型号：DKZ1

原产国：中国

制造工厂：长春客车厂

制造年份：1987

生产数量：1组（3节编组）

自重(t)/定员(人)：37+38+27/150+170+150 

编组：Mc+M+Tc （固定编组 ）

长*宽*高(mm):3*(19000*2600*3510) 

轨距(mm)：1435 

转向架中心距(mm)：12600 

构造速度(km/h)：80 

通过最小曲线半径(m)：80 

供电电压和方式：DC750V，第三轨 

受流方式：第三轨上部受流器受流 

起动加速度(m/s2)：1.0 

制动加速度(m/s2)：1.2 

通风方式：风道集中式强迫通风 

客室侧门数：每辆4对 

客室侧门高度/开度(mm)：1800/1300 

制动机型号：HRB-1型 

客室照明： Mc、Tc车：20*40W=800W ；M车： 22*40W=880W 

客室座椅方向：纵向 

车型： 7型车

配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：太平湖车辆段 

车号（当时的）：北京701 

1、牵引动力控制部分采用氟利昂自冷式斩波控制装置，3辆车共用一套，总控制功率1040KW，因此减少控制设备2/3。采用两相一重斩波器，斩波器装置具有再生制动功能； 

2、具有完善的保护装置，如主电路过流保护，斩波器换流失败保护，斩波欠压相保护等； 

3、采用由晶闸管和二极管等元件组成的23kV自然风冷单相辅助逆变电源； 

4、采用HRB-1制动装置，配有备用制动装置，在常用制动位能与再生制动全面协调配合； 

5、车内增设两排铝合金行李架，座椅为纵向。车窗大部分为密封固定窗。在正司机台上装有卧式司机控制器，牵引、制动共用一个手柄操纵，并设有警惕手把； 

6、每车设有4台风量为1800m3/h的离心式通风机，新鲜空气通过风道和车顶的两排铝格栅通风口排向车内，在地板上座椅底下装有回风口。 

7、3辆车固定编组时，车与车之间用半永久的棒状连接器连结，在车组的前后端装有与DK3型地铁客车相同的密接式车钩以及橡胶缓冲器。车与车之间设有风挡以及踏板，供乘客在不同的车厢之间走动。

DKZ1型地铁电动车是长客1987年为北京地铁制造的列车。是一种斩波调压车，仅制造了一组。全列由三辆客车固定编组而成：DK13（Mc车：带司机室的动车）、DK14（M车：不带司机室的动车）、DK15（Tc车：带司机室的拖车）。

想必大家看完这车的照片以及各项性能数据后，都会发现它和上一期给大家带来的东急产“M车”十分相似，这么想其实一点问题都没有，这车完全就是国内仿造M车（严格来说是TJM-1000）的产物。它的编组、驾驶台、甚至客室的布局全都是从M车身上照搬过来的。不知道长客当年制造这车的时候，是不是要故意向大家宣传它和M车之间的关系，居然给它也弄了车厢编号！还接在了M车的后面！M车的三节车厢编号是0001Mc，0002T，0003Tc，而DKZ1的三节车厢编号竟然是0004Mc，0005T，0006Tc！（M车：我没有你这个姐妹！），因为其原型车是M车，所以这车一直都被内部人员称作“仿M”、“假M”、“山寨M”。。。

插一段资料，一名日本车辆工程师对此车留下的印象：

根据这名日本技师的描述，当年他所看到的DKZ1是这样的：

“长客制造，外观和北京地铁的3000形很相似，奶白底色的涂装，茶色腰带......”从他的描述中，不难看出DKZ1和M车的外形又多么相似。。另外注意看它此时的涂装，和交付到北京地铁时的涂装不一样。其实到北京前这车已经改过一次涂装了，这图里才是它最开始的涂装，在出厂之前就已经绝迹了，目前图片也是仅找到这一张。

这辆车在北京地铁时编号“北京701”，配属太平湖车辆段，在环线上运营。这车虽然是仿造版的M车，但它的涂装却和M车有着很大不一样——它的涂装是橘红色的（在环线一大片蓝色涂装的车中无比醒目）。

在北京待了没多久，这车又被拉到天津，并且在天津地铁既有线运营了很短一段时间，也短暂配属过海光寺车辆段（它在天津那一段时间编号肯定不是701，具体是多少号现在都没有找到文献资料和图片）。

90年代这车又被拉回了太平湖车辆段，继续在他的老东家待着。值得一提的是，据一位环线的老师傅回忆，DKZ1作为M车的仿制品，在4改6时曾经和M车重联在正线上运行过，但是由于大系统不兼容的原因，最终这个重联的方案还是被废止了（而且这两个车涂装都不一样，一个蓝色一个橘红色）。之后这车应该就和M车一起闲置在太平湖车辆段中了。

【ps：如果我们仔细观察环线的列车编号，我们会发现，T302,T303,T304,T305,T306号车都是有文献记载和照片的，唯独T301号车既没有照片也没有文献资料记载。所以这些年来，很多人都对环线是否存在T301号车产生了疑问。我个人猜测可能就和这两个车的重联运行存在关联。。。（以下仅为个人猜测）：当时环线扩编组，曾经计划将这M车和仿M重联形成一列编号为T301的6编组列车，并以长期重联的方式运营。但由于大系统的原因这个计划搁浅了，结果就是这两个车退出了环线的运营阵容，也导致了后来环线上一直没有T301这个编号。】

之前已经提到过，2002年13号线开通时有轨无车所以只好借一线环线的老车作为过渡，刚好M车和这车都一直在太平湖车辆段闲置于是就把它俩一起调到13号线支援去了。在13号线运营的DKZ1型车编号为H302，接在刚刚拥有了正式编号的M车后面。

虽然这车说到底，从头到脚都在仿制M车，可是它的质量就比真正的M车要差远了。经常发生故障，据说当时的司机都特别不喜欢开这车......很早之前问过一名地铁的老师傅，他说他在环线干了好多年却从来没有看见这车独自上线运营过。这车调到13号线之后也很少上线运营，基本上都是早晚高峰车实在不够用时才会把它放出来跑一两圈儿。在13号线新车到位后它也就不再运营了。

此车自2004年退出运营后一直在回龙观车辆段内封存，其中2、3号车厢（0005M，0006Tc）在2009年被拉走拆解。1号车厢（0004Mc）被保留在回龙观车辆段内至今。

DKZ1型车H3021（0004Mc）车厢，目前保存在13号线回龙观车辆段列检库门口，作为车辆段的救援演练用车。

THE END