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　　2023年2月28日深夜，

　　一列满载350多人的火车在轨道上疾驰，

　　车上多数是大学生，要赶回家过长周末，

　　一路上，年轻人们欢声笑语，

　　浑然不觉，

　　这是一列通往死亡的列车……

　　01

　　2月28日深夜11点，

　　火车驶过希腊雅典以北的一座小城拉里萨，

　　突然，两位驾驶员同时惊声尖叫：

　　“天哪！救命！”

　　深夜中，另一列货运火车竟在同一条轨道上迎面高速驶来！

　　避无可避！两列火车以超高的速度正面相撞！

　　两列在深夜疾驰的火车正面相撞，

　　威力巨大堪比130枚导弹同时爆炸！

　　两列巨大的火车顷刻间撞毁，现场宛如末日。

　　两列火车的4位列车长，全部当场死亡！

　　上一秒还欢声笑语的车厢，下一秒坠入地狱！

　　载人火车的前两节车厢被撞成了废铁，

　　第三节车厢，有人当场被撞死，

　　侧翻的车厢内，悬挂的电缆闪着火光，即将爆炸！

　　琳达从剧痛中挣扎着爬起，

　　她很幸运，爆炸发生的瞬间被甩离了座位40多米，撞在一个破碎的窗户边……

　　女孩浑身是血，挣扎着爬上了窗户，

　　却发现离地超过2米高，而且下面全是铁屑残骸！

　　跳下去可能会死，但不跳一定会死！

　　后面有个小伙子大喊“要爆炸了！跳！”

　　几人闭眼纵身一跳，

　　落地的一刹那，身后就响起了爆炸声！

　　车厢内燃起了熊熊大火，电缆和铁皮喷发出了高达1300℃的烈焰，把人和货物全都吞没了……

　　还有一名男子也比较幸运，

　　碰撞后正好落在了一个破洞口，拼全力逃出！

　　遇到救援后，他浑身是血地哭嚎着，

　　“都死了！我的同学们都死了！”

　　救援人员在掩盖遇难者遗体

　　这一刻，被压抑的恐惧倾泻而出，

　　而那群踏歌而行的同窗少年，

　　却再也回不来。

　　02

　　3月1日凌晨，警察，消防队和救援人员赶到现场，寒夜中手电筒的微光，成了生的希望。

　　有遍体鳞伤的幸存者被从车厢的残骸中被拉出，但更多的是残酷的离开……

　　截至目前，救援人员已经发现了57具遗体。

　　至少48人重伤，被紧急送医，

　　仍有上百人下落不明，

　　官方称：死伤人数仍可能增加！

　　8名铁路局人员死亡，其中包括4名列车长。

　　3月的太阳升起，照耀着支离破碎。

　　更多的人来到了现场，包括政府的官员。

　　希腊总理米佐塔基斯表示，

　　调查已全面展开，主要由人为错误导致。

　　大批父母守在现场不肯离去，

　　一位妈妈用手死命扒着土堆，

　　“我的孩子至今还没有接我的电话！”

　　旁边一位父亲哭着说：

　　“我的儿子和朋友一起失踪了。”

　　为什么2列火车会出现在同一轨道上？

　　这纯纯是人祸！

　　再次入夜，

　　大批愤怒的学生包围了希腊铁路公司的总部，

　　随后大批警察赶到疏散人群，

　　双方发生了严重冲突，

　　枪响了！有人点燃了烟雾弹！

　　枪击、爆炸，在惨案之后继续上演。

　　痛失家人、同学的人们愤怒地喊着：

　　我们需要一个真相！

　　03

　　2列火车为何出现在同一轨道上？

　　是有人切换了轨道，还是机械故障？

　　惨案发生几小时后，拉里萨火车站的一名59岁的站长被捕。

　　他承认：

　　“是我的疏忽，导致火车运行在错误轨道上。”

　　然而，真的仅仅只是一人之过吗？

　　案发后，希腊交通部长卡拉曼利斯赶到了现场，眼前的景象让人不忍直视。

　　几个小时后，他就递交了辞呈。

　　面对全世界的目光，这位交通部长说，

　　“我们国家的铁路交通太过于老旧和落后了，如今希腊的铁路系统早已不适合21世纪的需求，这是事实。

　　过去3年半，我们做出了一切努力来改善这一现实。但是很不幸，这些努力并不足以防止事故发生。

　　我在此辞去部长职务。

　　这是对逝者最起码的尊重，

　　也是对希腊国家和政治制度的长期错误负责。”

　　而希腊总理也在电视讲话中承认：

　　“希腊铁路设施过于陈旧，信号和远程调控等基本的安全手段，依然停留在全部靠人来判断的阶段。火车运行方式和30年前一模一样！”

　　而且，大量铁路项目实施中存在长期延误的问题。

　　他说：

　　“作为一个国家，这是一场无法形容的悲哀。”

　　小评

　　希腊交通部长的泪水，让我想起了中国高铁。

　　2023年中国铁路网将超20万公里，其中高铁约7万公里。

　　但是您知道吗？

　　中国高铁飞速发展的背后，是巨大的压力。

　　仅21年上半年，国铁集团净利润亏损507亿！

　　此外，还背负了超5.57万亿的巨债！

　　目前全中国只有35%的高铁线路是盈利的！

　　大多数线路其实都处于亏本状态！

　　但即便如此，中国仍在投资建设，坚定不移。

　　公开资料显示：现在中国高铁铁路建设成本就高达4万亿！再加上购买设备，电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等其他费用，成本更甚。

　　中国为何宁愿花这么多钱也要养这么多高铁呢？

　　理由很简单，那就是中国坚定的认为：

　　高铁虽然本身不赚钱，

　　但却可以为中国社会的经济发展作出巨大贡献！

　　虽然，高铁线路本身难以通过车票盈利，但它的建成极大加速了各地人员流动，为全国创造了数以万亿计的巨大间接效益和社会效益，这些效益大都流入了其他社会领域内，远远高于国家为建设高铁本身而直接投入的成本！

　　中国也正因看清了建设高铁能带来的巨大间接效益，才会不计成本的投资建设更多的高铁线路。

　　因为深知：落后就会挨打，

　　中国的眼光，一直放眼于未来。

　　2002年，上海磁悬浮列车专线正式通车，最高车速可达430千米.小时，出发站到终点站只需8分钟。试运行三年，试验线就亏损了10亿！

　　2016年，湖南长沙运行了世界上第一条中低速磁悬浮列车运营线，展现了中国速度。

　　虽然高铁最早诞生于西方，但西方国家却为一己私利，不愿投资建设规模更大的高铁线路，明知高铁能带来巨大的间接效益，也不愿承担直接的亏损。

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