用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

想进级刹车，事实是不是是刹车卡钳的活塞数越高就越好？

答：您好，进级刹车其实不克不及两边面觉得刹车活塞数量越多就越好。这个缺点认知也是改装刹车项目中罕有的误区之一，我本身改装过一辆MINI Cooper S车型，就拿我的经历和您分享一下。

关于MINI来讲，原厂刹车完全足够用，只需狠恶驾驶或下赛道频率不是太高，原厂刹车的机能完全可以或许满足平常需求。

但很多人照样会感触感染传染到原厂刹车机能偏弱，会呈现刹不住的现象，其实这其实不尽是刹车机能的结果，这和刹车调校的设定有很大年夜大年夜关系。

例如MINI原厂的刹车设定是初段脚感对比柔和，而中后段脚感清楚会减轻，所以平常驾驶时，刹车踏板踩不到位的同窗常常会产生刹车力度不敷的错觉，抱负上只是你还不习惯罢了。

当然，假定你改换了多活塞刹车必定比原厂单活塞刹车的刹车力度更强，但实践上改装品牌的刹车在设定方面也有清楚差别。

比如我们熟知的AP品牌刹车前段就十分有力道，轻踩就可以产生所谓的“撞墙感”，但后段清楚偏软；而出镜率更高的brembo品牌设定就更偏向前段软、后段重的风格；而关于alcon品牌来讲，对比前二者感触感染传染就加倍线性了，前段到后段刹车力度一贯对峙平均释放。

所以进级前，起首要必然本身的驾驶习惯，然后综合考量你的用车状况是更偏向平常照样更偏向竞技。偏平常的话就建议选择脚感平均的刹车，竞技状况偏多就更引荐初段随便产生“撞墙感”的刹车。

回到刹车活塞数量的结果，通俗状况是活塞数量越多的刹车就越贵，所以随便让人产生越贵就越好的欠妥认知。

实践上原厂刹车总泵的效能是有限的，重点是刹车泵效能若没法满够数量过量的活塞（也就是刹车油没法被刹车泵充分打入到卡钳的活塞中），刹车成果天然不会被充分发扬，就沉湎堕落到了“花大年夜大年夜钱还没办成大年夜大年夜事”的地步!

就拿我切身悛改的MINI车型来举例，若不揣摩改换刹车泵的话就不建议揣摩6活塞或以上的卡钳，因为原厂刹车泵很难满足6活塞以上的刹车系统，这就是为甚么很多人换了8活塞刹车却还不如4活塞好用的启事。

所以对您的爱车遏制刹车进级时，必定也要先知道本身车辆的刹车泵效能，再有的放矢！

结果二

@大年夜大年夜宝宝的CEO

降落车身直接换短弹簧好不好？

答：短弹簧改装，就是购买行程更短的弹簧互换原厂避震中的弹簧，这是最直接达到降落车身的编制，也算是成底蕴对低的编制。当然有大年夜大年夜局部所谓“改装界资深专家”会通知玩家短弹簧婚配原厂避震器会降落避震寿命。

事理其实艰深易懂，因为短弹簧让车身悬架行程更短，所以避震筒一向是耽误一局部的，是以肇端缩短点的压力天然会更大年夜大年夜，实际上车就会变得更颠，还会增大年夜大年夜避震筒漏油的风险。

并且大年夜大年夜多半原厂偏软的避震器阻尼随便拉不住短弹簧偏硬的伸缩力度，这时候辰就随便呈现经过过程摆荡时车辆的跳动感增多。

但抱负上正轨品牌的短弹簧都是根据每款车的原厂数据伶仃婚配研发的，所以经过大年夜大年夜量查询拜候，很少有呈现换短弹簧后很快就避震筒漏油的事宜，并且即便呈现了这类结果，维修和改换的本钱也是大年夜大年夜大年夜大年夜低于直接改换一套绞牙避震的本钱，所以大年夜大年夜家照样对比随便采取的。

所以综上所述，我的建议是假定你原厂车避震调校就偏向勾当，平常驾驶曾是很健壮的风格，那么预算有限的话采纳短弹簧降落车身是个不错的选择；但假定你原厂车避震调校是很偏家用温馨的风格，那么直接改换短弹簧可以或许其实不适合，不只会增加避震筒漏油风险，还会让避震压力过大年夜大年夜带来不好的行驶感触感染传染。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.