静止起步时，电机A直接驱动车辆纯电行驶，82千瓦的功率足以让微蓝6以纯电模式实现城市通勤。当有更大动力需求的时候，比如急加速、超车等工况，1.5L DVVT发动机开始运转，与两个电机形成油电混合驱动，与此同时在混动工况下，电机A和B都能够参与驱动，继续高效利用燃油发动机的剩余功率，***每一滴燃油的能量。

当车辆进入巡航状态时，比如行驶在城市高架桥或者环路，车速稳定且行驶速度高，传统结构的混动车已经进入到效率恶化的工况的时候，E-CVT的Power Split动力分流技术展现出不一样的魅力，通过内部离合器的锁止，E-CVT进入到Fix Gear固定挡位模式，可以理解成整个E-CVT以传统自动变速箱的最高挡位行驶，由燃油发动机直接以固定速比驱动车轮，实现机械传动效率最大化。此工况下，电机A恒定处于锁止状态，电机B则作为动力调节器，用来辅助发动机提速或者作为发电机给电池充电，可以说在固定速比模式下，微蓝6 PHEV整车进入到最高燃效状态。

当驾驶者在高速行驶工况，或者全功率输出时，微蓝6 PHEV会自动进入高速模式，不仅发动机全力输出，AB两个电机也全力输出，整车138千瓦系统综合功率全部释放。不知道说到这里大家有没有看到，随着车辆速度从静止到最高车速的整个全过程，车速的变化完全由双电机的速度变化与发动机的转速提升协同完成，没有传统变速箱的挡位齿比的变化，所以整个加速过程形成了无级变速的平顺特性，没有换挡冲击感。而且微蓝6 PHEV的变速器具有2个连续可变速比区间+1个固定速比，它可以使系统在低、中、高速各工况下都处于高效运转区，而这是其他P2/P3形式的插混以及丰田THS所不具备的特性。因此，简单理解插电式混动别克微蓝6的优势就是，在于不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，在任意电量状态下车辆的起步、加速性能都不会衰减。充分发挥混合动力的两种动力源的优势，实现能效最大化，兼顾性能、操控和燃油经济性。这也是微蓝6 PHEV具备780公里综合续航和最低1.4L综合工况百公里油耗的底气所在。一些令人欣喜的技术细节作为一辆出色的插电混动车型，别克微蓝6 PHEV的纯电驱动的三电部分和燃油动力的发动机部分亦是技术亮点多多。在电驱控制层面，E-CVT当中设计了TPIM集成式驱动功率逆变器模块，控制混合动力各个系统的协同高效工作。深度集成化设计，三个独立逆变模块，控制扭矩高效、快速响应；取消电机控制器与电机的高压线束，提升安全性。

1.5L DVVT四缸发动机为与智能电驱系统及混动策略进行更好配合，全新设计了进气歧管；结构轻量化设计，增加抗扭曲支架提升刚度；大量采用低摩擦零部件；全新设计排气后处理系统，满足国六b排放标准，专为混动新能源车而设计。

插电式混动别克微蓝6专属的1.5L DVVT四缸发动机动力电池采用LG高能比长寿命的三元锂电，104组大容量软包电芯单元，额定电量9.5kWh。这套电池组最瞩目的技术，就是通用专利的片层液冷系统，每两个电芯之间都夹有带水道的热导层，冷却液能够在水道里面流通从而调节电池温度，做到了精确控制每一片电芯的温度，提供更长久的使用寿命和更加稳定的性能。配合通用汽车模块化电池管理技术和其他三电安全设计，整套电池组集成度更高，具有小体积、大容量、高稳定、高耐用的特点。