受疫情影响，人们的生活习惯、出行方式正在发生深刻变化，对运量密集的公共交通的冲击首当其冲。常态化疫情防控下，如何保障绿色出行高质量发展受到了行业的广泛关注。

9月8日，“2020年中国国际服务贸易交易会交通领域分论坛——第6届世界大城市交通发展论坛”在京举行。本届论坛以“疫情防控常态化背景下的交通变革与创新”为主题，深入探讨在疫情冲击下城市公共交通的破局之道。论坛上，北京市交通委员会、市生态环境局联合高德地图、百度地图共同启动“MaaS出行　绿动全城”行动，基于北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS平台）在国内首次推出了绿色出行碳普惠激励模式。

交通运输部总工程师汪洋表示，疫情期间，步行、自行车等个性化出行方式占比有所增加。从长远来看，城市交通的基本逻辑不会因疫情而改变，倡导公交优先、慢行优先仍是城市交通发展需要坚守的核心理念。城市交通应抓住这一契机，为步行、自行车等绿色出行方式创造更好环境，将民众在疫情期间养成的绿色出行习惯延续下去，最终实现城市交通发展方式的绿色转型。

900千克碳能量可兑200元公交充值码

北京市民采用公交、地铁、自行车、步行等绿色出行方式出行时，使用高德地图、百度地图App进行路径规划及导航，出行结束后即可获得对应的碳能量。收集到的碳能量可兑换多样化奖励，其中最高福利为900千克碳能量兑换200元北京一卡通充值码，也可零散兑换视频会员、酒店红包等。

活动还将收集参与市民绿色出行所产生的碳减排量，到达一定规模后，汇集的碳能量经主管部门审核后，将在北京碳市场进行交易，所得金额全部返还用户。

绿色出行获得的碳能量将结合市民出行方式和出行里程，根据《北京市低碳出行碳减排方法学（试行）》要求综合计算确定。例如，在出发时开启App导航步行1公里前往公交站，刷卡乘坐5站公交车后，随后开启导航骑行1.5公里到达目的地，那么此次出行将分别获得0.3千克、2.5千克、0.4千克的碳能量，每千克绿色出行减排量价是0.06元。

虽然一个人的碳能量很少，但全社会的总量大有可观。“本次碳普惠模式在国内首次实现覆盖公交、地铁、自行车、步行全绿色出行方式。”北京交通发展研究院院长郭继孚表示，“MaaS出行　绿动全城”行动打造了一种全方式、高精度、市场化的绿色出行激励新模式，使个人绿色出行碳减排参与碳交易成为可能，具有全国推广的引领示范意义。

作为北京MaaS平台的联合启动方，高德地图在政企合作中收获颇多。高德地图总裁刘振飞表示，此次碳普惠活动对App扩展功能场景，提升服务水平具有重要意义，在服务绿色出行高质量发展上实现了双赢。

绿色出行比例恢复至73％

高峰时段，北京市民朱先生最近老在拥堵的通勤路上“犯犹豫”。疫情期间，他开惯了舒服的小汽车，感觉再改回坐公交地铁还挺难。去年，北京市绿色出行比例已经达到了74.1％，今年计划达到75％。本应胜利在望，却因疫情冲击，一下跌入低谷。

“疫情对城市交通运营造成的最本质影响，就是公众提高对公共交通安全性的要求。”北京市交通委主任李先忠认为，扭转疫情期间小汽车的出行习惯，就要恢复大家对公共交通场所、公共卫生安全的信心，更要恢复绿色出行的吸引力。

疫情暴发以来，北京公共交通领域一直坚持测体温、戴口罩、增加通风和消毒的频次等常态化疫情防控措施，防疫成效显著。目前，北京尚未出现通过交通工具传播扩散的病例，70万一线从业人员零感染。

公交地铁是大都市最受欢迎的出行方式之一，也是受疫情冲击的重灾区。“在不增加车辆投入、不增加设施投入的情况下控制满载率，必须打破车辆与车站的配属关系，通过加强调度，才能将更多的运力投入到大客流的线路上。”李先忠坦言，在疫情的倒逼下，全市公共交通的运营管理实现了多、快、好、省的整体效果，其中地铁最大运力提高了83％，运营成本预计降低1.35亿元。

推进绿色出行，服务水平是另一个重要核心。7月，北京市交通委对全市23条道路2094个不合规的停车位进行整合，涉及占用自行车道的全部进行取消调整，骑行环境改善显著。在定制公交方面，北京开通了260条线路，联通500个社区，有效弥补了传统公交的不足。

多种服务引导绿色出行的措施落地生效，北京绿色出行比例正在不断回升。8月的绿色出行比例已经由2月的70.5％升到73％。当前，北京交通正以9月绿色出行宣传月为契机，组织开展“9.22无车日主题骑行宣传活动”等一系列绿色出行主题活动，进一步提高绿色出行服务水平，增加绿色出行的吸引力。