图 1 北京公共交通日出行人数

每日公交出行乘客中，五成乘客只乘地面公交，三成乘客只乘轨道交通，二成乘客地面公交与轨道交通联乘。工作日公交出行的610万人中，仅乘坐地面公交的约为303万人，占49.7%；仅乘地铁的约为182万人，占29.8%；公交地铁联乘的乘客约125万人，占20.5%。

图 2 北京公交不同方式出行人数（工作日）

1.2出行次数：工作日八成公交乘客每日出行1-2次

注：为统计出行次数，首先进行了换乘的识别，并将换乘前后的两次或多次乘车合并为一个行程，记为一次出行。本文中出行次数、出行时间分布均基于行程统计。

北京市公交乘客日出行次数分布如图3，超过80%的乘客每日公交出行1-2次。每日出行1次的乘客在工作日和周末的占比分别为30.7%、36.8%；出行2次的乘客在工作日和周末占比分别为55.8%、48.5%；出行3次及以上的乘客在工作日和周末占比分别为13.5%、14.7%。周末每天出行2次的人数显著少于工作日，这主要是由于周末通勤出行需求减少导致的。

图 3 日出行次数概率分布

02

出行时间特征

2.1 出行时耗：公交乘客平均每人每天在公交车或地铁上度过65分钟

工作日公交乘客平均每人每天乘车时间为65分钟（不含候车时间）。约有50万人本月工作日平均乘车时间超过3小时/日，占全月公交出行总人数的3%。

图 4 北京市居民公交日均乘车时间

累积概率分布

2.2 出行时间：工作日上午7:50和下午18:15为上车高峰时点，上午8:45和下午18:45为下车高峰时点

全日公共交通上车时间分布如图5。可见，早高峰上车时间呈正态分布，工作日峰值出现在7:50，周末峰值出现在8:15。晚高峰上车时间呈现多个峰值，最高的三个峰值出现在17:15、17:45、18:15，较主流下班时间（17:00、17:30、18:00）分别延后15分钟。此外在16时至22时间，每小时都有两个局部高峰出现。

图 5 北京市公共交通上车(进站)时间分布

相较于上车时间，下车时间分布更为集中，早高峰下车时间峰值点出现在8:15、8:45，较主流上班时间（8:30、9:00）分别提前15分钟。此外在9:15和9:45有两个小高峰出现。

图 6 北京市公共交通下车(出站)时间分布

2.3 出行时间-时耗联合分布

典型工作日公共交通出行时间-时耗联合分布如图7、图8。高峰时段的长时耗出行多于平峰时段，以15-45分钟的行程居多；平峰时段以20分钟以内的行程居多。

图 7工作日公交出发时间-时耗

联合分布三维图

不同时耗的行程晚高峰出现时间相近，但早高峰出现时间不同，时耗越长的行程早高峰出发时间越早。

图 8工作日公交出发时间-时耗

联合分布平面图

典型周末的出行时间-时耗联合分布如图9，相较于工作日，周末的短时耗出行比例更高，单次出行时耗多在30分钟以内。

图 9 周末公交出发时间-时耗

联合分布平面图

03

出行空间特征

以早高峰一小时（7点至8点）为例，分析了北京市居民公共交通出行空间分布特征。

3.1 出行热度：早高峰8个最热上车点，“回天”地区居榜首

早高峰时段，北京市公共交通客流登量（公交上车量、地铁进站量）空间分布如图10。回龙观、龙泽、苹果园、八宝山、六里桥、角门西、宋家庄、十里河区域为早高峰主要上客点。

图 10 北京市早高峰公共交通客流登量分布

早高峰公共交通客流降量（公交下车量、地铁出站量）空间分布如图11。西二旗、中关村、西直门、东直门、西单、东单、国贸、六里桥区域为早高峰主要落客点。

图 11北京市早高峰公共交通客流降量分布

六里桥区域早高峰上下客需求均较大，主要是该区域换乘客流较多导致的。下文的分析中也证实，六里桥及附近的北京西站区域是地面公交主要换乘节点。

3.2 换乘节点：六里桥、北京西站、四惠区域地面公交换乘多；1号线、2号线、10号线、13号线周边地面公交接驳需求大

早高峰各公交站点（同名站点合并统计）换乘量如图12，动物园、六里桥、北京西站、草桥、大北窑、四惠、三元桥区域为地面公交主要换乘点。

图 12 北京市早高峰地面公交换乘量分布

早高峰各地铁站点（同名站点合并统计）与地面公交的接驳量如图13，回龙观、西直门、海淀五路居、苹果园、八宝山、玉泉路、刘家窑、劲松为早高峰轨道与公交主要接驳点。

图 13 北京市早高峰公交轨道接驳量分布

结语

本文从出行规模、出行强度、时空分布等多个角度分析了北京市居民公共交通出行特征，可为相关决策与研究工作提供参考。后续将从特征精细化程度、多类数据源的融合应用等方面进行深化与完善。返回搜狐，查看更多