【有车以后　双车对比】最近这些年，国家为了积极应对人口老龄化现象，出台相关政策大力鼓励我们生二胎三胎，这样一来，全家出行的情况下原本的五座车可能就不太够用了，许多一家之主，会开始着手挑选一部六/七座车。

那么相比起MPV来说，SUV在应对多种复杂路况的通过性会更强并且拥有更好的驾驶体验，是不少消费者更倾向于选择的车型。小编今天就来推荐两款花三四十万就能买到既有里子又有面子的豪华品牌七座SUV，既满足了消费者刚需，还能让自己开出门有面的车，凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX60。

凯迪拉克XT6拥有国人喜好的大，这也不无道理，大的车空间能装，更加实用。其次配上凯迪拉克的品牌，有气场有排面，符合不少消费者的喜好。凯迪拉克XT6厂商指导价为39.27-55.42万元，且在部分地区终端有着5-7万元的优惠，这使得XT6也成为了最便宜的豪华品牌七座SUV，十分有竞争力。

英菲尼迪近些年来热度确实不高，在市场上的存在感也越来越低，究其原因，还是英菲尼迪更新换代太慢了，好在英菲尼迪也意识到了这个问题，为了重振国内市场，英菲尼迪在前不久带来了产品力不错的国产全新QX60，厂商指导价为39.98-61.98万元。

外观：两者稳重大气还精致

XT6整车做得十分厚重气魄，很有气场。前脸盾形进气格栅，尺寸不小内精致镀铬排列，突显自身档次。矩阵式 LED 前大灯与直列式闪电日行灯交相辉映，为大气前脸点睛瞩目特征。前包围夸张泪痕式灯组，结合扰流区域，很是霸气，并具有强烈咬合感。XT6继承家族经典造型，大繁至简的设计语言，使优雅内蕴与大气外在相映呈现。

从侧边视角望去，XT6雄厚的车身，给人的感觉宛如泰山，很有厚重感。尾部的设计与前脸相呼应，也继承了家族经典造型，牌照上方的镀铬条将两侧尾灯相连，为方正的尾部增添了些许精致感，尾灯进行了熏黑设计还有下方的双边双出排气口也展现了凯迪拉克的运动基因。

前脸看上去，新款英菲尼迪QX60还是比较有冲击力的，整体设计风格依然是英菲尼迪的感觉。线条普遍棱角分明，镀铬饰条圈出一大块中网，中网花纹呈绞丝状，配合细长条的LED大灯，看起来霸气且优雅。和前一代产品一样，这款QX60依旧踏准了消费者的审美。不过从整部车的线条来看，没有了以往英菲尼迪车型激进大胆的线条，变成了更加保守圆润的设计，可能是为了迎合更多消费者的口味。

车尾并不像前脸那样具有鲜明的家族特征，尾灯造型纤细狭长，并由黑色饰条贯通，后包围两侧的镜面镀铬和前唇位置遥相呼应，但中间区域留白太多，总觉得下方少了点什么。相比前脸和侧面，QX60的尾部风格就显得有些单调了。

内饰：同样设计出色且用料考究

凯迪拉克XT6内饰设计属于保守派，但用料以及做工都很厚道，大面积软质皮质包裹，木纹亮色饰板覆盖于中控台上，周边镀铬饰条包边，很上档次，配合着双拼色内饰，豪华感十足。

看到中控屏幕，8英寸对于这个价位的车型来说相对小了一点，与外观气质完全相反。不过带有OTA智能云更新，搭配终身制每年100G免费车载流量，实时获享资讯服务，一键连入车载蓝牙，无线充电等等基本功能。还有多账户个性化定制，记忆专属驾控习惯，算的上是麻雀虽小，五脏俱全。

可以看出这一次英菲尼迪的决心，内饰终于舍弃了被人吐槽的那套过失老套的设计，进入车内，QX60的豪华感还是能被轻易感受到的，相比老款有了大刀阔斧的改变。环抱式座舱采用上下双拼色调，阶梯式中控台十分简约，突出了层次感。另外，还应用了白蜡木、半苯胺真皮以及菱形绗缝工艺，整体做工用料相当扎实，豪华氛围比上一代车型明显提升。

QX60车厢内用料和细节的设计属于上乘，无论是方向盘的手感、中控台包皮的软硬适中还是附有加热、通风、按摩功能的零重力真皮座椅都能看出这是一次彻底的大换代，有焕然一新的感觉。

乘坐：两者均有六/七座版本可供选择

XT6长宽高达到了5056x1964x1780mm，轴距达到了2863mm，在空间方面自然也是一大优势。XT6第二排的空间很大，地板平整，头部空间宽敞，柔软舒适的座椅，可以进行靠背调节和前后的移动，中央扶手小巧实用。第三排独立式双人座椅，2个人乘坐挺好，两侧有多功能储物格子，配备自动挡三区空调，座椅可以电动放倒。

QX60车身尺寸长宽高为5127x2005x1767mm，轴距为2900mm，与XT6相同，有六/七座版本可供选择，六座版车型为2+2+2布局，第二排的独立座椅舒适性相比主副驾没有缩水，座椅侧面和背部都设置了一键放倒按键，可以帮助第三排乘客快速上下车，使用起来很方便。前两排座椅依然是日产祖传大沙发，我认为这是QX60最大的亮点，不管是包裹性和支撑力度在这一级别中属于上游水平。

驾驶：以舒适平顺为第一要素

凯迪拉克XT6全系搭载48V轻混系统，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，变速箱为9AT，WLTC综合油耗7.76L/100km，官方百公里加速时间8.65s，最高车速210km/h。高配还配有电子实时阻尼可调悬挂，根据路况和驾驶情景智能调节单个悬挂软硬，有多种驾驶模式（舒适/越野/运动/四驱）转换。

QX60全系标配了2.0T VC-Turbo发动机，这也是全球首款量产可变压缩比发动机，获得过沃德十佳发动机大奖。发动机通过传动臂调整多连杆机构角度，从而实现压缩比在8:1至14:1间的无级切换，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，与之匹配的是采埃孚9AT变速箱，与XT6一样，整体驾驶风格倾向于平顺。

写在最后

综上所述，两款车十分相似，均为二线豪华品牌，定位中大型SUV，六/七座设计，车内空间够大，第三排不会觉得憋屈，即便坐成年人没有太大问题，对于一些中产家庭来说，不仅能够满足刚需要求，开出门还十分有面，的确是值得推荐的产品。