故障现象

一辆行驶里程约5200km的大众朗逸轿车。该车玻璃升降器左前门主控制开关所有按键均无任何反应，左后、右后玻璃升降器开关也都不能控制，唯独右前玻璃用右前门控制开关能升降，升降器一键升降窗功能正常。

检查分析

接车后，首先了解一下正常情况下各个开关工作状态，想通过原理分析来发现问题。

该车玻璃升降器设计相对比较简单，玻璃升降主控制开关在左前门上，其集成了四门玻璃升降开关，可以分别控制四门的玻璃升降，还有一个后部车窗联锁开关（E39)，可以切断后面两个门上子开关的单独工作，两前门玻璃升降器都是一个单独的控制单元，利用Lin-bus与车身控制模块J519的通信，两前门玻璃都有一键升降窗（防夹）功能，两后门则很简单，只有一个普通的电机控制玻璃升降，当锁门或者解锁后，继续按住遥控闭（开）锁键，如果两前门玻璃没有关闭（打开），则会自动升起（降低），两后门则无此功能，左前门、左后门和右前门开关线路如图1、图2、图3所示。

由图1中可以看到，左前门控制单元J386和右前门控制单元J387都由Lin线控制，该线与车身控制模块J519的73b/17号线连接，虽然两前门没有单独的诊断地址，但可以通过J519诊断两前门是否有故障。于是先连接好VAS5052，进入09车身控制单元，读取故障码，果然有一故障码为01331：驾驶员侧车门控制单元J386无信号通信。

J386无信号通信，不外乎以下几个原因：供电线损坏，搭铁线不良，J386本身不良。还有一个可能性就是通信线断路，即Lin线损坏。

本着先易后难的原则，先检查35号保险丝，供电正常。外围部件到此没什么好检查的了，只有拆开门板进一步检查了。拆开门板后，拔掉J386的插头，用试灯检查J386上的T10/2和T10/4线，电源和搭铁线都良好，说明J386供电部分确实没故障。

那就再进一步检查J386的通信 Lin线了。J386中的T10/3号线通过T10a/10插头（位于左A柱下方插座1号位）转接到车身控制模块的T73b/17脚，由于车身控制模块的插头不是很好检查，就拔掉T10a插座，用万用表检测10号线的信号电压，经检测电压约为9.5V左右，为正常范围。插好T10a插头，再用万用表测影386端T10/3号端子，检测电压也为9.5 V，说明车身控制模块J386之间通信线也正常。

那就只有最后一个原因了，J386本身损坏。

故障排除

更换车身控制单元J519，试车故障彻底排除。

故障总结

更换J386后，故障排除。

故障总结

该车故障现象较传统玻璃升降器损坏有很大不同，这里就此来深入分析一下J386各个部位损坏所产生的不同故障现象。

如本例中J386本身损坏。左前门电机不工作是没有任何悬念，但是为何两后门电机也不能工作呢？

通过图2可以看出，左前门主开关上的E53和左后门上的玻璃升降器开关E52是相互串联的，E52开关上五根线分别是：两根到主控开关，两根线连接电机V 26，还有一条是T5a/4绿线，通过主开关中的E39后部车窗联锁开关后，再通过主开关内一个微型继电器（见图2中圆圈部分，原车电路图并未注明）触点，直接连接到37号保险丝，如此完成后窗玻璃电机的供电，而右后窗玻璃电机供电和左后门完全一样。搭铁线则见图2中T8a/1号线，该线为直接搭铁线。

本例中J386损坏，两个后门都不能工作，主要原因是图2中微型继电器未工作导致。该微型继电器中长火线为37号保险丝，励磁线圈搭铁回路线也通过主控开关内部直接连接至T8a/1搭铁，但是微型继电器的励磁线圈电源线则由T16c/14号连接至驾驶员侧控制单元J386的Tl Of/7号线，J386损坏，则该线不能提供信号电源，微型继电器就不能工作，因此两后门电机无工作电源，所以停止工作。

而右前门控制开关可以正常控制电机升降，通过图3分析，右前门电机V148上有独立的供电线和搭铁线，因此按住子开关E107时，右前门模块J387有供电和搭铁，满足工作条件，可以正常工作。而为什么按左前门上主开关，右前门不能工作呢？这个必须再分析图1了。图1中左下角E81即是右前玻璃升降开关，正常时候按下该开关，则升降玻璃信号传递至J386, J386输出指令通过Lin线传递给J387 J387接收升降信号后，即开始升降玻璃。不过现在J386损坏，则该信号传递中断，因此用主开关上的E81不能控制右前玻璃升降了。

若J386中的Lin线断路会有什么样的结果呢？

通过图1和图2来分析，按图中所示，Lin线断路，则左前门无通信，读取故障码也会显示左前门无通信，但是故障现象应该有所差别。个人认为，Lin线断路对J386的正常供电和搭铁没丝毫影响，所以左前门应该还是可以正常升降，只是由于Lin线故障，失去了与J519通信，会导致一键升降窗功能失效，而两后门则应该都可以正常升降，不管是用主开关还是子开关，唯独右前门玻璃只能用子开关升降，不能用主开关升降，因为Lin线断路，右前门控制单元接收不了主开关的信号。

但是经过试验，实际情况却有分别。点火开关打开状态时，人为切断左前门的Lin线，这个时候现象和我分析的一模一样，左前门玻璃、两个后门玻璃都可以正常升降，但是时间若超过10min，则这3个门玻璃都将停止工作。若点火开关打开状态时，切断Lin线，再关闭钥匙，则左前门玻璃、两后门玻璃都可以继续升降，好像点火开关未关闭一样。但是时间也只能维持在10min左右。如果钥匙关闭状态下，切断Lin线再接通点火开关，则除开右前门子开关正常外，其他门窗玻璃升降都失效。这种情况就有点奇怪了。

但是仔细分析图1，却发现还有更奇怪的事情。图1中左前门控制单元J386插座线路共7根，4根到主开关，还有3根中，1根是地线，1根是Lin线，1根是到3s号保险丝的常火线，该常火线与点火开关打开无关。

那么在正常情况下为何打开点火开关玻璃升降器能工作，而关闭点火开关却不能升降呢？

其实J386作为一个控制单元，其本身内部都有一套程序，该程序有正常模式和备用模式。只要外部条件满足，则会启动对应的模式来工作。通过图1可以看出，J386上只有一条常火线和接地线，与点火开关状态没有任何关系，但是玻璃升降器又确实受点火开关控制，分析线路图，唯一的原因应该就是Lin线的因素了。

图1中Lin线另外一端接至J519, J519作为车身控制模块，接收车辆的各种信息，通过计算比较输出不同的占空比信号通过Lin线发送给J386，J386则根据Lin线信号来工作。本

例中由于故障比较简单，只用万用表测量Lin线电压，也就是单纯测量Lin线的通断，但是Lin线输出的信号为一个占空比信号，严格来说，判断Lin线信号是否正常必须用示波仪来测量。比如本车的防盗控制单元如果锁住，虽然打开钥匙仪表显示也都正常，但是玻璃升降器则断然不会工作的，此时如果只用万用表来测量Lin线电压是不会发现问题的，但如果用示波仪测量则会发现波形信号会完全不同，J386接收不同的波形信号，则会按照内部既定的程序来控制玻璃升降器是否工作。

该车还有另外几种状态：第一，当两前门玻璃一键升降时候，就是拔下点火钥匙，则玻璃会继续升降到底，不会因钥匙的拔出而停止工作，这种现象与门开关的状态无关。第二，关闭点火开关后，若‘两前门开关处于关闭状态，则四门玻璃可以继续升降，只是两前门失去一键升降窗功能，若打开两前门任一门，则玻璃工作会马上失效，但是打开两后门则没有影响，若两前门未打开，若时间超过10min，则四门玻璃也将停止工作。第三，当点火开关处于打开状态时候，若Lin线断路，此时左前门、两后门还是可以应急工作10min，之后则停止工作。该现象与点火开关状态无关。

第一和第二条为门控单元的正常工作模式，可以给司乘人员带来很大的便捷，第三条则为应急模式，主要目的是防止车辆在行驶过程中Lin线损坏，门窗玻璃不能升起而引起安全隐患。

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