雅克-25截击机的两个显著特点是机头的圆形雷达天线和机翼翼尖上的两个小型辅助轮。

雅克-25战斗截击机的研制历史

1951年8月10日，苏联部长会议发布了第2929-1379号决议，指示雅科夫列夫设计局（ОКБ-115）在1952年8月之前研发并测试双座双发动机巡航战斗截击机雅克-120。在此基础上，还需研发前线侦察机雅克-125，并在1952年10月进行测试。

实际上，两种飞机的主要设计工作在同年秋天就已完成。到12月，雅科夫列夫设计局甚至已制造出了这些飞机的模型，1951年12月12日，模型委员会签署了工作完成的协议。接下来就是将雅克-120的设计和理念付诸于实际。米哈伊尔·列昂诺夫（М.И.Леонов）被任命为飞机的首席工程师。

雅克-120与其他设计局的截击机有显著区别。为了显著增加飞行时间，雅科夫列夫设计局将发动机安置在机翼下方，这样机身内部可以腾出更多空间用于燃料。出于结构考虑，采用了自行车式起落架设计（前后两个主起落架和两个机翼末端的辅助起落架）。在主起落架舱之间的机身下方，还预留了额外燃料箱的悬挂位置。

“猎鹰”雷达被安装在机头的大型整流罩内。驾驶员座椅在密封座舱内以串列方式布置，座舱盖可向后滑动。机翼采用45度后掠翼设计，稳定器被提升并安装在垂直尾翼的一半高度处。武器包括两门37毫米N-37L机炮，每门配有50发弹药，安装在机身下方。机翼下还可悬挂两枚大口径航空火箭弹ARS-212。雅克-120的一个显著特点是其空气加热除冰系统，保护机翼前缘、尾翼和进气口环。

其飞行导航和雷达系统允许在各种天气条件下和不同高度进行目标拦截。尽管设备复杂且重量较大，这款飞机在双发动机战斗机中仍相对轻盈。这不仅得益于自行车式起落架设计，还由于当时新颖的内撑结构翼设计。严格控制重量使得飞机的相对结构重量降低至29%。总体而言，截击机的设计相当周密，这为后来基于该型号的多种改型奠定了基础。

战斗机拦截机雅克-25

雅克-25战斗截击机的首飞及测试历史

1952年6月19日，雅克-120进行了首次飞行。由于“猎鹰”雷达的调试时间较长，第一架雅克-120原型机上安装了雷达的重量等效物。此外，还用RV-2无线电高度表取代了RV-3。工厂测试由试飞员瓦列里·米哈伊洛维奇·沃尔科夫进行，并于11月完成。飞机的正常起飞重量为8530公斤。

得益于新型小尺寸发动机和良好的空气动力学设计，雅克-120取得了更高的飞行性能。

在7650公斤的飞行重量下，雅克-120在4000米高度的最大速度为1140公里/小时，在10000米高度的最大速度为1075公里/小时。试验性截击机在4.3分钟内便能爬升到10000米高度。几乎所有主要技术指标都超过了初始要求。然而，飞机的航程稍微不达标：在12000米高度时，航程为2800公里，加挂副油箱后为3250公里，飞行时间分别为3小时45分钟和4小时15分钟。不过，这些数据仍然足以使飞机在远离机场的空域执行战斗值班任务。

该飞机具有良好的操控性，并能完成复杂的特技飞行动作。然而，由于缺乏标准雷达，难以提交进行国家测试。因此，1952年12月初，苏联航空工业部决定紧急为雅克-120安装RP-1“翡翠”无线电瞄准具。

雅克-120的国家测试在空军中央研究所（ГК НИИ ВВС）进行，历时一年多。尽管国家委员会提出了一些意见，最终决定在改进后批量生产该飞机，并命名为雅克-25战斗截击机。

雅克-25截击机的服役情况

雅克-25于1954年底开始装备部队。首先接收该机型的是位于萨沃斯特列伊卡的第148战斗训练和飞行支持中心和位于别热茨克（现为特维尔州）的第611战斗机航空团（ИАП）隶属于莫斯科防空区。

1955年7月，雅克-25首次在图什诺航空节上向公众展示。外国军事武官注意到，这种新型苏联战斗机非常像法国的“秃鹰”。次年5月1日，雅克-25飞过红场，并再次参加了图什诺的阅兵式。

许多飞行员从性能与雅克-25差别较大的米格-15和米格-17战斗机上改装过来。然而，战斗飞行员对雅克-25的适应过程相对容易。这在很大程度上要归功于飞机上安装的第二套完整控制系统。此外，飞行员-操作员的培训也在军事单位内直接进行，没有引起复杂的问题。

雅克-25受到了飞行员的喜爱，操纵舒适，起降性能良好，宽敞的座舱使飞行员能够更加舒适地操作，而在两个座舱内均设置的双重控制系统使长时间飞行中的工作变得更加轻松。

维护人员也喜欢这款飞机——所有主要部件都易于接触，不需要特技般的技巧，通常可以直接在地面上完成飞机的检查和维护。

然而，雅克-25也有一个相当严重的问题：低位发动机像吸尘器一样吸入跑道上的小石子和其他杂物，常常导致发动机故障，尤其是在飞机刚刚起飞和爬升的最危险阶段。虽然雅克-25在单发情况下仍能安全着陆，但这种故障频率很高，几乎每两架飞机的机组人员都会遇到一次这种问题。

在部队中，执行战斗值班的雅克-25通常配备了额外的燃料箱。第10防空军的机组人员多次与沿苏联国境线中立水域飞行的北约侦察机平行飞行。类似的情况也出现在第737战斗机航空团，飞行员们在黑海上空巡逻，以保护来自土耳其方向的国境。然而，没有任何已知的雅克-25实际参与的空战。其战斗生涯中，雅克-25主要击落的是自动漂流气球。

尽管在1950年代中期雅克-25还是一款相当现代的飞机，但到了1960年代初，面对新一代的攻击机，无论是西方还是苏联，都显得过时了。然而，雅克-25没有实际的替代机型，仍继续服役。

从1963年起，雅克-25逐渐从战斗部队中退役，被送往库伊比雪夫和热夫的储存基地，之后被拆解。1954年至1957年间，共在萨拉托夫制造了480架雅克-25。这些飞机未曾出口，全部由苏联自用。

雅克-25截击机的结构

雅克-25截击机采用半硬壳结构的机身，具有承力蒙皮，横截面为圆形，在尾部逐渐变为椭圆形。机身直径为1.45米，长度为14.56米。前部设有RP-6雷达瞄准具的密封舱，后面是密封座舱。机身顶部有龙骨，内部布置了控制连杆、电缆和各种系统的管道。两侧安装了空气刹车板。

机翼为无支撑梯形机翼（展弦比约为4.18，收缩比为1.21），后掠角为45度。机翼结构包括两根主梁、与前梁铰接的承力撑杆、36个肋和承力蒙皮。机翼配备了内置空气动力补偿的副翼和具有固定旋转轴的襟翼。最大偏转角度：副翼上下各25度，襟翼起飞时25度，着陆时50度。机翼尖端设计为支撑起落架的整流罩，安装了空速管和静电释放器。

飞机的尾部为单尾翼，安定面位于垂直尾翼中部。升降舵配有配平片，最大偏转角度为：上33度，下20度。垂直尾翼为双梁结构，带承力蒙皮。方向舵具有轴向补偿，两侧最大偏转角度为26度，下部配有配平片。垂直尾翼尖端装有航向和下滑系统的天线以及RSIU-3M无线电台。

起落架为自行车式，前轮可控。前轮和支撑轮均无刹车装置，主起落架配备双室刹车和防滑装置。起落架轮距为5.415米，轮距为0.44米。轮胎尺寸：后轮800×225毫米，前轮600×155毫米，支撑轮310×135毫米。

动力装置包括两台安装在机翼下吊舱内的RD-5A涡轮喷气发动机，每台最大推力为2600公斤力。燃料储存在四个机身软油箱中，总容量为3445升。机身下方还可以挂载一个容量为685升的副油箱。油箱最大宽度为0.692米，最大高度为0.515米，长度为3.4米。飞机可以在空中放油。

武器装备包括两门37毫米N-37L机炮，可同时或分别开火。标准弹药为每门50发，超载情况下弹药箱可装载每门100发。

瞄准采用RP-6雷达瞄准具，可以全天候工作并对低空目标有效。由于RP-6是该类设备的早期型号，且当时的电子技术水平有限，瞄准具较为敏感，不耐颠簸，并且每台设备的性能各异。有的RP-6能在14公里外发现目标，而有的只能在8公里外。因此，每架飞机都需要进行专门的飞行测试，以确定其装备的具体参数。

雅克-25巡逻战斗机拦截机图纸

Yak-25 的装甲包括前窗玻璃，厚达105毫米，安装在驾驶舱前方的钢质装甲板，以及驾驶员和操作员座椅背部和头部的装甲。驾驶员座椅两侧有铝合金板，保护座椅附近的机械装置。所有金属装甲的厚度为10毫米。

飞机设备包括侧重于雷达系统的 RP-6 “Сокол”、盲降系统 OSP-48 “Материк”、标记无线电接收机 МРП-48П、自动无线电罗盘 ARK-5、导航指示器 НИ-50Б、飞行姿态指示器 АГИ-1、远程陀螺磁罗盘 ДГМК-5、飞机应答器 СРО、无线电站 RCIU-ZM、无线高度计 RV-2、飞机对讲设备 СПУ-2Р 等等。

高度舵和副翼的控制系统采用增压式（紧急情况下为机械控制），方向舵采用机械控制。飞行员操作舱配备了完整的飞机控制装置。

Як-25战斗机拦截改型

Як-25是最初的拦截机型，配备AM-5发动机和RP-1D“翡翠”雷达。在第292号工厂生产了77架拦截机。

Як-25М是主要的改进型拦截机型，配备升级的RP-6“猎鹰”雷达。这些被命名为Як-25М的拦截机从1955年1月开始生产。第一批系列的AM-5A发动机被换成了RD-5A（AM-5A第二批）发动机，提供相同的推力但具有结构改进。枪支配备了枪口制退器，并对其他部件进行了改进。飞机在四个软质机身油箱中的燃油容量为3445升，外置油箱为670升。配备新的“地平线-1”目标系统的飞机有时被称为Як-25МГ。

在第292号工厂总共生产了406架拦截机。

Як-25К是一种导弹拦截机，是在Як-25М基础上进行改进的，配备了新的К-5武器系统，包括可控制的РС-1У导弹和与之配套的发射装置。拦截机进行了以下改动：将”Сокол”雷达替换为专门升级的”Изумруд-2”雷达站，安装了每侧两个挂架以悬挂导弹，移除了机炮武装并安装了必要的额外设备。这种飞机被称为Як-25К，整个航空复合系统称为Як-25К-5。

К-5系统进行了实弹和模型试验。在同一时期，К-5系统还在MiG-17PФ（СП-6）上进行了试验。试验结束后，К-5系统在Як-25К和MiG-17PФУ上正式装备服役。这两种飞机的生产数量非常有限。

在8830公斤的起飞重量下（四枚导弹324公斤，燃料2650公斤），在5000米高度时的速度达到1000公里/小时，10000米高度时为950公里/小时，从11000米高度开始进行缓慢下降，该机飞行速度达到M=1.07。实际升限降低到13600米，到达5000米高度的时间增加到2.5分钟，10000米高度则为6.0分钟。飞机的稳定性和操控性几乎与Як-25М的序列版本相同。在5000到8000米高度范围内，对Il-28型目标的探测距离为7-7.5公里，确保捕捉距离为4-4.5公里。总体而言，这款飞机获得了良好的评价，但在К-75系统全面测试后，未被接纳装备。

Як-25МШ是通过从Як-25М上卸下武装、雷达和大部分设备，并安装了遥控设备和执行机构，制成的无人靶机。它由附近飞行的飞机进行控制。虽然Як-25МШ没有大规模生产，但部分Як-25/25М退役后被改装成了类似的靶机。

Як-25Л是用于测试弹射座椅、射击机制和机组人员高度装备的飞行实验室。为了安全起见，双座舱被分成两个单座，翼梢安装了电影设备。在后座舱罩上取消了紧急发射灯。在编号为”18”的飞机上，测试了紧急舱盖投放系统。在编号为”21”的飞机上，进行了Як-28И/28Л轰炸机动力装置的POC元素测试。为此，与标准的РД-5А引擎龙头相似，延长了前部引擎罩，机身前部右侧安装了水喷嘴排气网格。Як-25Л还用于调整新型发动机，主要用于未来版本的机型改进。

前线侦察机雅克-25Р。飞机的机头部分与基本型号有显著不同。

Як-25Р— 与截击机Як-120并行开发的前线侦察机Як-125。后者作为Як-25Р被接纳服役。在结构上，这些飞机几乎没有区别：Як-25Р没有雷达，前机头罩是金属的，为了安装笨重的摄影设备，机身前部被稍微延长。飞机上安装了两个AKAFU装置，配备了AFA-33/100М、AFA-33/75М和AFA-33/50М相机，用于计划的两段、三段和四段摄影，拍摄宽度从3到8公里，飞行高度从2800到15000米不等。另外，还安装了一个移动的摄影设备，装备了AFA-33/75М和AFA-22/50М，用于透视摄影，可以从左侧和右侧进行拍摄。摄影设备和摄影孔控制的指令设备安装在领航员舱内。

领航员舱的一半配备了视窗，此外，领航员可以通过OBP-1Р光学瞄准镜观察拍摄对象。飞机的武装包括一门HP-23机炮，装在右侧，弹药为80发。飞行中的瞄准由飞行员通过PKI准直器进行。机身四个机身油箱的燃料容量为3925升。机身底部可以安装675升的外部油箱。

试飞结束后，Як-25Р明显没有与主力苏联前线侦察机Ил-28Р相比的优势。这个改型仅生产了10架飞机。

Як-25Б— 高速轰炸机，用于在强大防空条件下对特别重要目标进行核打击。 “特殊挂架” 安装在机身中部的轰炸舱内，因此底盘经历了重大改进。后起落架移到轰炸舱后面，前起落架因负荷急剧增加而完全改为双轮式。

领航员舱设在机头部分。从这里可以通过前部有机玻璃球形罩、八个侧窗进行观察，为了使用光学炸弹瞄准器OPB-P5，在底部安装了硅酸盐玻璃的平窗（在试验过程中玻璃进行了优化）。领航员舱的入口舱门位于顶部。

装备了轰炸雷达瞄准器RMM-2“Rubidium”。雷达天线、收发器和调制器安装在飞行员座舱下面，其他部件安装在领航员舱内。外部雷达天线由无线电透明罩罩住，从右翼下面拉到机身尾部罩住。1955年试验的Як-125Б实验机，计划在系列生产中命名为Як-25Б，但由于过时和出现了更先进的同类飞机而未被批准量产。

Yak-25РМ— 高速海上侦察机。海上侦察机的开发始于1954年，概念设计于1955年3月4日批准。在短时间内，基于系列滑翔机的试验机建造完毕。Yak-25РМ在设计上与AFA-33/75М延长0.5米以容纳摄影设备，新型搜索雷达站СПРС-1“Курс”配备了带有ФА-РЛ-1摄影接口的光电头（雷达天线安装在机头并用无线电透明罩罩住），СРЗО-1反应器替代了СРО反应器，配备有“Сирена-2С”雷达辐射警报器，无左侧Н-37Л机炮和刹车板，左侧刹车板嵌入ЛАС-5М救生艇收纳舱。

搜索雷达旨在检测舰队集群和单独船只（通过屏幕上的摄影接口确认）。AFA-33/75М允许在高速飞行时拍摄舰艇。计划使用AFA-33/50进行透视拍摄。由于过时和出现更先进的同类飞机，未投入量产。

远程高空侦察机Yak-25RV。正如这张照片所示，Yak-25非常适合直翼设计。

Yak-25РВ — 远程高空侦察机，搭载了比标准推力高近两倍的Р-11Ф-300发动机。为了在高空飞行，飞机配备了新型翼面，面积增至55平方米，其载荷甚至比Yak-3活塞战斗机还要小，为175-178千克/平方米。直翼的展弦比增加了约10，达到23.5米。

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