雷克萨斯ES是雷克萨斯中的经典车型，虽然该车的销量比起BBA的车型来说有些逊色，但是凭借着其独特个性的外观设计以及扎实的工艺制作，还是在市场中占有重要地位。

而且近两年中，雷克萨斯在中国消费者中的知名度越来越高，也越来越契合国人的消费心态。此次的新一代的雷克萨斯ES在北京车展上的亮相也是为了再一次俘获年轻消费者的芳心，向BBA靠拢。

雷克萨斯的外观一直以来都是人们津津乐道的话题，新一代雷克萨斯ES的造型可以用犀利且优雅来形容。新车基于雷克萨斯GA-K平台打造，底部扩充空气套件，刀锋似的日间灯和LED照明灯相融合，并舍去了雾灯装置。前脸纺锤式格栅改换竖向饰条，独特的“大嘴”造型，条幅采用了黑色哑光设计，四周辅以大面积的镀铬装饰，新车辨识度极高。

车尾尾灯采用的是科技感极强的三杠式造型，车侧身线条修长，并且相较于老款，C柱进行了优化同时植入了双腰线，可以用刀锋来形容。车窗边缘采用了更加锋利的线条、车侧采用了肌肉感更强的腰线和尺寸更大的抛光多辐轮圈，车尾标配的绕流板，双色设计的后视镜集成了侧向转向灯和摄像头，这些元素早就了新一代ES更为年轻的一面。

内饰方面，新一代ES沿用了LS的内饰风格，整体基色调以黑色为主，风格一以贯之，主打科技感和运动感。中控大屏幕采用了嵌入式，整体用一条好似“银针”的装饰条贯穿其中，很有层次感。内饰用料和工艺都很用心，座椅皮具采用了高级用料，犹如滑肤的触感。运动式多功能方向盘也是采用了软性材质包裹，触感极好。新车搭配了无钥匙进入和一键启动功能，符合这个级别车辆的标准。

动力方面，目前最新推出的是混动系统的ES 300 h车型，动力系统由2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机组成，而且此款发动机是目前雷克萨斯最高热效率的发动机。自然也会推出纯汽油的2.5L发动机版。混动版采用的是最新款的E-CVT，而汽油版采用的是8前速自动变速器。这样的动力系统相信可以为车主带来驾驶快感。

雷克萨斯除了想向BBA靠拢之外，还需要狙击其现阶段最大的竞争对手——凯迪拉克。而旧款的雷克萨斯ES已经有挺久没有更新换代了，自然产品力比起其竞争对手要逊色一些。

对于很多人来说，雷克萨斯E是小号LS，但是雷克萨斯厂家显然不希望给人们带来这样的印象。所以新一代ES在风格设计和细节上都力求摆脱LS的影子，真正打造属于ES的风格，还极有可能取代GS的车型。此次的新一代雷克萨斯ES不单单是雷克萨斯的战略之作，更是向其竞争品牌的宣战！

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说起我国国内的B级运动轿车，我们不得不提到的这三款轿车就是别克君威，福特蒙迪欧和马自达的阿特兹，这三款车型几乎在国内可谓是家喻户晓了，最主要的是因为他们拥有了非常高的颜值，看上去非常的大气，而且最近一款时间这三款车子的新款车型都陆续出来了，所以我们就来对比一下它们，想买一台20万左右落地的B级运动轿车的朋友不要错过了。

1、别克君威，推荐指数★★★★★

作为别克家族的颜值担当，别克君威的全新改款上市让不少对手们都非常的恐惧，毕竟它在国内历年的销量非常的高，全新升级之后，整体的变化也是非常的明显。换上了最新的家族式前脸设计，给人的感觉非常的清新，整体的造型更加的年轻运动了，让不少朋友对它的印象非常的好。换上了全新9AT的君威给人的行驶质感也是非常的不错。整体的售价从17.58-26.98万之间，落地20万左右是一个非常不错的选择。

全新君威内饰部分的设计，依然是非常的运动，作为一台美系车它的豪华分为一点都不缺少，中控台上的设计也是更加的人性化，朝向驾驶员一侧的设计为安全行车带来了不少保证。方向盘采用的是三幅式的圆形设计，看上去还是比较精致的，运动气息浓厚。三个圆形的仪表盘也是非常的运动，红色的指针为驾驶员带来了不错的视觉冲击。

2、马自达阿特兹，推荐指数★★★★

全新一代的马自达阿特兹给人的感觉更加的精致了，全新的魂动设计理念为它的颜值增加了不少色彩，全新的LED日间行车灯设计也是非常的动感，整体的外观部分几乎是完美的迎合了年轻人的口味。动力方面的表现一直以来也是马自达的长项。在价格方面，阿特兹的售价区间为16.98-22.28万，目前这款车子在终端的优惠还是有的，喜欢的朋友可以多多关注一下。

阿特兹的内饰部分设计依然是非常的运动，整体的风格还是偏向家族式设计，中控台上的立屏设计在低配车型上被设计成为了一个小小的带有实体按键的单色屏幕，看上去非常的廉价，不过毕竟是低配车子，情理之中。方向盘采用的是马自达家族的圆形设计，手感还是挺不错的。炮筒式仪表盘的设计依然是非常的给力，最右侧的仪表盘已经被设计成为了一个液晶显示方式，看上去还是挺前卫的。

3、福特蒙迪欧，推荐指数★★★★

蒙迪欧这款车子作为一台与前两台车子有着相当实力的车型，一直以来都是以豪华和丰富配置著称的，从外观部分来看，全新的蒙迪欧给人的感觉似乎没有老款车型那么的激进了，似乎还有点可爱了。中网部分的大嘴采用了更扁的六边形设计风格，变得更加的腼腆了，雾灯部分的设计也是非常的激进。目前蒙迪欧的优惠力度在这三台车子里算是最大的了，指导价为17.98-31.98万，低配车型在某些地区已经有了超过5万的优惠力度，还是非常可观的。

蒙迪欧的内饰部分，其实已经有了不错的升级，虽然低配车型没有中控台上的屏幕，但是全系标配旋钮换挡的设计也是让它在这三款车子中成为了最具科技感的一款。内饰法布尔你的豪华风格依然存在，毕竟是一个美系车。方向盘的设计偏细，给人的手感也是非常不错的。

小结：其实国内的B级车的选择越来越多，有着更多的优秀车型不断的涌现出来，让大家也是有了不少新选择，但是作为运动级轿车，这三台车子一直都没有忘记自己的初衷，给消费者们带来了不少驾驶乐趣，喜欢运动轿车的朋友们买车时可以多了解一下我这三台车子。

汽车使用大轮毂看上去很拉风，但也会带来一些“副作用”，大概会有以下7个方面：分别是舒适性差、油耗高、使用范围窄、簧下重量大、制造工艺难度高、养护成本高、对弹跳行程的挤压。

1. 舒适性差

为了获得更大的轮毂直径，通常大轮毂的胎壁会比较窄，比如下图这种。

窄胎壁大轮毂的设定好处是安全性比较好，一旦爆胎车轮直径不会发生很大变化，不至于出现严重跑偏问题，但由于轮胎橡胶部分减少，减震效果减弱，这必然会牺牲驾驶舒适性，好看都在面子上了，但里子咋样自己才知道。

而且由于胎壁窄，在面对糟糕路况时，更容易刺穿胎壁，一定程度上又增加了爆胎的风险。

2. 油耗高

大轮毂通常对应更大的胎宽。我们知道更大的胎宽意味着更大的接触面积，好处是抓地力会更好，但更大的接触面积会提高行驶阻力，使得油耗相应增加。

3. 使用范围窄

大轮毂通常对应的是高扁平比轮胎，而我们知道这类轮胎并不适合所有工况，只在城市道路跑比较合适，如果经常走烂路就很容易伤轮胎。比如说我们能发现一般越野车的轮胎都是厚壁，也正是出于多路况的使用需求。

4. 簧下重量大

有一句老话叫“簧下轻一斤，簧上轻十斤”，同材质的轮毂，轮径越大意味着簧下重量大，这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。

5. 制造工艺难度高

以常见的重力鋳造法为例（靠铝水自身的重力来充填铸模，是一种较为常见的铸造方法），轮毂越大，充型不完全的风险越大，越容易出现气孔缺陷。由于轮径变大，在结构完全相同的情况下，完全疲劳强度和径向疲劳强度会相应降低，对使用寿命会产生一定影响。由于制造工艺难度高，自然成本也会相应提高。

6. 养护成本

虽然国人对轮毂的养护普遍不太重视，但轮毂养护也算是一个不大不小的问题，毕竟这关系到行车安全和驾驶品质。而轮毂越大，受损伤的可能性也越大，特别是为了降低重量，现在多使用偏软的铝合金材质，这又加大了受损伤的风险。

7. 对弹跳行程的挤压

很多夸张的大轮毂设计会严重挤压弹跳行程，很容易与翼子板发生干涉，当然这种情况多见于改装车中。

总之，大轮毂虽然美观，但也会有缺点。当然在合理范围内适当增加轮毂直径是没问题的，毕竟美观性的提升是显著的，不过如果像是上图的这种改装，也就只能是看看，没什么实际作用了。

谢邀

无论是马自达CX-4还是阿特兹，这两台车都属于很有驾驶乐趣的车型，那么在这两者之间该如果做选择呢？今天我们就来分析一下。

在空间方面比起来，阿特兹相比CX-4的实用性确实更好，尽管通常来说，SUV车型都比轿车在空间方面更为实用，但是受限于CX-4的跨界造型，其空间方面的表现并不算好，甚至在后排还有一些局促，在这样的情况下，CX-4更多的只是沦为年轻人的玩具。

而相比之下，阿特兹尽管也是马自达旗下车型，但是定位于中级车的它在车身尺寸上也符合同级别主流标准，来到车内，我们可以发现这台阿特兹的空间表现也是一台非常正常的中级车水平，尽管也很偏向于驾驶和操控，但是很明显这台阿特兹确实是更实用的。

CX-4作为一台跨界车型，其整体重心相比一般的SUV车型来说算是比较低的，更低的重心更低的坐姿也带来了相比其他SUV车型更好的操控，但是这个优势也仅仅是相对于其他SUV车型而言，在面对标准的轿车阿特兹的时候，CX-4的这些优势基本就不复存在的。阿特兹作为一台偏向于操控的中级车，其坐姿和重心比CX-4都是要更低的，实际驾驶起来，我们也确实感受到阿特兹相比CX-5的操控性要更好，驾驶者对于车辆的掌控能力在阿特兹上面也会更出色。因此如果真的很在意操控的话，那选择阿特兹无疑是个更好的选择。

CX-4的整体造型在SUV车型中是比较“娇小”的，4米6左右的车长也这台CX-4在如今越来越拥挤的城市道路中比阿特兹更灵活，如果你是居住在拥挤的市区，那可能这台CX-4更适合你，当然如果你住在郊区并且平常也不怎么开车进城的话，那么其实这一点并不能制约你的购车选择。

其实综合来看，在阿特兹和CX-4两台车当中，我更倾向于选择阿特兹，毕竟在同样的动力系统同样的操控性的情况下，阿特兹完全可以满足更多样化的用车需求，但是CX-4则更像是年轻人的一个玩具。

以上

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想要全款落地在8-12万的车，其实选择性还是蛮丰富的，因为正常普通农村用车也就是这样，当然还是有很多农村用车比较豪华一些，这里我们就不做更多的讨论。

那么作为我们农村的代步车，我们需要有几个注意事项，现在基本上农村的路况都可以，基本上乡镇有柏油路，村与村之间有水泥路面。水泥路面有个缺点就是路面过窄，而且是单车道，如果只是自行车、电动车、机动车（比如二轮摩托车、三轮摩托车）基本上都是可以顺利通行。但是要是汽车就比较麻烦了，对面来汽车，两个车是没有办法同时开的，只能一方找个地方停下来，一方通行。基本是这样，不过现在也有很多村部在对一些乡道进行路面加宽，属于好事情。值得搞一搞，因为现在农村的小汽车已经有很多了。

那么我们回到楼主的问题，基本上8-12的话，国产、合资都有部分车型可以考虑，农村买车基本家用，或者走亲访友等，要的是油耗低、空间大一些。然后汽车底盘高一些。我们做如下推荐：

第一，丰田卡罗拉

第二，别克英朗

第三，荣威RX3

第四，大众宝来

第五，宝骏530

基本上就推荐这几款吧，有合资有国产，有suv也有轿车，基本上符合农村家庭用车。希望可以帮到您。

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谢谢邀请，我对于这个问题我想发表一点浅薄观点。首先来说农民工的工资也是有层次划分的，从工种来分大致可分为这几类：

第一：砌砖工，砌一平方大概20几块，小城市可能会低一些，一个麻利的砌砖工一天大概收入400左右，小城市低一些。

第二：木工，这个工种一般是做织模板的。这个是工地上比较常见的工种，前期比较重要的。这个工种还要懂得一点技术，因为前期的根基至关重要，一般都是包工，一天大概500左右，小城市低一些。

第三：钢筋工，这个主要是负责按要求截钢筋，拉直等，这个工种除了干苦力扛，抬外。还需要懂得机械的使用，截断机，弯曲机，调直机等。一般工资在300左右。

第三：电工，就是负责工地上水电方面的东西，这个是需要有电工证的。从事的工作相对来说比较轻松。一月大概10000左右。

第四：架子工，主要是搭脚手架，是个危险的活，而且干完就撤，工资比较高，600左右吧。

第五：机械工，主要包括开铲车，挖机，塔吊，一般都是老板买机械，找师傅开，这个不是体力活，工资一般都是按月，8000到10000。

第六：粉刷工，外墙内墙的粉刷。这个一般一天300左右。

第七：带班，这个主要是听上面安排来分配协调，自己也干一点。相对来说下的苦力少一点，工资高于一线工人。

第八：绿化工，主要是后期工地上的一些绿化苗木种植，合理的规划。一般开房商都是外包出去，由公司开工资，工资不高，一月四千左右。

另外从行业上来说，例如家政保姆，环卫，安装，搬家，货运，也属于农民工的范畴。总结来说的话，这些活一般都是需要下力气的活，大都是现在年轻人不愿意干的活。

有些大学毕业生的初始工资可能确实不如农民工高，有人开始发表大学无用论。其实这是一个很大的误区，因为后期成长是不一样的，付出的东西是不一样的。农民工可能干十年随着体力的下降就不能再继续干下去了，而大学生凭着多年的经验和记累只会爬的更高。而且农民工是拿身体挣钱，付出的汗水更多一些。总的来说一分耕耘一分收获，不能急功近利，只看到表面，任何人的得到背后总有辛勤的付出。这样分析下来你还会觉得农民工工资高吗？在这里也像千千万万个农民工致敬，他们是城市建造者，祖国发展的根基。

以上仅代表个人观点，工资设定可能会有出入，大家自己去结合本地实际情况。

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