了3000元。

不难发现，仅通过配置的对比，两厢思域与三厢思域的配置价差并不大。对于众人眼中的两厢思域并不值得购买，配置这方面显然是站不住脚的。更何况，两厢思域还出人意料的推出了一款手动挡高配车型，打破了手动挡往往只是入门版车型的“魔咒”，让更多喜欢手动挡的消费者也能享受到高配车型的舒适与配置。

既然两厢思域与三厢思域在配置上的价差并不大，那么它们之间是否存在用料、实用性方面的差异呢？

尺寸更小的两厢思域更实用

尽管两厢车在近年来已经受到了不少年轻消费者的喜欢，但这依旧不能代表大众的观念。究其原因，恐怕有很大一方面的原因就在于人们认为两厢车不实用、空间小。那么，针对思域，两厢版在实用性以及空间上真的不如三厢版吗？

首先我们来看看车身尺寸，两厢思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，三厢版则分别为4658/1800/1416mm，而在轴距上，两者同为2700mm。对于思域来说，两厢思域相比三厢思域确实短了不少，不过由于轴距一致，其内部空间不会有太大差异。

为了印证这一观点，笔者也在4S店分别体验了两厢思域和三厢思域的后排空间。先来说说结果，两厢版的表现更为出色。为何会出现这样的情况，毕竟在人们的认知中，车长更短往往意味着空间更小。

实际上，在相同轴距情况下，两厢版的车身高度还要略高一些，同时，三厢版车型采用了溜背式设计，导致车顶在后排往下走的趋势更为明显，而两厢版的车顶反倒没有明显的溜背设计。如此一来，就造成了两厢思域的后排头部空间甚至要好于三厢版车型。

而在实用性方面，两厢思域全系和三厢思域1.5T版本的后排座椅均支持比例4/6放倒，都能够做到后备厢容积的扩展。不过，两厢思域采用的掀背式后备厢，开口角度则要比三厢版更大。

得益于此，两厢思域甚至可以在后排放倒的情况下放置一些诸如电视机、自行车等大件物品。而采用传统三厢尾盖设计的三厢思域，显然是无法做到的。此外，就算是在后排不放倒的情况下，两厢思域的后备厢容积就已经达到了478升，相比同级高尔夫的380升则大了不少。

可以看到，两厢思域不仅是后备厢容积在同级已经非常出色，而且对于三厢版也丝毫不逊色，甚至在实用性方面更为出色。至于用料，两厢版和三厢版内饰用料材质完全一样，中低配采用织物座椅，高配采用真皮座椅。

两厢思域

三厢思域

不过，如果非要找出两厢版与三厢版在内饰上的差异，最明显的则是两厢版的顶棚、A/B/C柱采用了灰黑色内饰，以营造更为强烈的内饰运动感。而三厢版车型则采用的是传统的配色，米色顶棚以及A/B/C柱，看起来更为居家。

见到两厢版实车，才知道三厢真不香

老实说，十代两厢思域的实车真要比照片上更好看。虽然笔者在街上也见到过多次两厢思域，但当你真正来到东风本田4S店慢慢欣赏静静等待着买家的两厢思域，你才会发现两厢思域设计上的出色。

三厢思域前脸

两厢思域前脸

就前脸而言，两厢思域整体上依旧延续了三厢版的设计，不过在雾灯区域采用了性能车惯用的大面积进气格栅设计，虽说这并非是真正的进气格栅，但至少在外观上就要比三厢版传统的贯穿式下中网设计更为凶悍。

来到侧面，两厢思域则搭载上了亮黑色运动全包围，包括了车头下方的前唇、车侧下方的侧裙以及尾部的类似于赛车扰流板的尾唇。而三厢版仅在燃动版以及燃擎版上搭载了与两厢思域近乎相同的亮黑色侧裙，但整体视觉效果依旧无法与两厢版相提并论。

但这还不是两厢思域外观上最值得一提的地方，两厢思域之所以让不少“本田粉”为之倾心，最重要的还是在于其类似于Type-R的尾部设计。除了之前所述的类似于扰流板的装饰外，两厢思域还有着中置双出的真排气，造型与Type-R基本一致（中置三出）。

此外，在后备厢中部还有着一条连接左右尾灯的尾翼，并依旧采用了亮黑配色。同时，在后挡风的顶端，一个从车顶延伸出来的顶翼颇有设计感，让原本平淡的车顶立马运动起来。另外，两厢思域的“C”型尾灯也与三厢版不同，其灯罩进行了熏黑处理，进一步提升了尾部运动感。

对于两厢思域的尾部，笔者认为这就是两厢思域设计上的精髓，尤其是当你将尾门打开之后，从侧面欣赏两厢思域的尾部，那真的是一种享受。

不过，当笔者将视线转移到旁边的三厢思域上后，瞬间就觉得三厢版思域在设计上太过平庸了。可以说，就设计上来讲，两厢思域相比三厢版有绝对优势，其在设计上饱受好评也是情理之中的事情。

据了解，针对两厢思域，厂家还对底盘、车身进行了特殊的强化，使其能够拥有更好的操控性以及隔音。从数据上也能看出，两厢思域在长度不及三厢版的情况下，车身重量还更重，可见其的确是经过了特殊的加强。

写在最后

在起身离开这家4S店之前，笔者还通过销售人员了解到，目前它们店的思域现车充足，并且有着3000元的购车礼包，这一点还是比较令我惊喜的。因为，国产十代思域自2016年正式上市之后，加价提车成为了普遍现象，这也是十代思域产品力强的印证。

至于两厢思域为何卖不过三厢思域，其中的原因在笔者看来，最主要依旧是消费者对于两厢车的偏见。虽然起售价是要比三厢版高出不少，但通过对比也能清晰发现两厢版与三厢版的配置价差并不大，同时在实用性方面两厢版还有优势。

有人会说，买思域就是图它的性能。但事实上，两厢思域在众多权威媒体的测试下都跑到了8秒出头的百公里加速成绩，何况两厢思域在操控、隔音上更为出色。所以，一款设计更出色、实用性更强、操控更好的两厢思域，为何不值得大家去购买呢？