雪铁龙 凡尔赛C5 X和福特锐际是在国内有着非常高热度的两款车。相同点是它们各自的“东家”对它们都给予了厚望，希望用“爆款”车型来重拾雪铁龙和福特在国内失去的市场。并用竞品车型战略来重新提振各自的品牌力。

2022年1月凡尔赛C5 X销出了4064辆，锐际稍强一些买了4416辆。这样的成绩比起像哈弗H6或CS75PLUS这些月销量轻松过3万辆的“神车”，或者本田CR-V和途观这样的月销过万辆的“大咖”有些不值一提。

但是，2022年1月长安福特整个品牌所有车系的销量为18069辆，也就是说锐际占了四分之一的品牌销量。至于雪铁龙更是惨淡，2022年1月所有车系的销量为6750辆，也就是说凡尔赛C5 X贡献了整个雪铁龙品牌一大半的销量。从这些数据上可以得出，这两款车还是基本完成了各自的历史使命，算得上是各自车系的“爆款”了。

既然是“爆款”一定是有出类拔萃的地方，下面我们来一同探寻这两款车是凭借什么硬实力扛起了福特和雪铁龙的销量大旗的。

严格地说，凡尔赛C5 X算不上一款严格意义上的SUV，甚至你很难去界定它。旅行车的外形，SUV的底盘高度（193毫米的离地间隙），轿跑溜背造型。

这几种元素揉搓在一起造出了一款“四不像”的跨界车凡尔赛C5 X，在你佩服法国人天马行空的设计思路时，又不得不承认这些混搭元素揉搓在一起的凡尔赛C5 X外形并不难看，甚至有一些小精致。

和凡尔赛C5 X不同的是，福特锐际采用了双外观设置。普通款多边形的进气格栅内部采用的是点阵式的镀铬设计，福特LOGO嵌入到格栅内部，让整车看起来充满了力量感。

另一外观是四驱纵享款的ST-LINE外观，六边形进气格栅采用了纯黑色的蜂窝格设计，福特的LOGO设置在了格栅的上方，更凸显运动气质。

外观方面，其实是仁者见仁，智者见智。个人觉得普通款的福特锐际更大气。至于凡尔赛C5 X，则属于那种外观辨识度极高的个性车造型。

动力方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载360THP 1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力。峰值扭矩达到了250Nm，最大扭矩转速区间1750-4500rpm。

凡尔赛C5 X的涡轮介入转速低至1750rpm，更好地抵消了小排量发动机低扭弱的现象，提供了更好的低扭响应，并降低涡轮迟滞现象，整体平顺性比较好。

这台1.6T涡轮增压发动机采用PSA最新的CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术，供油方式为缸内直喷，缸盖和缸体采用了铝合金材质，可以烧92号燃油，降低了使用成本。

锐际搭载的这台第四代Ecoboost 2.0T发动机获得过沃德十佳发动机大奖。最大功率248马力，最大扭矩393N·m，发动机的参数甚至超越了2.0T大众EA888的高功率发动机。

不过峰值扭矩的转速区间为2500-3500转，所以锐际加速时动力会有些凶、低转速范围的爆发力又略差一点，低速阶段开起来感觉有点窜。锐际同样加92号汽油即可，比较经济。

变速箱配置上，凡尔赛C5 X匹配了来自日本爱信的8AT变速箱，这款爱信的8AT变速箱根据国内的实际用车场景，齿比的编排更注重中低速，并且平顺省油。这也是1.6T的凡尔赛C5 X百公里油耗为7.4L，比较省油的原因。

另外爱信的8AT变速箱，体积紧凑占用空间小。给车辆的转向和悬挂留下了更多的发挥空间。有利于增加车辆的操控性。不过凡尔赛C5 X采用了电子换挡方式，习惯机械挡杆的朋友们需要一定的时间来适应。

锐际的这款8AT变速箱是福特与通用联合研发的，在通用9AT变速箱基础上砍掉档位重新调试而来的全新变速箱，其最大的特点就是平台架构更加先进，同时能保证更好的可靠性与稳定性。再加上匹配自家的发动机，这台8AT变速箱在平顺性和燃油经济性方面都有所提高。百公里油耗为9.5L的油耗，对于2.0T的美系SUV福特来讲着实不高。

凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805×1865×1505mm，轴距2785mm。将其安排调至合适驾驶位置，驾驶员头部空间四指。由于采用了溜背造型，所以凡尔赛C5 X的后车顶内部采用了内凹设计，这样后排乘客的头部空间也由一拳以上距离。再加上2785mm的长轴距，凡尔赛C5 X的腿部空间有两拳左右，非常充裕。

由于座椅内部采用了高密度填充层和多层加厚的结构化泡沫，凡尔赛C5 X的座椅触感柔软细腻，坐起来也有很好的承托感。

溜背式车身的好处是带来了宽大的后背厢开口，常规空间545L；如果放倒第二排，则可以形成一个1640L的超大储物空间。

锐际的车身尺寸4585x1882x1688mm，轴距2710mm。将前排座椅降至最低并调整为舒适驾驶坐姿后，头部空间一拳。进入后排，腿部空间充足，距前排两拳距离。头部空间为四指，只能算得上够用。

但是锐际的后排坐垫偏短，对大腿的承托度不够，长途行车后排乘客会比较累。另外，中央地台有隆起，再加上后排宽度不大，不适合长时间乘坐三名成年乘客。

并且锐际的后尾箱打开方式比较“奇葩”。一种是在车内用按键打开，一种就是拿着钥匙，用脚扫一下后保险杠打开后尾箱。也就是说锐际的后尾箱是无法直接手动开启的。这点在实际使用当中不太方便。

凡尔赛C5 X的起步阶段会感觉动力比较慵懒，涡轮在1750rpm时会进入峰值扭矩，再加上爱信8AT变速箱的结构及调校特性，所以这台1.6T涡轮增压车型动力不会“窜”，动力输出会比较平顺。

中高速阶段深踩油门，变速箱也会连续降档，拉高转速以换取动力。100km/h的再加速能力虽然谈不上十分充沛，但是高速超车还是会给驾驶者充分的信心的。

同时凡尔赛C5 X也是同价位NVH表现最好的，不论是风噪、路噪还是发动机噪音的隔绝都做得很优秀，车内的行驶静谧性有一种高级感。

锐际的2.0T涡轮增压发动机的响应速度十分灵敏，轻点油门就会有比较强劲的动力输出，这点需要适应一下，不然车辆开起来会有“窜”的感觉。

由于锐际的2.0T发动机有着248马力和393牛·米的超强动力值。所以，高速公路才是它真正的“舞台”。

虽然8AT变速箱升降挡响应总是有那么几秒会思考人生，但是在动力短暂的延迟之后，随之而来的是源源不断的动力和强劲的推背感，让你高速超车时轻松愉悦且信心十足。

总结：

由于一段时间以来，雪铁龙和福特在国内的表现都不理想。它们也想凭借凡尔赛C5 X和福特锐际重振在国内市场的声势。

凡尔赛C5 X最为一款搭载1.6T涡轮增压发动机加爱信8AT动力组合中型合资车，售价仅为14万元起，充分体现了PSA牺牲利润以换取销量的决心。不过低配无雷达，205/55 R19的轮胎台面过窄，维修更换不方便都是需要改进的问题。

福特锐际搭载了2.0T涡轮增压发动机并且同级动力参数值最强，自家的8AT变速箱在平顺性和经济型方面相应也都有提高。特别是到了高速公路，福特锐际磅礴的动力会让你感到血脉喷张，真正体验一把动力和操控的快感。不过低速动力窜，变速箱反应轻度延迟，以及后备箱方式开启的不便也需要厂家积极应对。

所以，注重市内驾驶的平顺感就选择凡尔赛C5 X，喜欢高速上“行云流水”的超车快感就选择福特锐际吧。

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