比亚迪没能戳中日本消费者痛点

　　比亚迪在去年7月21日正式宣布进军日本市场，首次进入日本市场的3款车型为SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）和ATTO 3（元PLUS）。虽然这三款车的尺寸都不算大，但相对于销量火爆的微型电动车来说，这样的尺寸还是有些偏大。

　　比亚迪ATTO 3在今年1月31日正式在日本上市，目前比亚迪在日本也仅有这一款车在售，DOLPHIN会在2023年中旬在日本上市，SEAL则要等到2023年年底才会正式在日本市场销售。截至2023年3月，比亚迪已经在日本卖出了252辆，当中有208辆是私家车。另外，截止到5月初，ATTO 3已经收到了305辆订单。

　　看似销量不高，但其实这个数据已经是很好的表现了。根据数据，3月份，比亚迪在日本市场共销售了159辆，比2月份多了101辆，虽然增长数量不多，但涨幅还是很明显的。

　　事实上，以比亚迪在生产制造、技术实力以及成本控制方面的能力，推出一款符合日本消费者需求的微型车并不算难事。只是比亚迪选择暂时跳过这一细分市场，选择产品质感更为高级的车型来凸显比亚迪的实力。毕竟一开始就推出一款廉价的微型车，很可能导致品牌溢价被拉低，在日本市场就难以站稳中高端市场。

　　另一方面，日本消费者对前来踢馆的比亚迪抱持一种不信任的态度，甚至在比亚迪进军日本市场的时候，有不少网友在社交媒体上给出了极为负面的评论。因此，比亚迪进军日本市场，也带着中国品牌的傲气，要改变日本消费者对中国汽车品牌的刻板印象。所以，比亚迪所推出的车型必须要做到全方面、综合产品力突出的。只是，这也导致了比亚迪错失微型电动车这一最重要的细分市场。国内市场刚刚推出了海鸥车型，但相对于K-car的尺寸，海鸥还是偏大了一些。

　　宏光MINIEV(参数|询价)笑而不语

　　比亚迪没有针对日本市场推出微型电动汽车，或许是因为品牌战略的关系，也可能是因为目前没有合适的车型而已。不过，比亚迪没有合适的车型，不代表其他中国品牌中没有，这其中宏光MINIEV就是最具代表的车型。

　　对于宏光MINIEV这款车，日本人确实非常有兴趣。去年5月，日本NHK电视台拍摄了一期专题节目来介绍这款中国“神车”，这款车在2021年卖出39.5万辆，但其售价还不到3万元，销量与售价都让日本人感到非常大的危机。因为制造廉价汽车是日本的强项，但五菱宏光(参数|询价)这款车无论是价格还是产品力，似乎更有优势。

　　丰田针对日本市场就推出了类似的两门双座城市通勤纯电车C+pod，但这款车起售价都要166.5万日元（约合人民币8.6万元），对比如今起售价只有3.28万元的宏光MINIEV，丰田C+pod不论是续航、配置、充电时间、最高时速都要明显落后。另外，目前在日本销量最高的微型电动车是日产SAKURA，这款车在做工、用料以及智能化方面表现突出，但起售价也达到254.87万日元（约合人民币13.2万元）。

　　另外，根据日经中文网报道，日本“名古屋大学”的山本真义教授与机械工程团队曾拆卸了宏光MINIEV，并且还将整个拆卸过程做了详细的书面说明。根据山本真义的拆解显示，组装五菱宏光MINIEV所需要的零部件，绝大部分是中国制造，只有极少部分来自德美，没有日本制造的零部件。很多半导体零件甚至借用面向家电的产品，虽然容易损坏，但好处是采取整个模块更换的设计，便于修理。

　　事实上，在去年10月，就传出五菱宏光MINIEV要进军日本市场的消息，根据日本媒体的报道，上汽通用五菱已经在日本进行了市场调研，预计会在2023年把宏光MINIEV这款车型引入日本销售。在日本的销售工作将由日本电动汽车经销商、租赁商Apatech motors负责。据说起步价约65万日元（约合人民币3.4万元），基本与国内售价相同。

　　按照日本的补贴政策来看，宏光MINIEV这种小型车还会享受每公里续航补贴1000日元的补贴，因此，即便增加配置，宏光MINIEV在日本的售价还不到日本本土企业制造的微型车价的一半，相当有竞争力。

　　所以，随着日本微型电动汽车市场愈发火热，比亚迪搞不定的日本市场，宏光MINIEV机会很大。

　　全文总结：日本政府计划在2035年实现售卖新车全部为电动车型，只是政府热情高涨，消费者似乎并没有太买账。不过，按照日本消费者的用车习惯，微型电动车是出征日本市场的强力武器，中国车企如果可以抓住这次机会，很可能在日本市场站稳脚跟。

精彩内容回顾：

进军丰田后花园 比亚迪要给老师上一课

五菱宏光MINIEV敞篷版上市 售9.99万元

推三款纯电车型 比亚迪进军日本市场