1907年（清光绪三十三年）10月18日，由中日商办奉天马车铁道股份有限公司建立。1908年（清光绪三十四年）1月4日，由火车站（今老道口桥南侧）至小西门段首先建成通车，后由小西边门至小西城门段相继建成通车，运营线路长4.03公里。1922年11月停运。

1908年1月4日（清光绪三十三年十二月一日）。马车铁道经过一年的筹建、施工，由火车站至小西边门的第一区首先建成通车。当时的《盛京时报》以四分之一版面，刊载了马车铁道通车广告：“沈阳马车铁道公司，自火车站起到小西边门开通，车票每张洋半角。”

不久，由小西边门至小西边门的第二区相继建成通车。全程营业线路4.03公里，当时有马车27辆，马73匹。

1922年（民国11年）10月14日（农历12月2日），中日商办沈阳马车铁道股份有限公司经营15年期满按约解散。

1924年（民国13年）9月，经“关东厅”批准，大仓组经营的由西塔至奉天站的马车铁道拆除改建有轨电车线路。

奉天马车铁道公司善后事务所经营的马车铁道，小西边门至西塔段，于1925年8月末，因修建有轨电车线路停运拆除。

至此，奉天市经营了近18年的马车铁道，由有轨电车所代替。

二、公共汽车

跨世纪的汽车时代

1919年至今，跨越了92年，

它见证了马铁、有轨、无轨的衰亡

据史料记载，沈阳从1919年3月开始有了用于公共交通的汽车，1923年出现了中日合办的私营公共汽车公司等，至1931年以前，全市共有10条线路，52辆车。

这就是传说中，一百年公交车的样式，曾称为马达式公交车，而且前轮大、后轮小，时速较慢，一般是有钱人才能乘坐。当年沈阳是否有过这种车型，无法考证了。

1931年“9.18”事变后，中国民族资本经营的公共汽车企业被迫停业。日本鬼子指令日方资本原先经营的满洲自动车运输株式会社，从1931年9月21日开始恢复运营。这时，日俄同兴汽车公司经营的蓝色汽车和日本“株式会社”的黄色汽车”，在沈阳的街巷竞相搭客运营。1934年起，日方资本经营的满洲自动车运输株式会社以“株式会社”体制吞并了所有民营资本经营的汽车客运企业，形成独家经营。到1938年，奉天交通株式会社又联合奉天电车株式会社，满洲自动车运输株式会社，统一成为垄断企业，形成市区17条公交线路。这些具有强烈的殖民地色彩的公共交通机构，在沈阳攖取了丰厚的利润。

解放前，中街上行驶的公汽

1946年1月，国民党政府派官员接收奉天交通株式会社，组建沈阳市公共汽车管理处，成为官办客运企业。但官办汽车公司严重亏损，在1948年7月倒闭。　

1953年，沈阳市改为中央直辖市。图为公交车上面载着煤气包，作为动力行驶在市府广场

从1948年11月，人民解放军接管沈阳后就注意恢复公共汽车交通问题，着手恢复了城市中心人口密集区、商业区、游览区的公共汽车客运。1956年4月的沈阳市公共汽车公司，专门负责公交汽车的运营管理，线路达14条104.9公里，形成了以沈阳站为中心的放射形公共汽车交通干线。

60年代，两辆公汽相继驶过南二洞桥

50年代后期，受大跃进和三年自然灾害的影响，公共汽车的发展经历挫折，加之十年动乱的影响，公交事业发展明显滞后，还曾出现过“乘车难”等问题。改革开放以后，沈阳公共汽车交通步入正轨。

80年代，南湖公园门前的公汽

上世纪80年代末，到2010年之前，沈阳出现过联营公交模式，如6字头的公交，初期开通了601至612十二条线路等。像游击队最终变成八路军一样，这类小公汽、联营公交等最后都改造为大公交，也逐步朝向正规……

在沈阳出现了一种特别的交通工具，叫小公汽儿！天上轰炸机，地下217！当年的小公汽儿，以跑得贼快、喊得最欢、肇事特多著称，如果非要给它加个前缀儿话，就叫“夺命小公汽”。

令人欣慰的是，这类现象仅出现在某个时段，早在十几年前，就销声匿迹了，不过成了今天人们的谈资罢了。

2000年，开往浑南的小公汽

1990年11月19日，沈阳首辆双层客车在220路投入试运营，补充了沈阳市客运车辆的种类结构。

后来，还有了敞篷双层观光巴士，行进在北陵至浑南之间，让市民观赏城市美景

进入新世纪，沈阳市开始大力发展公共交通事业，使每万人拥有公交车台数和线网密度都达到空前的水平，加上国营和私营的出租车，共同形成了现代化的城市纵横交错的交通网络系统，走进了现代城市的行列。

“ 雷锋号”是辽宁城际客运有限公司的第一品牌，建立于2007年，属国营企业。为沈抚百姓带来快捷方便的交通生活。2011年沈抚同城以后，雷锋号更是沈抚一大亮点。目前，大约有6条线路在营运。

2021年2月21日，248路车型更换为宇通牌ZK6106BEVG5型纯电动公交车，配车达到了45台之多。这预示着更环保、更清洁的公交汽车时代到来了！

三、有轨电车

1925年~1974年，运行近49年

1925年10月初，有轨电车第一期线路工程、大西城门经太清宫至小西边门的东段电车线路竣工，并从德国AEG公司，以每辆1.8万美金的价格，购买了8辆四轮有轨电车。这种有轨电车每辆能够容纳76人。同年10月10日，有轨电车东段正式通车运营。

铁道马车轨道陆续拆除，它作为历史轨迹，逐渐被更新鲜的有轨电车所替代。

从1925年沈阳就建成第一条有轨电车线路，再到1945年日伪占据的末期，沈阳共有6条有轨电车线路，总长度25.1公里，日最高客流量达81600人次。

到20世纪30年代末期，有轨电车已经成为奉天城的主要交通工具。

这种车辆由电机驱动，车顶支架上的滑槽在电源线上滑动时偶尔擦出的火花又增添了几分神奇色彩，被人们称为“摩电车”。有轨电车的出现，使城市公共交通真正进入了电气化时代

建国后的沈阳有轨电车

1974年7月3日，沈阳站至太清宫的最后一段电车铁轨被拆除，有轨电车完成了它历史的使命。1974年的国庆节，沈阳的路面上行驶的都是崭新的无轨电车，在沈阳整整运行了半个世纪有轨电车，从此逐渐没了踪影

四、无轨电车

1951年至1999年，运行大约48年

1951年10月1日，沈阳无轨电车一线开始运营。1951年开通的首条线路被称为一路线，从沈阳站经中山路、小西路、中街到大南门，这条线路后来演变为现在大家非常熟悉的“环路”。

1951年10月国庆节第一辆无轨电车在沈阳市通行(东北画报1951年10月封底发表，梁枫先生摄影)

从此，沈阳有了现代化的无轨电车，全市人民为之欢欣鼓舞。它被沈阳人亲切地称为“大辫子”。

当时， 第一辆扎满了彩绸的无轨电车驶上路面，由沈阳市第一名女无轨电车司机——18岁的齐书卿驾驶。1963年2月28日，《沈阳日报》刊登了她写的一篇文章《难忘的一天》：1951年的国庆节，我这个新中国的普通妇女，破天荒地坐在无轨电车的驾驶台上，成了我们沈阳市的头一个无轨电车女司机。

50年代的无轨电车

党的十一届三中全会以来，沈阳市的无轨电车线网布局趋向合理，随着电车新线的开通，车辆也有很大增长，1985年末有无轨电车458辆（其中大型通道式无轨电车427辆占93%），比1975年264辆（其中通道式大型车197辆占70.9%）增加73%。大型电车的增加，对于提高运输效率具有重大意义。

1998年12月，沈阳客运集团和沈阳市人民政府以电车阻碍城市发展、电车线网落后为由，提出1999年将沈阳17条电车线路的511辆电车更换为汽车运行。 到1999年6月30日，在沈阳运行了48年的无轨电车全部退役。

“大辫子”见证了沈阳一段交通发展史，也成了人们永远的记忆，如今我们只能通过历史照片来一睹她的“芳容”。

取消无轨电车，成了很多沈阳人永远的伤痛

五、城市地铁

奔驰的地铁

到沈阳地铁开通前，马车铁道、有轨电车、无轨电车，早已完成了沈阳公共交通行业的历史使命，成为人们美好的回忆。当时，沈阳已有150余条公交线路、5000余辆公交车，乘客总量每天220万人次，年运客量8.03亿人次，市民总出行量的20%依赖公交车；出租车达1.7万余辆。

而地铁时代，在这样的背景下，呼啸而来——

2010年9月27日，沈阳地铁一号线通车仪式举行。这标志着沈阳继北京、上海、广州、天津、深圳和南京之后，成为全国第七座地铁城市。

目前，已有4条线路正在营运，

启运时间值得记住——

2010年10月8日，1号线开始售票运营；

2012年1月9日，2号线开始售票运营；

2019年5月25日，9号线开始售票运营；

2020年4月29日，10号线开始售票运营；

4+5=未来有9条线路

2020年12月26日，沈阳地铁六号线一期和一号线东延线工程开工仪式在六号线浑河站站现场举行，标志着沈阳市第三轮城市轨道交通建设规划批复项目均开工建设。

截至目前，沈阳地铁已开通运营4条线路，分别为一、二、九、十号线，线路长度117公里，92座车站；随着六号线一期工程和一号线东延线的开工建设，沈阳市第三轮轨道交通建设规划的全部线路均已开工建设，沈阳地铁的在建线路达到5条，分别为三、四、六号线、一号线东延线及二号线南延线，合计140公里。

六、现代有轨电车

沈阳有轨电车是指服务于中国辽宁省沈阳市浑南区的有轨电车系统，于2013年10月11日开通运营。

沈阳有轨电车一期已建成4条线路，总长60公里，将苏家屯区会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起。

随着有轨电车在沈阳的良好发展，目前，沈阳市已经拥有6条有轨电车线路，运营里程达100公里，位居全国第一。

据了解，由“沈阳南站——世纪大厦”的有轨电车7号线，已经在规划之中了，这条线路目前已经具备运营条件。同时，未来沈抚新区将打造“一横两纵一L”轨道交通网络，共计规划修建4条有轨电车线路，有轨电车线路总长52.5公里。

这样来看，大沈阳的有轨电车线网长度，将妥妥地稳居全国第一啦！那些为上世纪末，无轨电车被”“割了大辫子”而心痛的人们，你是否稍稍宽心了呐？

车轮滚滚间，百年转眼去。

一百来年，以马拉车为起点，汽油、柴油车、混合动力、纯电动车，单机车、铰接车、双层车、单机车等交替演变，写足了百年沈阳公交发展史.

这一百多年，既有列强留下的殖民印记，也有新中国奋力崛起的足迹； 既有各国营公司组建客运集团的一朵独秀，也有现在国营、民营、引进外资的合资公司等多种模式运营的群芳争艳；

既有市内公交，郊区公交、城际公交、长途客运的主角大戏，也有微循环公交解决最后一公里出行的亲民小曲；既有建设大型交通枢纽的战略布局，也有方便市民选择不同交通工具换乘的点睛之笔……

沈阳公共交通，未来可期！

来源 | 盛京摆渡

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