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新年伊始施工忙，副中心超级工程正在全力抢开局。

市人大代表、中国建筑一局（集团）有限公司党委书记、董事长吴爱国透露，副中心重大工程建设接连传来喜讯——作为亚洲最大地下综合交通枢纽，城市副中心站M101号轨道交通线主换乘通道，刚刚开启主体结构施工。

北京城市副中心M101线，是以副中心为核心的轨道交通网络中第一条线路，是副中心内部轨网的骨干线。

根据《公示》，M101线一期工程起点商务园站位于通州商务园北部，在副中心内部沿商通大道、潞苑五街、芙蓉东路、张凤路和张梁路敷设，终点张家湾东站位于张家湾设计小镇东部。

途经通州商务园、潞苑居住区、运河商务区、城市副中心站枢纽地区、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团。该条地铁线路向北预留延伸至东坝的条件，向东预留延伸至小甘棠、潮白新城、大厂的条件。

M101一期工程共设车站14座。其中，城市副中心站已随所在项目一同开建。

北京交通轨道M101线一期工程示意图

M101线一期工程线路全长约19.0公里，均为地下线。共设车站14座，均为地下车站，平均站间距约1.4公里。设富豪村停车场一座。沿途服务两座规划铁路枢纽，通州西站、城市副中心站。

14座车站分别为：

商务园站、通州西站、通顺路站、会议中心站、龙旺庄站、通胡大街站、玉带河大街站、城市副中心站、行政西区站、北京大剧院站、体育中心站、张家湾西站、张家湾站、张家湾东站。

14座车站中，设换乘站6座，可与5条城市轨道交通线路换乘，分别为M6、M102、M103、M104、R1；与5条区域快线/市郊铁路换乘，分别为通密线（S5）、副中心线（S1）、平谷线（S3）、新城联络线（S6战略预留廊道）、新城联络线（S6）。

综合考虑线网互联互通的需求，结合线网规划资源共享配置，M101线车辆制式采用A型车，根据可研客流预测专题成果，初、近、远期采用3A编组，系统能力充分考虑远期客流风险，采用3+3灵活编组，线路等级时速100公里。

本工程计划于2027年年底建成通车。全线建设总工期5年。M101线建成后，将衔接多层级交通网络，锚固通州西站及副中心枢纽建设，实现与地区功能的联动发展。

除此之外，M101线站址及周边（永顺镇）非住宅房屋和地上物腾退项目发布了中标候选人公示。

项目拆迁为拆迁安置补偿费用的0.99%。评估为评估出具补偿价格的1%。另据此前公告，测绘资金房屋测量2.7元/m²、土地测绘0.35元/m²、界址点及拆迁线桩点撒灰测绘645元/点、GPS控制点4600元/点。路面拆除120元/m²，房屋拆除100元/m²，白地10元/m²。

此外，M101线张家湾3站拆迁、拆除等发布公告。

看来，项目进展还是比较顺利的。

城市副中心站综合交通枢纽工程

城市副中心站综合交通枢纽工程——

地处副中心“一带一轴”空间结构交汇处，项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，既是北京十大铁路门户枢纽之一，又是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，还是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。

目前，由中建一局承建的副中心站综合交通枢纽工程03标段03A基坑A区，已于近日正式进入主体结构施工阶段。据了解，03标段工程体量约有7.2万平方米。

项目执行经理赵洪超介绍，03标段是该枢纽中M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。

项目基坑长234.7米、深28米，属于超深超大基坑。

车站立得正不正，关键在于“脚”稳不稳，也就是基坑和桩基的建设水平。

“该项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要。”赵洪超表示，项目以1316根后压浆钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使得桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供了稳定基础。

针对附近北运河的地势问题，项目特别采用了“土钉墙—地下连续墙—预应力锚索”作为基坑的围护形式，发挥出“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用，以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”，为项目穿上了“钢铁护甲”。

为了攻克这一项项难关，项目团队大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，先后研发了2项新型实用专利，解决了“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让项目的“护甲”更加坚不可摧。

据了解，春节期间，该项目近百名建设者将坚守一线，确保工程的高效推进。

▌部分来源：北京通州发布