北京市郊S5线不完全测评 |
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简介： 北京市郊铁路S5线，又称北京市郊铁路怀密线，起自北京北站，途径清河站，沙河站，昌平北站，雁栖湖站，怀柔北站，黑山寺站，终到古北口站。其中北京北站至清河站利用京张高速铁路运行，清河站至古北口站利用既有普速铁路（京通铁路）运行。 怀密线配属列车采用粉色涂装的CRH6F-A市域动车组列车。由于此型号列车最高车速为160km/h，未到达高速列车时速200km/h及以上的标准，因此不算作高速列车。 由于时间限制，UP主本次测评乘坐列车从北京北前往怀柔北，再从怀柔北回到北京北。 下面开始正式介绍。 怀密线使用北京北站最西侧的两个站台。由于怀密线采用的CRH6F-A列车为4节短编组动车组，因此站台站线相对其他供京张高铁使用的站线较短，并且站台上还加装了半高式屏蔽门。 由于北京北站属于尽头式车站，因此在轨道尽头设置挡车器（只能这么叫了，不知道专业称呼）。北京北站无机车车辆编组的既有普速列车驶入，无需给牵引机车换向，所以线路布置精简了很多，甚至站台一侧的平过道也拆除了。 怀密线的挡车器，右下角是露出来的屏蔽门（捂脸）怀密线挡车器靠后的部分，注意上面有京张高铁的标识。列车驶出北京北站之后，首先进入清华园隧道。京张高铁开建前，列车从老北京北站开出后，会沿着京包铁路在北京城区穿梭，沿途经过一系列和公路平面交叉的道口，而其中最出名的莫过于五道口——因从北京北出发经过的第五个平交道口而得名。直接上跨五道口的一个北京地铁车站，也被称作“五道口站”。无奈，随着清华园隧道乃至京张高铁的建成，前往张家口乃至呼和浩特和包头的普速列车早已离开北京北站，而包括五道口在内的，既有普速京包铁路进入北京北站的一小段线路也已经废弃，未来将改造为京张铁路遗址公园。如今，前往河北省张家口市怀来县的普速列车已经改为NDJ3内燃普速动车组，始发站也改为黄土店站，摇身一变成为北京市郊铁路S2线。老线路被永远留在了我们的想象与回忆里。 列车驶出清华园隧道后，进入清河站。 清河站停着一列明星列车—— 前面这列就是CR400BF-C智能动车组。京张高铁现在有3列不同型号，但技术特点大致相同的高铁列车运行，其中UP主看见的这列好像是从北京清河开往大同的来着......记得不是特别清楚。 清河站的半高式屏蔽门和北京北站一样，清河站也有部分站台安装了半高式屏蔽门。其中，上图的屏蔽门全开后可容纳2扇车门和1组包括客车车厢连接处在内的风挡。就是屏蔽门这样设计，小孩很容易好奇把手伸进风挡里面......然后就拿不出来了。不过怀密线的CRH6A-A列车没有全封闭的风挡2333 清河站站台一侧的斜坡这是清河站站台一侧的斜坡。是作为行李小车通道，用来搬运旅客行包的吗？有待专业人士解答。 出了清河站之后，如果你坐在右侧，你会看到一个很大的动车段（？） UP主去的时候里面停了1列CRH6F-A怀密号和2列CR400BF复兴号规模貌似还挺大注意看车库上“铁路先行”四个红字左侧的“CR复兴号”标识如果你坐怀密号路过这一段线路，请注意：京张高铁的高架线路护栏上面有奥运项目的图案。 这个地方从百度地图上看起来好像是这样“ 沙 河 站 ”列车通过沙河站。其实S5线列车本来可以停靠沙河站并和市郊铁路S2线列车换乘，但是沙河站不再办理客运业务，并且S2线列车也不停靠沙河站，连技术停车也不会。 从沙河站到昌平站，S2线的列车不会走行京张高速线，而是沿着配套的沙昌三线运行，可能是为了避免S2线、S5线、京张高速线的列车相互抢道。所以有一定几率看见三种不同的列车运行。 列车通过昌平站。 注意站牌上的“梦娃”广告UP主在昌平站的背景里看见了一个身影—— 这节“绿皮”应该不一般UP主认为这应该是线路检测车。 这还没完。。。 工程轨道车？从地图上看这一带我把附近的地图调了出来。如果你眼力够好，你应该可以看到轨道车和一列CR400BF出现在地图上。注释“看这”二字上面的两个白点和白点左边的白色细线就是。 如果你坐在1号车或者4号车，可能会听见一声“嘶”，然后空调的呼呼声就不见了，只剩下列车轮轨碰撞的声音和电机声，以及乘客的说话声。不过照明系统正常。UP主估计是切换供电。 列车切割京张高速线正线，经联络线驶入普速铁路。 从这里开始，列车离开京张高铁，进入既有普速铁路运行坐在1号车可以明显地听见列车鸣笛的声音。 列车进入昌平北站停靠办客。 昌平北停靠了一台DF4内燃机车。它牵引从承德开往昌平北的客运列车。由于这列普速客车列车继续往前运行就会进入京张高铁，因此DF4只能把它牵引到昌平北。也许旅客会换乘怀密线（市郊S5线）前往北京市区。 DF4后面的编号被抹掉了一部分，因此不知道是DF4B/C/D中的哪一个。不过DF4C的可能性较大。接着。。。 硬座车 YZ22B 341577号车这列普速客车是混编列车，其中有一节是硬座22B？这么老的车居然还会在北京见到...... 列车开出了昌平北站之后，继续前往雁栖湖站。 UP主在这一段见到了WD-320动力稳定车。可惜UP主回放录像时找不到它在哪儿了。。。 雁栖湖站的1站台停了一辆社会车辆？ 按理说这种车是不能进来的。但是如果是路用公车，那就是另一个故事了。雁栖湖站和怀柔北站之间的站距非常短，列车只用了8分钟就到了怀柔北。 个人估计这么设置车站的目的很简单：雁栖湖站紧靠雁栖湖景区和东方日出凯宾斯基酒店，而怀柔北站附近是著名的中国科学院大学，这么设计车站有利于分散客流，减少高峰时期的客运压力。 怀柔北是一个客货两用的车站。 一列货车，其中这些是JSQ汽车运输车一台牵引货车的HXN5货运内燃机车飘过初代HXN5的一大缺点就是只有I位端（一个头）有驾驶室，换向要么过转车台要么走三角线和灯泡线。这个问题和其他的一些小问题在HXN5的改进款上得到了优化。怀柔北站的低站台。这个站有部分站台（比如怀密线CRH6F-A停靠的站台）好像是高站台？ 还是说全是低站台，是我看错了？不是特别确定。平车上的集装箱。需要注意的是，这种集装箱是软顶的，上面有防雨布之类的东西隔壁站台停着市郊铁路S6线（通怀线）使用的“拆猪”列车。 被拆成一半，挂在客运列车一端的，只剩一半的DF11G客运内燃机车DF11G属于双节重联机车，两节单驾驶室机车接在一起组成1组完整机车，而北京铁路局和广州铁路局把它拆成两台单驾驶室机车，让没有驾驶室的那一端和客运列车连挂，组成一列自带内燃动力的，平时不解（拆）编（开）的，可双向驾驶的客运列车。由于DF11G被称为“猪头”，因此铁路爱好者通常以“拆猪”或者“DF5.5G”代称这种列车。列车抵达怀柔北站。由于时间原因，UP主没有前往终点站——古北口站，而是在这一站乘车返回。 怀柔北站到发线使用的挡车器CRH6A-A的头型侧面CRH6A-A全貌（图片来自微信公众号“中国铁路”）由于CRH6F-A不是高速列车，因此车辆间风挡只是进行了简单布置，UP主可以清晰地看到车辆连接处的管路等，以及车辆出厂和大修信息。如果各位也去乘坐怀密线的列车，建议好好看一看。因为UP主没有拍摄图片 话说回来，大家觉得这个涂装怎么样？我认为还行。 回到北京北站。 另外一张清晰一点的照片UP主猜测图中左侧的轨道是临时停放怀密线CRH6F-A的，因为北京北站中京张高铁的到发线路更长，以容纳8节编组的高铁列车；而且京张高铁的到发线普遍采用另一种挡车器，但怀密线在北京北站的站台是加装屏蔽门的，所以作为乘降站台的可能性不大。也可能是停放轨道作业车和工程救援车用用。北京北站另外几个站台的挡车器。这种挡车器是京张高铁特供的怀密线最西侧的站台，再左边就是北京地铁的架空线路了从线路尽头看UP主回程乘坐的列车，此时这列列车已经完成换向作业这时，UP主发现北京北站停靠了一列“金凤凰”...... 趁站务不注意，窜过去拍了两张 停靠的CR400BF同样，她也完成换向作业了从线路尽头看金凤凰本文至此结束。 注： 如果乘坐地铁前往北京北站，请在北京地铁2号线西直门站下车，换乘S5线出地铁站后直接按地标前往进站口，千万不要上到地面！市郊S5线支持12306APP售票，请提前购票，因为直接换乘的话S5线在北京北站是没有售票处和候车大厅的。进站时需要人脸识别，口罩需要拿下。 怀密线在最西（左）侧（边）的两个站台，不要跑错站台了！ |
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