北京摇号制度和上海拍卖车牌制度，哪个更好？

先来分别看看北京和上海的车牌制度！

北京车牌制度采取的是摇号制度。

摇号俗称“抽签”，再俗称为“抓阄”。

在这种制度之下，摇号池子里面出现了一大批暂时不需要用车的人。

“劣币”驱逐“良币”，导致实际真正需要用车的人不太能够摇到车号。

实际真正需要用车的人只能去出高价，去非官方的“黑市”中去获取牌照资源，比如高价租赁车牌号，再比如，20多岁的小伙子和80多岁的老太太假结婚，并付出高价来购买车牌号。

由于zf考虑到现实的种种情况，“抓阄”的实施细则也更加人性化。

即不是那么随机，政策也根据家人及个人申请、家庭代际数等因素综合计算积分，再分配摇号概率。具体信息可见北京交通委颁布的《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则。

https://xkczb.jtw.beijing.gov.cn/bszn/2020127/1607301187001_1.html

上海车牌制度采取的是拍卖制度。

自由市场竞争，价高者得，童叟无欺。

大道至简，任何社会现象都是经济现象。

经济学研究的三大基本范畴是：生产什么、为谁生产、如何生产。

“为谁生产”实际上是在探讨一个资源分配的问题。

由于资源是稀缺的，经济学致力于研究资源配置效率，从而实现效率最佳的方式。

而在车牌问题上，实现最佳的资源配置是实行自由市场经济，让市场自动去调整供需，自动匹配供给方和需求方。

那既然上海车牌的自由拍卖制度能实现市场资源的自由高效配置，为什么北京不实行拍卖车牌制度呢？

因为北京考虑的不仅仅是经济问题！

北京还考虑的是社会问题，是相对公平的调剂问题。

其实从车牌制度方面，其实就可以看出两个城市的不同。

上海商业文化高度发达，所以的一切都是可以明码标价的。

高度市场化的上海讲求的自由市场经济，讲求的是效率。

在发展效率经济的同时，公平性应值得被考量。

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