最后是越野环节。牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，当然最大亮点是增加了4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。前后桥是Dana 30和Dana 35型号。

牧马人

    牧马人在越野车中拥有无上的地位，特别是这次测试的短轴距（两门）版Rubicon。标准的机械式分时四驱结构，前后整体桥式非独立悬架，保证车身刚性和可靠性。分动箱内的扭矩放大挡可将扭矩放大4倍之多，这个数字在市场上所有越野车中是最高的。此外，它的前后桥轮间都配有电控牙嵌式差速锁，脱困能力也是顶级的。

● 牧马人四驱结构介绍

    牧马人是当今Jeep家族中越野最为强悍的车型，其中Sahara配备了Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。而Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac，它的分动箱低速挡齿比为4:1，而且前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁。另外，两款车都配备了EDS轮间电子限滑功能。

● 牧马人四驱操作系统

    Sahara和Rubicon的分时四驱系统操作方法几乎相同，在换挡杆旁边有个分动箱拨杆。在正常的铺装道路上选择2H挡位即可，此时车辆处于后轮驱动状态。在湿滑或松软的路面上选择4H高速四驱挡位，此时前后轴以50:50的比例进行扭矩分配，且前后轴转速相同，所以在接通四驱状态下，车辆在铺装路面上转弯将变得很困难。4L低速四驱挡用于需要高扭矩牵引的状态，分动箱内的特别齿轮组将扭矩放大后等比例传递给前后轴，此时前后轴仍然保持相同的转速。

    需要注意的是，在2H切换至4H时，车速需低于88公里/小时。如果切换至4L，车速更是需要低于5公里/小时，最好是停止后再挂入4L挡。另外，4L状态是在面对挑战性极高的路况下才能使用，此时车速不能超过40公里/小时。

    相比Sahara，Rubicon的强大之处在于它的前后轴各增加了一把机械式差速锁。在面对非常严苛的环境时，也可以确保四个轮胎都能够获得充足的动力。

● 四驱：更多扭矩 更多乐趣

    它的四驱结构与汽油版四门Sahara相同，官方名称“Command-Trac机械分时四驱”，中央一个带低速四驱挡的分动箱，前后桥开放差速器，四轮独立限滑靠电子系统完成，听起来不那么强悍，但别忘了它是个牧马人，为越野而生。