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2024-07-14 05:10| 来源: 网络整理| 查看: 265

很多的车友都在担心昂科威S/PLUS的变速箱到底可靠不今天我就试着帮大家分析分析首先我们现在说说现在主流的几种变速箱AT（自动变速箱）/ CVT (无级变速箱）/DCT (双离合变速箱）

简介AT变速箱也叫液力自动变速箱，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

优点承受高功率，高扭矩，散热良好，皮实耐用，维护简单

缺点动力转化效益稍差，成本高，维修费用高。

起源1904年别克成立，1908年别克又创立雪佛兰品牌，同年成立通用公司，1909年收购凯迪拉克，1939年发布了世界上首台量产型AT变速箱。所以大量AT变速箱的专利在通用手里。

发展AT变速箱的现在主要生产商就是美国的通用，日本的爱信和德国的采埃孚，专利也集中在这三家手里。通用发明了AT变速箱，但是让AT变速箱名声大燥的却是日本爱信

正向代表2009-2016新君威2.0T匹配的爱信6AT, 宝马匹配的采埃孚8AT, 通用现在全系匹配的9AT

反向代表路虎揽胜极光的采埃孚9AT,2009-2016新君威2.0自吸和科鲁兹以及英朗使用的通用自研6AT。也就是这个通用在中国为了降成本，用在新君威和科鲁兹身上的号称金属搅拌器的6AT成为了通用最大的污点。也让通用这么多年一直憋屈。

如何省油通过更绵密的齿比，更多的档位来达到换挡平顺性和节油性，目前来看8-9个档位最为合适，多了也未必是好

无论是英菲尼迪，奥迪、雷克萨斯、讴歌这些豪华品牌现在都改为了AT变速箱

爱信是由丰田控股的，在美国市场投放的雷克萨斯上全部选用了AT变速箱，在中国却还是通过精日们讲述着一个个CVT变速箱的故事

宝马一直是AT变速箱的拥护者，AT也成就了宝马，奥迪和奔驰在美国市场也悄悄把双离合换成了AT，在中国依旧买通营销号讲述着一个个双离合的传奇

大众甚至在自家工具车途观上也投放了采购的8AT,从2023美版开始

说到这里其实本来就可以结束了，因为每家的豪华车都在用AT，那么别的变速箱还有什么前途

别急，听我把另外两个变速箱介绍完

简介CVT 就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是通过钢带传递动力，速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

优点平顺好，体积小，结构简单,便宜

缺点传动比不够宽，动力传递感受乏味，效率存在一个窄的速比区间，不适合重载和瞬间大载荷的变化长期大负荷使用之后，钢带也会失去张力，导致传动带大幅打滑，动力流失，甚至钢带解体

起源CVT变速器发展历史久远,起源于1886年,德国奔驰应用于汽油车,但发展腾飞确靠日系。

发展CVT变速器距今有100多年了,但由于CVT承载扭矩小,容易断裂,导致发展相对于AT来说滞后好多年,到现在为止,CVT依旧不可以匹配大扭矩发动机,现在基本上匹配的发动机机型为2.0L和1.5T以下

代表日系各品牌工具车

如何省油传动效率更高

简介DVT(双离合变速箱）的技术关键在于双离合，即有两个离合器，其中一个负责奇数挡(1、3、5、7挡)，另一个离合器负责偶数挡(2、4、6挡)。两个手动变速箱的功能合二为一，内置于单个系统，没有变矩器和行星齿轮组。乍一看，齿轮部分看起来像手动变速箱，因为它有同步器，但不同的是，它使用“双”离合器来控制发动机动力的开关。这两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两套离合器的运行。简单来说就是用机械代替人手控制换挡的手动挡。

优点换挡迅速，动力、扭矩传递中损失小、低端双离合变速箱制造成本便宜

缺点在换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因大量摩擦产生大量热量。特别是在城市拥堵路段行驶时，走走停停的工况时有发生，变速箱换挡频率高，因此车辆变速箱的离合器需要不断工作，因此DCT变速箱会产生大量的热量。过热后发动机会报故障码，也就是摆烂离合器模块也容易烧坏记得我学车时教练说的最多的就是换挡完成就赶快松开离合器，防止离合器模块过热，应该就是这个道理DCT变速箱对主机厂的制造工艺要求极高，处理好了成就像保时捷PDK的传奇，处理不好那各种顿挫、闯动感也是随之而来，而且使用寿命也会受到影响。

起源1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速箱专利。1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车上，当时被命名为“Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术”。

发展大众在手动挡车型大行其道的年代飞跃发展，对于AT变速箱的发展又遇上严重的专利壁垒，旗下又以性能车著称，CVT不符合性能车的特点，所以只能专注发展双离合变速箱。

代表大众旗下个品牌

如何省油传动效率高

三种主流的变速箱讲完了AT变速箱早年间费油，顿挫、但是随着科技的发展，自身的缺点也几乎可以忽略了CVT变速箱对于大动力，大扭矩是永远无法逾越的鸿沟，在发动机普遍动力低下的年代可以大发光彩，但是随着发动机技术的进步现在已经日暮西山了DCT变速箱自身无法很好的应对多变的路况工况，除非花大成本提高散热，不可调和的矛盾也渐渐要被淘汰掉，这让我想起了自己12款的途观，在夏季猛给油就直接亮故障码，必须停车休息才能恢复，4S却什么也查不出来。开了不到2万公里直接出手了。

讲了那么多该回到昂科威S/PLUS了，那么现在这个变速箱可靠吗？这款9速AT变速箱从2018年开始就在凯迪拉卡全系使用，它的前身是从2015年开始在CT6和XT5上使用的8速AT变速箱其实目前这款9速变速箱只有80-100之间能够在9档运行，可变缸技术只能支持到8档，9档的设置是为了更好的平顺性，其实算是真8档，虚9档这款变速箱已经经历了7年的锤炼，可靠性还是有目共睹的，平顺性也在一次次提高。如今搭配全系的LXH，也算是通用最拿得出手的黄金组合。