上一期专栏中，我们梳理了东海道/山阳新干线的历史和对应的火车侠角色，这一期，我们来讲讲上一期里没有讲到的动画中出现过的新干线角色——没错，都是东日本地区的火车侠。

本期的资料获取远比第一期混杂，很多时候UP也处于现学现卖状态，如有问题欢迎指正，谢谢。

东北新干线的奠基者——200系

讲东日本地区新干线，首先提到的就应该是线路主干的东北新干线，但是不知道《铁胆火车侠》里出于何种立意，对于东北新干线和主力车辆的描述却少之又少，造成了一定的误会。1997年时东北新干线的主力车型仍为200系，即为动画中的山神号。

1982年6月23日，东北新干线大宫——盛冈段开业，以及同年11月15日上越新干线开业，伴随开业投入运营的列车即为200系。

200系是经过961形和962形验证车的技术积累开发的东北地区耐寒耐雪对应型新干线列车，和当时东海道山阳系统的0系以及后来的100系相比，明显的外观区别在于排障器前方的除雪铲以及全包式的车底，由于增加了寒地对应的设备导致车辆重量增加，放弃了0系的钢制车身而成为了第一种铝合金车身的新干线列车。

东北新干线与上越新干线开业时投入的编成为12节E编成，最大运行时速210km/h，后陆续改为F编成（东北）与G编成（上越）。

1983年11月东北新干线第一次提速至240km/h伴随ATC改造与车顶高压线引通出现了F编成，其中1987年出现了与100系相似的鲨鱼头造型，新造4个车头2000番台，其余为中间车先头化的200番台，涂装将200系原本腰线头部的圆形过渡改为了100系相同的尖形，但没有100系下面的横条。

1990年，为了打造东北新干线的旗舰车，将F43、F57、F52、F58、F42、F55编成（均为100系相同鲨鱼头）中插入一节双层车厢，改为H1-H6编成运营“超级山彦”班次，后继续插入一节双层及两节单层扩充为16节编成，运营时速245km/h。H编成为东北新干线前无古人后无来者的16节全贯通编成列车，涂装也对标100系加了一条窄横条。由于1998年秋田新干线开业以及E2系的陆续投入使得运用场景变少，与F编成一同于2004年3月13日时刻表改点退出定期运营。

另一面，对上越新干线“朱鹭”与东北新干线各站停车“青叶”的客流统计显示12节运能过剩，于是出现了10节的G编成，后期更缩减至8节。G编成列车未进行提速改造，于1999年3月最终全部退役废车。

1992年山形新干线开业，为与新投入的400系重连运行，从F编成中抽出F4、F6、F7、 F9、 F41、F51、F56编成与剩余保存车辆组成了11列8节K编成列车，盛冈方向的8号车增加了伸缩式自动连接车钩；之后伴随1997年秋田新干线通车，于1998年继续抽出11列F编成改造为10节K编成，剩余两节加入之前的8节K编成中，至此K编成全部10节化。

90年代末，由于大部分车辆车龄已达15年，但是迫于经济原因无法短期置换所有的200系，于是东日本决定将部分K编成进行延命改造，最终改造12列。改造后的200系驾驶室变的更加流线化，内饰进行了升级，涂装也改为了与当时E2和E4系对应的JR东日本样式，其中K47编成于2007年涂回经典涂装，K编成最终于2013年全部退役废车，为200系的服役历史画上了句号。

讲完了200系实车的故事我们回过头来看看动画中的200系。

200系在动画中第一次出场为23-3集《山神哥哥》，按理说比100系还要年长一些的200系在动画中却明显的戏份不足，东北新干线的戏份几乎全交给了后辈们，这里不吐槽了，我们先来讲讲山神号的名字。

日文“やまびこ”汉字写作山彦，本义为山间的回声，由于回声被古人当做山中神灵的声音，所以也有山中神灵的意思，翻译做“山神”也是很合理的说法。

动画中出现了与400系重连运行的画面

而本集动画是1998年8月5日播出，故可以判断山神号为10节的K编成。

在33-3集《小女主角登场》中，与使者号擦身而过的是200系H编成。

在42-3集《阿健与捉迷藏》中出现的阿健，日文写作ケーくん即K君，明显能看出是延命改造的200系K编成，此处吐槽：延命改造原来还能影响火车侠年龄……

不过200系的话题还有一个，即为动画中存在感比较强的安全卫士号，原型为新干线925形检测车“黄医生”。925形有两列，一列是1979年新造的S1编成，于2001年废车；另一列是由200系原型的962形改造而来，2003年废车。

再看看安全卫士号

鉴于S2编成是改造车，不开窗的位置有车窗封闭的痕迹，故合理推断安全卫士号为925形S1编成。

走，去山形——400系

1992年7月1日，第一条“迷你新干线”——山形新干线开业，伴随开业投入的列车为400系。

说是“迷你新干线”，自然与新干线有不同，其本身是由原本1067mm轨距的在来线扩到1435mm标准轨，弯道弯度、信号系统和道口设施均未改动，故最高时速仅130km/h，这也是在1-3集《幽灵机车》中出现道口的原因。

400系列车为了应对在来线的线路要求，车身长度为20米，宽度也为窄于一般新干线的2945mm，为了适应新干线的站台，400系以及后来的E3系在开门时门下方会升起一段踏板，在33-3集《小女主角登场》中有过踏板的画面，可见动画细节之用心。

400系由于较小的截面使得空气阻力小于全规格新干线，服役前在上越新干线跑出了345km/h的测试极速。1992年7月1日山形新干线开业投入“翼号”运营，初期为6节编成，1995年12月1日开始增加一节中间车变为7节，1999年伴随山形新干线山形-新庄延伸段通车进行了车辆更新，涂装变为和伴随延伸引进的E3系1000番台相同的涂装。

2008年12月开始，随着后继E3系2000番台的投入陆续退出运营，最终于2010年4月18日彻底退役。

译制版动画中“使者号”这个名字莫名其妙，明明日文版名字就是“つばさ”，怎么想也是叫“飞翼号”更好吧……

双层、巨人——E1系

为应对东北、上越新干线增加的通勤通学客流，1994年诞生了全双层新干线E1系，E1系也是全世界第一种全双层的高速列车。列车爱称“Max”为Multi Amenity Express的缩写。E1系开发时曾预定使用600系的型号，但由于JR东日本更改型号规则而变为E1系。

E1系是东日本新干线列车中第一个采用GTO变频驱动的VVVF新干线列车，配合大功率的三相鼠笼式电动机使得E1系在车重大于200系以及动拖比较低的前提下维持了200系同等的加速度。

E1系共建造了6列12节编成，初期运用于东北新干线“Max山彦”“Max青叶”以及上越新干线“Max朱鹭”“Max朝日”班次，后由于东北新干线重连班次的增加，8节可重连的E4系投入，1999年12月4日时刻表改点时E1系退出东北新干线运营，全部运用于上越新干线。

2003年开始，E1系进行了车辆更新，内饰改为E2系1000番台和E4系的座椅，涂装也改为E4系的上白下蓝，中间朱鹭色色带。

2012年9月29日，E1系结束了上越新干线的定期运营，分别于2012年10月27/28日运营团体列车“谢谢Max朝日”“再见E1Max朱鹭”号后彻底退役，同年12月7日废车，比200系要早。

译制版动画中E1系名为“力神号”，日文版原名マックス即为Max的日文念法，确实不太好翻译。初次登场为1-3集《幽灵机车》中，算是JHR基地里经常出场的常见角色之一。

另外28-1集里出现的特别秀逗的建设力神号也同为E1系，但实车并没有这个配色。

冬奥会、东北、带鱼——E2系

讲E2之前，先抛出一个论点——带鱼不是动画中的E2！

E2系在设计当初是作为200系的替换车型研发的JR东日本新标准型新干线列车，同时也作为北陆新干线配车使用。1997年3月随秋田新干线开业与E3系重连的J编成率先投入运营，同年10月北陆新干线开业投入N编成，此为E2系0番台。车身涂装上部飞云白下部紫苑蓝，分界线N编成为深红，J编成为杜鹃粉。

2001年后，伴随东北新干线延伸至八户（后进一步至新青森）以及继续替换200系的需求，E2系继续增备，此次投入的1000番台相对0番台使用了很多当时的新技术，外观和内饰发生了很大的变化，普通车车窗改为两排共用的大窗，电弓更改为简洁的单臂弓并取消了巨大的整流罩，变频调速从0番台的GTO改为效率更高的IGBT等（维基百科写的非常详细不在这里费篇幅了）。伴随E2的投入，东北新干线最高速提至275km/h。

2013年3月12日时刻表改点起，东北新干线盛冈以北全部交由320km/h的E5系运行，同年9月28日，停止与E3系“小町”的重联运行。2016年1月3日，N编成在执行完“浅间614/615号”后退出了定期班次运行，2017年3月31日执行告别班次后彻底退役废车；0番台J编成于2019年8月全部废车，1000番台先行生产车J51也于2019年3月废车。随着E5系的投入，1000番台也有部分车辆转至上越新干线运营。

2004年8月，原中华人民共和国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A型（CRH2A-2001～CRH2A-2060）。

CRH2A型列车基于E2系1000番台开发，针对中国铁路的区别而使用了一些与原版不同的设备，需求营运速度250km/h使得车辆动拖比降低，后续的车型和改进那就是另一个故事了，相信懂的人比UP多。

再回到动画，E2第一次出场于3-3集《E2对E3》因为和飞机赛跑而通过长野站没停车（此处有槽点，当时长野新干线终点站就是长野，E2你想去哪啊），之后的几次出场也是北陆新干线，加上腰线的颜色可以清楚辨认出是0番台N编成。

这下明白为什么UP说E2不是带鱼了吧？

秋田的美女——E3系

1997年伴随第二条迷你——新干线秋田新干线开业投入运营的列车便是E3系，最初投入秋田新干线的0番台为5节编成，1998年12月增加为6节。先行量产的R1编成和后续车外观和内饰均有区别。

秋田新干线的E3系采用了上白下银，粉色分界线的涂装，班次名“こまち”（小町）源自出身于秋田，公认为美女的小野小町。

上面在400系的介绍里提到过1999年山形新干线延伸至新庄时引进了E3系1000番台，称作L编成；2007-2010年继续引进2000番台以替换400系，并采用了一些新的技术。山形新干线的E3系于2014年4月开始陆续更换新涂装，预定退役的L51、L52编成未改。

伴随E6系的投入，秋田新干线的E3系0番台于2014年3月15日时刻表改点退出运营，其中R18、R19编成改为700番台观光车；R21、R22暂时充当E5系附属编成，2019年转属新干线综合车辆所执行东北新干线部分班次，由于2020年新冠疫情脱离运营；最后生产的R23-26编成重组为两列1000番台即L54/55编成转属山形新干线。

两列700番台中，R18编组改为观光列车“とれいゆ”，其中“とれ”是日语的“トレイン”（列车），“いゆ”是原自法语的外来语“ソレイユ”（太阳），两个词组成的混成词。车内拥有足汤设施，2014年7月19日起每逢周六日行驶于山形新干线的福岛车站至新庄车站之间。与其他新干线班次不同，于福岛车站停靠在来线月台。

R19编组改为观光列车“现美新干线”。此列车外观由知名女性艺术家暨摄影家蜷川实花操刀设计，以黑色为底色，描绘出夏季夜空与新潟县长冈市的焰火，于2016年4月29日起周六日在上越新干线开行观光列车，2020年12月19日停止定期运行，12月20日停止团体运行后废车。

再次回到动画，从涂装和动画时代可以看出动画中的是秋田新干线的0番台，可是为啥明明车上写的都是小町，角色人设却这么爷们……

继续吐槽，动画里E2和E3爱比速度，但是鉴于E2是北陆新干线，那么你俩重复区间只有上野到大宫，而且复线不并行还有限速你们俩怎么飙车的……何况你E3这时候还全跟E2或者200系挂一起……

继续MAX——E4系

自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系车龄渐高。故JR东日本设计了新的双层新干线列车——E4系，延续了E1系“Max”的爱称，两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用飞云白色加紫苑蓝色下部，分隔线为山吹黄色。

E4系的制御设备由E1系的GTO逆变器变为IGBT，提高了效率。编成由E1的12节减为8节，提高了运用的灵活性，方便与其他列车重连运行，最初开始重连的为400系，后来也和E3系重连运行。

E4系于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线营运，同年7月22日于长野新干线以临时列车方式营运。在新型单层列车（即E5/E6系）投入服务后，240km/h的E4系在东北新干线上显得太慢而不方便安排时刻表，2012年9月29日，伴随着时刻表改点，E4执行的班次由E2系全部替代，E4彻底退出东北新干线，全部转至上越新干线。

2014年4月7日开始，E4系陆续更改为朱鹭色分隔线，与之前E1系相同。

鉴于E4系车龄已达20年，JR东日本原计划2018年开始退役E4系，至2020年彻底废车，但是2019年的台风哈吉贝改变了E4的命运——暴雨造成千曲川溃堤，洪水淹了长野新干线车辆中心的10列北陆新干线的E7/W7系，故JR东日本只得先调用上越新干线的3列E7系至北陆，并延后E4系的退役时间等待E7系增补车的生产。

2021年10月1日，E4终于迎来了最终定期运行的时刻。

因为E4就这一个车型，所以动画里的原型也不用说啥了，不过居然直接就叫E4……

新干线的独行侠——STAR21

小时候看动画时候对一列速度特别快而且快起来会变成红色的“星星号”印象特深，其原型为新干线952形试验车，但是952形并不是一列完整的列车——因为另一半是953形，两者合在一起被称为STAR21，于是就成了星星号。

STAR21是Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century的缩写，目的是为JR东日本下一代新干线列车搜集数据，测试噪音、微压波和底盘震动解决方案。952形采用常规的设计，而953形使用了铰接式转向架，这也是唯一使用铰接式转向架的新干线列车。

1992年3月27日，STAR21在东北新干线开始测试运行，1993年12月21日在上越新干线跑出了425km/h的最高时速，1998年2月17日废车。952形头车保存于滋贺县米原市铁道总综合技术研究所，953形头车带一节中间车保存于JR东日本新干线综合车辆中心。

动画的星星号首次登场于6-2《谜一样的超特快出现》，当时并未以完全变身的状态出现过，后在26-2《飞天光刃送到》之后存在感迅速上升，是个相当可靠的技术宅，但是按照日本动画播出的1998年9月30日，这时候实车已经废车了……

至此，《铁胆火车侠》中所有出场过的新干线列车全部介绍完毕，但是这并不符合UP的性格的对吧？所以……

东日本新干线的后辈们

在E954和E955两型试验车之后，东日本再度迎来了新的新干线系列。

延续了E954的列车为E5系。

看到这个颜色你们是不是想说像啥？没错当年为E5的班次征名要不是因为JR照顾老铁道宅感情钦定为はやぶさ（隼，也是个老牌的列车爱称）的话，这班次可能真就叫はつね（初音）了，至于后来的动画《新干线变形机器人》里H5的驾驶员直接就叫发音未来……

而延续了E955的列车就是E6系。

E5/E6系取代了之前东北/秋田新干线的E2/E3系的位置，运用了空气式倾斜机构将最高运营时速增加到了320km/h，2016年3月26日北海道新干线的开通将线路进一步延伸到了新函馆北斗（虽然说不到札幌也没啥用），同时JR北海道所属的H5系正式登场。

北陆新干线投入的E7/W7系于2014年3月15日投入运行，之后替代了北陆新干线所有的E2系N编成，虽然经历了2019年千曲川水灾事件，目前增补车基本到齐，上越新干线也逐步更换为E7系。

试验车E956形是为了当北海道新干线延伸至札幌时以运营速度360km/h为目标设计的车辆。

计划2024年投入山形新干线更换E3系的E8系在2020年发布新闻，届时东北新干线与E5重连也将达到300km/h。

新干线全部介绍完毕，下一期UP会介绍动画中出现过的那些在来线车辆，路人也不会放过的哦，请多多关注！