捷豹这个品牌，老刘个人非常喜欢，特别是曾经的XJL雪茄型车身，再加上立标的豹子头，那感觉相当到位。如果谈起底蕴，捷豹不逊色于当今主流豪华品牌，而且捷豹的车往往有一种独特的气质，英伦范儿、贵族气息、精英座驾、颜值高等名词这些标签经常贴在它身上。当年的捷豹在国内是一种特立独行的存在，因为量小，加上标志确实很“唬人”，那时候大家都觉得这车很贵，在心目的档次绝对不比BBA差。但近些年捷豹的日子不太好过，如今也在国内合资建立了生产线，联姻对象是奇瑞，工厂在江苏常熟。任何豪华品牌国产化的目的无外乎降低成本，想把销量做大，BBA已经获得了巨大成功，看看奥迪A6L一个月卖多少台就知道了。捷豹国产化的第一款车就是XFL，今天就来说说它，上月销量其实还不错，卖了近2000台，在非BBA的C级车里算可以的了：

这台样车是全系的最低配，2018款2.0T风华版。从外观上看，绝对不输同级的奔驰E级、宝马5系(参数|图片)、奥迪A6L，甚至“气质更好”。中网非常霸气，内部构造是蜂巢式，中间的红色豹子头很霸气显眼，有些车主还在车头上专门安装了美洲豹的立标，个人觉得不太协调。车头有一定的前倾下坠，引擎盖上的线条轮毂分明，底部两侧散气口面积也比较大，下面还加了镀铬装饰，总体风格偏运动。灯光方面，低配车型是氙气大灯，中高配都是标配LED大灯，不过前雾灯全系都没有配置。

之前捷豹所有车型都是纯进口，跟奇瑞合资国产化后，首先要做的就是迎合国内市场的喜好。目前国人最喜欢的项目就是“加长”，不带“L”你就是不懂客户需求。所以这台XFL也做了加长，尺寸达到了5093*1880*1456，轴距3100，比奥迪A6L(参数|图片)更大。侧面看过去非常修长，尾部线条很优雅。车身做了轻量化处理，采用全铝复合材料，刚性比老款更强。轮毂的样式根据配置有所不同，这台最低配车型的轮胎规格为225/55 R17，其他车型均为245/45 R18(参数|图片)。

车尾最大的“亮点”或许还是这个“奇瑞捷豹”的标识，说明是国内生产。老刘发现有部分XFL车主把这四个字扣了，不过还是要提醒下，国外没有XFL这个车型，要抠标顺便也得把L字母抠掉。排气采用双边共两出，尾喉尺寸较大，豪华感十足。

XFL(参数|图片)的内饰相比奔驰E级(参数|图片)还是有一定差距，但布局还是比较工整，用料跟配置也不错。座椅、中央扶手、门板的部分位置都是真皮覆盖，中控台上方也是皮质材料包裹，表面做了缝线处理。主副驾全系都带有电动调节功能，中高配还带有座椅加热、通风；换挡区域跟路虎基本一致，通过可升降的旋钮控制，给人的感觉比较高级。换挡旋钮后面是驾驶模式选择按键，有标准、节能、动态、冬天四种模式。

三幅式真皮方向盘握感舒适，大小适中，集成了定速巡航、菜单切换、音响控制、电话语音等功能，背后还配置了换挡拨片。这台低配车型仪表盘的样式比较普通，是机械+液晶的组合，而高配车型是12.3英寸的全液晶仪表。

中控上方是条形空调出风口，XFL的空调系统带有NANOE纳米水离子车内空气净化技术，对车内空气质量的提升有一定作用；中间是一款液晶大屏，一般车型是8寸，高配是10.2寸，内置容量有60G，配置了InControl智能系统，带有多媒体播放（音响配置的是英国之宝，最低也带有8个扬声器）、倒车影像、网络浏览器、座椅调节、GPS导航、电话、车内氛围灯调节等功能。下方是空调温区、除雾、一键启动等按键。

3米1的轴距的中大型豪华轿车后排空间显然没有任何问题，不过XFL的中间地板凸起还是比较高的，这跟它采用后驱有一定关系。后排座椅倾斜角度较大，椅垫的长度比较长，承托性、柔软度都很好，有种陷入到沙发的感觉。天窗为分段式，可前后独立调节。后排配置了空调出风口、温度风向调节、充电电源接口、副驾老板键，高配车型还配置了后排小桌板、独立的多媒体娱乐系统。

XFL的动力有三种配置，2.0T低功率版的最大功率为200马力，高功率版为250马力，3.0T V6的顶配为340马力，均采用缸内直喷供油，建议加95号汽油。可以通过车尾“奇瑞捷豹”上面的数字尾标来确认车型的动力，20T的是2.0T低功率版，25T是2.0T高功率版，35T则是3.0T车型。传动匹配的是ZF提供的8挡手自一体变速箱，驱动形式上，全系均为前置后驱，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，材质为铝合金。

新款的XFL目前也有一定幅度优惠，根据车型有所不同，最便宜的风华版在老刘所在城市报价34万多，当然距离“七折豹”还有不小的距离，后期价格应该还会继续下探。就配置跟生产工艺来说，跟进口的XF并没什么大的差别，如果进入30万以内区间，性价比就很高了，估计销量会有明显提升。那样走的就是凯迪拉克的路子，通过大幅优惠来换取市场份额，对于消费者来说这终究是好事，选择会更多。